10 лет самолета C-130E Hercules в вооруженных силах Польши, часть 2
33. База транспортной авиации в Повидзе благодаря своей инфраструктуре способна принимать все типы самолетов, используемых во всем мире.
В то время как полет в Соединенные Штаты — это всегда хорошая возможность набраться опыта, это довольно затратное мероприятие и лучше всего сочетается с выходами F-16, где С-130 поддерживают весь компонент и представляют собой небольшое дополнительное финансовое бремя, что в основном расход топлива во время работы.
Однако проблема финансирования армии касается не только Польши, и из-за ограниченности бюджетов европейские страны решили организовать собственные учения транспортной авиации, в которых участвует и Польша. С нашей точки зрения, учения в Европе, помимо более низкой стоимости, имеют еще одно преимущество. По сравнению с обучением у американцев больше внимания уделяется всей документации, связанной с конкретной задачей. Речь идет о подготовке миссии, начиная с прибытия ATO (Air Tasking Order), с которого начинается вся процедура, разработка профиля миссии вместе с другими самолетами (особенно с самолетами радиолокационного наблюдения ДРЛО), непосредственная подготовка к это и только потом сама реализация. Все эти шаги должны быть выполнены в кратчайшие сроки, но с надлежащим уровнем и процедурами, обеспечивающими безопасное выполнение.
В случае с новыми экипажами, которые только знакомятся с выполнением полетов в международной среде, ситуация, при которой подготовка документации может быть отработана поэтапно, окупается и позволяет более эффективно выполнять реальные задачи в будущем. Обучение, проводимое в США, хотя и на очень высоком уровне, не охватывает всего и особенно уже упомянутое сотрудничество с другими машинами представляется ценным с точки зрения новых экипажей. Регулярность учений и их масштабы позволяют проводить тренировки, связанные с строго тактическими полетами, которые в нашей местности даже из-за отсутствия гор правильной формы и ограниченного количества самолетов не могут быть выполнены.
Польский C-130E Hercules во время повышения квалификации личного состава польской транспортной авиации на международных учениях в аэропорту Сарагосы.
Европейский «Красный флаг» — EATC
Европейское воздушно-транспортное командование (ЕАТК) начало свою деятельность 1 сентября 2010 года в Эйндховене. Нидерланды, Бельгия, Франция и Германия отказались от значительной части своей транспортной авиации и танкеров, за ними последовали Люксембург в ноябре 2012 г., Испания в июле 2014 г. и Италия в декабре того же года. В результате более 200 вылетов самолетов в настоящее время планируются, назначаются и контролируются одним органом. Это позволяет нам более эффективно управлять ограниченными транспортными ресурсами всех стран и, таким образом, экономить большую часть денег налогоплательщиков.
Еще одним важным аспектом, связанным с работой командования, является принятие на себя части учебных задач от отдельных стран. В рамках установленного плана подготовки проводятся совместные, циклические, тактические учения транспортной авиации. В связи с созданием учебного центра в Сарагосе изменилась формула учений, которая до сих пор основывалась на заявках и не имела постоянного списка участников. Согласно новой формуле, постоянные государства-члены будут участвовать в циклической, продвинутой тактической подготовке, но также по-прежнему можно будет участвовать в гостевой формуле, то есть так, как Польша участвует во всей программе.
На третьем Европейском учебном курсе по продвинутой тактике воздушных перевозок 2017 (EAATTC 2017-17), организованном в 3 году в Сарагосе, польский компонент включал самолет C-130E с 33-й базы транспортной авиации в Повидзе, а также два экипажа и вспомогательное оборудование. персонал. Особенно важной особенностью этого учения было то, что оно было сосредоточено на чисто тактических полетах, в условиях большого дефицита времени, которые максимально имитировали условия боевые. Время, необходимое для подготовки маршрута для летчиков и штурмана, было сведено к минимуму, объем расчетов, необходимых для выполнения расчетов, был огромен, а дополнительную сложность представляла модификация плана в ходе выполнения задачи.
Экипаж должен был выходить в конкретные пункты в строго определенное время, в место, выбранное таким образом, чтобы оно не имело ничего характерного, что дополнительно мешало точности действий, столь необходимой в тактических задачах. Для завершения полета требовался допуск плюс-минус 30 секунд. Кроме того, после подготовки миссию не нужно было завершать. Часто происходила смена элементов задачи, а экипаж постоянно находился в имитированной связи с самолетом ДРЛО, личный состав которого контролировал выполнение задачи с воздуха. Сам полет занял около 90-100 минут, считая чистый полет.
Это не означало, однако, что на тот момент была только одна задача. При таком полете необходимо было выполнить, например, две посадки в назначенных точках, из них, например, одну на грунтовую поверхность, залететь в зону боевых действий, расположенную над полигоном, пройти сброс в строго определенное время, а иногда имело место имитированное боестолкновение с истребителями, которые Испания выставляла в виде своих F/A-18 Hornet. В то время как курс, проведенный в Испании, назывался одиночным кораблем, т.е. полет выполнялся индивидуально, самолеты взлетали с 10-минутным интервалом и каждый экипаж выполнял одни и те же задачи. Поэтому потеря одного экипажа напрямую сказывалась на следующих за ним других и на их способности выполнять свои задачи. Это было дополнительным фактором, оказывавшим давление на экипажи и одновременно приближавшим учение к боевым условиям. Организаторы курса заинтересованы в более широком участии Польши в программе, что позволит нам использовать нашу большую для европейских условий территорию. Это позволит еще больше разнообразить тренировочный цикл.
В свою очередь, в апреле 2018 г. С-130Е с экипажем отправились в Болгарию, где проходила подготовка в рамках курса European Tactical Airlift Programme Course (в данном случае ETAP-C 18-2 — произошло изменение названия по сравнению с 2017 г.), целью которого является унификация методов использования и процедур, в соответствии с которыми действуют экипажи тактических транспортных самолетов в отдельных странах Европы. Сам курс ETAP разделен на несколько этапов, которые на начальном этапе основаны на теоретической подготовке, за которыми следуют подготовительные конференции для учений, а затем на STAGE-C, т.е. тактический летный курс для экипажей самолетов, и, наконец, ETAP-T, т.е. учения тактические.
Кроме того, в рамках программы ETAP предусмотрено обучение инструкторов на этапе ETAP-I. С другой стороны, во время ежегодных симпозиумов (ETAP-S) обсуждаются процедуры, применяемые в Европе, и происходит обмен опытом между отдельными странами.
Стандартный учебный день включал утренний инструктаж, в ходе которого ставились задачи перед отдельными экипажами и отрисовывался сценарий конфликта, в котором участвовали конкретные самолеты. Сама миссия заняла около 2 часов, но время немного отличалось в зависимости от поставленных задач. Кроме того, в связи с тем, что STAGE-C является обучающим курсом, теоретические занятия по выбранной теме проводились каждый день в течение примерно часа.
В июле прошлого года компонент из 39 человек из Повидза отправился на базу Папа в Венгрии, где проводились учения ETAP-T. Всего к выполнению задач было привлечено 9 самолетов и восемь стран, причем в ходе двухнедельной борьбы был отработан весь спектр задач, в том числе комбинированные воздушные операции COMAO (Composite Air Operations) с участием восьми транспортных самолетов.
Все отъезды и присутствие Польши в европейских учебных структурах дают надежду на дальнейшее развитие наших возможностей в сфере авиаперевозок, но если люди готовы, обучены и постоянно повышают свою квалификацию, то к сожалению парк все более стареющих транспортников потихоньку отстает их. .
Нагрузки и необычные задачи
Помимо стандартных задач поддержки, транспортные самолеты C-130E Hercules выполняют и нестандартные задачи. Когда необходимо перевезти не обязательно тяжелый, но крупногабаритный груз. Это могут быть автомобили спецназа, моторные лодки, используемые Формозой, или бронированные внедорожники, используемые в наших посольствах.
Во время саммита НАТО в Польше наблюдение за небом обеспечивал беспилотный летательный аппарат Heron, доставленный на борту С-130 из Израиля. Контейнер был сконструирован таким образом, что после его загрузки в самолет оставалось всего около десятка сантиметров свободного места. Это еще одно доказательство огромной роли этих самолетов в современных армиях, которые унифицируют большую часть своей техники на основе хорошо зарекомендовавшей себя платформы С-130.
В случае вылетов для обучения пилотов F-16 в Альбасете в Испании, C-130 выполняют полную перегонку компонента, который может действовать на месте полностью автономно. При этом буквально все перевозится в специальных контейнерах. Это запчасти для F-16, необходимые расходные материалы и бытовые предметы, такие как принтеры и бумага. Это позволяет имитировать вождение в неизвестной среде и продолжать работу на том же уровне, что и за городом.
Еще одной необычной миссией стала эвакуация польского дипломатического персонала из посольств в Ливии и Ираке. Это были сложные перелеты, выполнявшиеся прямо из Варшавы и без остановок. В то время единственный контроль над полетом в Ливию осуществлялся системой АВАКС, которая сообщила о статусе аэропорта как неизвестном. Один из полетов, изначально запланированных молниеносным, без выключения двигателей после приземления, был проверен реальностью, которая может прокладывать иные сценарии, чем планировщики, и вылета пришлось ждать два часа.
Как правило, по прибытии в аэропорт назначения людей и ключевое оборудование посольства брали на борт и как можно быстрее возвращали в страну. Время здесь имело решающее значение, и вся операция проводилась в течение трех дней с попеременным полетом одного самолета и двух экипажей. Посольство было эвакуировано из Ливии 1 августа 2014 года с участием двух самолетов С-130, причем кроме поляков на борт самолета поднялись граждане Словакии и Литвы.
Чуть позже, как и в случае с Ливией, С-130 снова отправились спасать польских дипломатических работников, на этот раз направляясь в Ирак. В сентябре 2014 года в течение трех дней два транспортника из Повидза эвакуировали персонал и ключевое оборудование объекта, выполнив четыре миссии. C-130 взлетели по срочному запросу Министерства иностранных дел, и вся операция в общей сложности заняла 64 часа в воздухе.
Розетки С-130 тоже иногда ассоциируются с менее приятными ситуациями. В ноябре прошлого года в одночасье пришел приказ выехать в Тегеран за телом польского военного атташе нашего посольства. С другой стороны, при эвакуации поляков с Донбасса С-130, благодаря своей значительной грузоподъемности, использовался для перевозки вещей людей, решивших бежать из опасной зоны в Польшу.
В настоящее время мы находимся на перепутье, поэтому решительные, продуманные и долгосрочные решения относительно будущего средней транспортной авиации в польских вооруженных силах становятся необходимостью.
Еще одной необычной миссией, которую выполняет С-130, являются совместные учения со спецподразделениями, в ходе которых солдаты выполняют прыжки с большой высоты с применением кислородных аппаратов. Hercules — единственная платформа в наших вооруженных силах, позволяющая проводить операции такого типа.
Время от времени С-130 также используются для перевозки заключенных, в основном из Великобритании. В такой ситуации в самолет садится такое же количество заключенных и полицейских, которые обеспечивают охрану на протяжении всего полета, потому что на заключенных нельзя надевать наручники во время полета. Эти задания интересны тем, что высадки происходят на знаменитой базе Биггин Хилл, где и по сей день можно встретить самолеты времен ее расцвета.
Hercules также использовался для перевозки необычных грузов, таких как исторический танк Renault FT-17, полученный из Афганистана, или истребитель Caudron CR-714 Cyclone из Финляндии (в обоих случаях это была военная техника, используемая поляками).
Самолеты и экипажи также готовы к выполнению неотложных гуманитарных миссий, как это было в августе 2014 года, когда наши власти, как третья страна после США и Великобритании, отправили в Ирак помощь в виде в основном одеял, матрацев, походных кровати, предметы первой помощи и продукты питания, которые затем вертолетами доставлялись в отрезанные исламистами анклавы христиан и езидов.
