10 лет самолета C-130E Hercules в вооруженных силах Польши, часть 1
130-я эскадрилья транспортной авиации в Повидзе была укомплектована самолетами С-14Е «Геркулес», импортированными из США. Кроме того, в эскадрилье имелись малые самолеты М-28 «Брайза». Фото 3. СЛТр
Средние транспортные самолеты Lockheed Martin C-130E Hercules на сегодняшний день являются единственными самолетами в польских вооруженных силах, способными обеспечить полную материально-техническую поддержку польских воинских контингентов в любой части мира. Польша имеет 5 самолетов C-130E Hercules. Все они были произведены в 1970 году для частей, действовавших в Юго-Восточной Азии, где американцы участвовали во Вьетнамской войне. После долгой службы в начале XNUMX века они оказались на авиационной базе в аризонской пустыне, где и были законсервированы в ожидании дальнейшей участи.
Самолеты С-130Е позволяют польской военной авиации выполнять широкий спектр задач, отличаются высокой живучестью, надежностью и считаются рабочими лошадками транспортной авиации во всем мире, что облегчает интеграцию с союзниками. Изначально они настраиваются на выполнение тактических задач, что позволяет им перевозить 3 тонн груза при полетах продолжительностью 4-6 часа. В случае логистических перевозок можно взять на борт 10 тонн и совершить полет продолжительностью 8-9 часов с максимальной грузоподъемностью 20 тонн.
27 сентября 2018 г. парк польских транспортных самолетов С-130Е превысил налет в 10 000 часов, что практически совпало с 10-летием службы этого типа самолетов в Польше, которое мы будем отмечать 23 марта 2019 г.
Решение о покупке
Вступая в НАТО, мы взяли на себя, в частности, заменить постсоветские самолеты на совместимые с союзническими стандартами. Первые концепции 90-х годов предполагали приобретение для польской транспортной авиации самого старого транспортного самолета C-130B, но, к счастью, в нужный момент от этой идеи отказались. Альтернативой американским самолетам стала закупка подержанных С-130К в Великобритании. На тот момент речь шла о 5 экземплярах, но их ремонт оказался слишком дорогим для наших возможностей и не имел особого смысла из-за значительного износа предлагаемых планеров.
В конце концов, мы остановились на варианте C-130E из США, и благодаря этому мы автоматически получили платформу, способную поддерживать многоцелевые боевые самолеты F-16 Jastrząb, которые были закуплены в то же время. Покупка стала возможной благодаря предоставлению Польше гранта, который был использован для создания парка средних транспортных самолетов. С-130Е были отремонтированы и на них установлено дополнительное оборудование, что значительно повысило их возможности. Отсюда часто можно встретить термин Super E по отношению к польскому С-130.
Помимо покупки самолетов, вся сделка также включала техническую поддержку, контракты, связанные с запчастями, а также обслуживание и обновление ключевых компонентов, таких как пассивная защита. Поставки были задержаны из-за износа центроплана, который был заменен, и других компонентов, таких как стрингеры. Поэтому мы на короткое время арендовали дополнительный С-130Э. В самолет также пришлось интегрировать оборудование, ранее на нем не использовавшееся.
Польские С-130Е получили станцию предупреждения Raytheon AN/ALR-69(V)RWR (Radar Warning Receiver), систему предупреждения о приближении ATK AN/AAR-47(V)1 MWS (Missile Warning System) зенитных управляемых ракет и пусковые установки BAE Systems AN/ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) для патронов противорадиационных и тепловых помех.
В салоне в воздухе установлены радиостанции Raytheon AN/ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder), система опознавания AN/APX-119 IFF (Опознавание свой-чужой, Mode 5-Mode S), система предупреждения столкновений L- 3 Средства связи TCAS-2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), двухприемниковая система радионавигации и точной посадки Rockwell Collins AN/ARN-147 и спутниковая инерциальная навигационная система Raytheon MAGR2000S . В качестве радиолокационной станции используется цветная метеорологическая/навигационная РЛС AN/APN-241 с прогнозирующей РЛС Windshear Detection.
обучение
Решение о закупке нового типа самолета было связано с подбором летного и наземного персонала, который необходимо было направить на специализированную подготовку в США. Благодаря опыту местных инструкторов это позволяет поддерживать высокий уровень безопасности полетов, несмотря на использование не самых молодых машин.
Чтобы понять уровень опыта и качества американского персонала, достаточно сказать, что во время обучения польские экипажи встречались с инструкторами, которые летали на наших С-130Е в качестве младших лейтенантов, а часть личного состава еще помнила войну во Вьетнаме.
Кандидаты, решившиеся на этот шаг, «вслепую» направлялись в США. До сих пор у нас не было опыта в транспортной авиации с отправкой людей за границу и обучением по совершенно иным методам, чем те, что достались нам в наследство от прежней системы. Кроме того, существовал языковой барьер, который нужно было преодолевать быстро и эффективно. Следует также помнить, что часть персонала уже была назначена на программу F-16 Jastrząb, что значительно сократило имеющийся пул кандидатов с соответствующей квалификацией.
В случае обучения персонала из-за пределов США вся процедура обычно начинается с лингвистической подготовки, которой предшествуют экзамены, сдаваемые в стране, в посольстве. После завершения формальностей и подготовки соответствующих документов первая группа вылетела. Обучение языку длилось несколько месяцев и проходило в Сан-Антонио, штат Техас. На первом этапе пилоты сдавали базовые знания языка, затем следовали экзамены, требующие 80% (сейчас 85%) правильных ответов. На следующем этапе произошел переход к специализации и типично авиационным вопросам.
Интересно, что наши борттехники, проходя обучение на С-130, также должны были пройти Базовую школу бортинженеров, это та же программа, что и у остального американского персонала, в которую, например, входили нормы одежды или финансовые правила действующих в ВВС США и ознакомление с основной областью применения других самолетов, в том числе V-22 и вертолетов. В свою очередь, штурманы начинали свою подготовку с планирования логистических полетов, а затем переходили ко все более совершенным тактическим полетам. Занятия были очень интенсивными и иногда один день приходилось засчитывать за несколько тестов.
После завершения этого этапа летчики были направлены в Литл-Рок, где уже велась подготовка, непосредственно связанная с самолетом С-130Е, начиная с теоретической подготовки, а затем и на тренажерах. На следующем этапе уже были полеты на самолетах.
Стоит отметить, что наши экипажи во время тренажерной подготовки были разделены по специальностям, по обычному курсу. В какой-то момент все собрались в одном тренажере и началось обучение общению и взаимодействию между экипажем, командованием и принятием решений CRM (Crew Resource Management).
