10 вредных привычек, убивающих двигатель

Как и любая техника, автомобили получают повреждения – и это, конечно, не конец света, потому что их можно отремонтировать. Однако неприятно, когда повреждения значительны и затрагивают самые жизненно важные и дорогие компоненты, особенно двигатель. И слишком часто проблемы с двигателями являются результатом, казалось бы, мелких, но вредных привычек водителей.

Запуск без прогрева двигателя

Многие считают, что прогревать двигатель перед запуском – это уже из эпохи москвичей и запорожцев. Не так. Даже в современных двигателях с самой сложной управляющей электроникой все равно необходимо немного поднять температуру, прежде чем подвергать их нагрузкам.

Масло, охлажденное за ночь, загустело и не смазывает так эффективно. Дайте ему немного нагреться, прежде чем подвергать поршни и другие движущиеся части более тяжелым нагрузкам. Амплитуда температуры в поршнях при холодном пуске и немедленном открытии дроссельной заслонки составляет порядка двухсот градусов. Логично, что материал не выдерживает.

Полторы минуты – достаточно двух холостых пробежек, а потом десять минут езды в неторопливом темпе.

Кстати, во многих странах с холодными зимами, широко применяются системы внешнего обогрева двигателя – как на фото.

Задержка замены масла

Некоторые старые атмосферные японские двигатели действительно обладают легендарной долговечностью, но это не значит, что в них не следует менять масло. Или ждать, пока загорится индикатор на приборной панели. Как бы хорошо компоненты ни были изготовлены из качественных сплавов, они не выдерживают сухого трения.

Со временем масло загустевает и в него попадают всевозможные отходы. И даже если машину не часто водят, она взаимодействует с кислородом воздуха и постепенно теряет свои свойства. Меняйте его с периодичностью, указанной производителем, или даже чаще. Если у вас небольшой пробег, меняйте его раз в год.

На картинке вы можете увидеть, как выглядит масло, которое «я не менял с тех пор, как взял».

Непроверенный уровень масла

Даже если масло меняют регулярно, хорошо следить за его уровнем. Более современные автомобили обычно делают это с помощью электроники. Но лучше не полагаться только на компьютер. В некоторых случаях лампа загорается спустя долгое время после того, как двигатель начал испытывать масляное голодание. И ущерб уже нанесен. Хотя бы время от времени посмотрите, что показывает полоса уровня.

Экономия на расходных материалах

Соблазн сэкономить на обслуживании машины понятен – ради чего? Если один антифриз в магазине стоит вдвое меньше другого, решение простое. Но в современную эпоху низкая цена всегда достигается за счет расходных материалов и рабочей силы. Дешевая охлаждающая жидкость раньше закипает и приводит к системному перегреву двигателя. Не говоря уже о тех, кто предпочитает экономить совсем и налить воду в летнее время..

Непроверенный уровень антифриза

Не менее вредная привычка – игнорировать низкий уровень антифриза. Многие люди никогда не смотрят на ситуацию с переливом, полагаясь на лампу на приборной панели, которая сигнализирует им о необходимости доливки. А охлаждающая жидкость со временем уменьшается – есть испарения, есть микро утечки.

Мойка двигателя

В общем, это ненужная процедура. Двигатель не предназначен для чистки. Но даже если вы хотите время от времени смывать грязь и масло любой ценой, не делайте этого самостоятельно и с помощью подручных средств. Сначала нужно защитить все уязвимые места от воды – отсоединить клеммы АКБ, прикрыть генератор, корпус воздушного фильтра … А после промывки – тщательно просушить и продуть все клеммы и контакты. Лучше доверьте эту работу опытным профессионалам. И, что лучше всего, вообще не беспокойтесь.

Проходя по глубоким лужам

Сегодняшние автомобили, конечно, не так чувствительны к глубоким лужам, но это дает многим водителям смелость ступать по лужам. Но чрезмерное воздействие влаги на двигатель только навредит. И если вода каким-то образом попадает в цилиндр в цикле сжатия, это конец двигателю.

Частый перегрев двигателя

Двигатель рассчитан на нагрев – в конце концов, это внутреннее сгорание. Но он не должен перегреваться, потому что многие его компоненты имеют ограниченную устойчивость к слишком высоким температурам. Отсутствие или низкое качество антифриза – одна из возможных причин перегрева.

Другой – компромиссный выбор топлива. Заманчиво заправиться дешевле. Но в девяти случаях из десяти низкая цена достигается за счет качества. Бензин с низким октановым числом горит медленнее и с большим количеством детонаций, что также приводит к перегреву.

Слишком высокая передача

Вот третья регулярная причина перегрева. Многим водителям скучно или неудобно регулярно переключать передачи. Даже когда их заставляют сбавить скорость, они не тянутся к рычагу, а снова пытаются ускориться с низких оборотов. В этом режиме двигатель не остывает эффективно.

Перегрузка двигателя

Перегрев двигателя – из-за нехватки масла или по другим причинам – часто приводит к самой большой неприятности: заклиниванию поршней или коленчатого вала. Заклинивший двигатель либо полностью мертв, либо его можно восстановить только после капитального ремонта.

Однако слишком часто заедание также вызвано устройством рулевого управления: например, если водитель перегружает двигатель, пытаясь вытащить слишком тяжелый прицеп на крутом склоне, или выкорчевать дерево в коттедже или другие подвиги этого порядка.