10 инноваций Lamborghini Aventador за последние 10 лет

На протяжении многих лет Lamborghini совершенствовала свои технологии в производстве автомобилей. Lamborghini Aventador — одна из самых знаковых моделей, которая за десятилетие продемонстрировала большие инновации в своем составе, и бренд поделился ими.

Ценность автомобиля заключается не только в мощности безнаддувного двигателя V12 или его производительности. Это также связано с техническими и технологическими инновациями, представленными за эти годы четырьмя различными версиями: LP 700-4, Superveloce, S и SVJ.

Спустя десять лет после своего запуска Automobili Lamborghini отмечает историю своего автомобиля с двигателем V12, мировой иконы, рассказывая о десять инноваций, реализованных в Lamborghini Aventador за последнее десятилетие, а здесь мы расскажем вам, что это за нововведения, которые сделали этот автомобиль настоящей легендой:

1. Углеродное волокно

Aventador LP 700-4 с его монокок из углеродного волокна, никогда ранее не встречавшийся на суперкарах Lamborghini, установил лидерство Lamborghini в производстве и разработке композитных материалов, что сделало автопроизводителя Sant’Agata первой компанией, производящей такое большое количество элементов из углеродного волокна. дома.

Карбоновый монокок Aventador, Построенный с использованием нескольких запатентованных технологий Lamborghini, он представляет собой монокок «единой оболочки», объединяющий кабину, пол и крышу автомобиля в единую конструкцию, что обеспечивает чрезвычайно высокую жесткость конструкции. Вместе с двумя передними и задними алюминиевыми подрамниками это инженерное решение обеспечивает высокую структурную жесткость и исключительно малый вес всего 229.5 кг.

Крыша версии Roadster Aventador состоит из двух секций, полностью сделанных из углеродного волокна, что является еще одним шагом вперед по сравнению с Murciélago, у которого был мягкий верх. Эти технологии гарантируют не только великолепный внешний вид, но и оптимальную жесткость, несмотря на чрезвычайно легкую крышу. Фактически каждая секция крыши весит менее 6 кг.

Использование углеродного волокна увеличилось с версией Superveloce: оно используется в дверных панелях и порогах, рестайлинговых в сверхлегких композитных материалах (SCM), и особенно в интерьерах, где оно впервые используется в серийном автомобиле. Технология Carbon Skin, сверхлегкий материал, который в сочетании с высокоспециализированной смолой очень мягкий на ощупь, чрезвычайно устойчивый к износу и очень гибкий.

2. Полный привод

Невероятная мощь Lamborghini Aventador требует наличия надежной трансмиссии с самого начала, что дает водителю наилучшие впечатления от вождения.

Распределение крутящего момента между передними и задними колесами с электронным управлением основано на трех компонентах: Распределитель крутящего момента Haldex, задний дифференциал повышенного трения и передний дифференциал, работающий в сочетании с ESP.. Всего за несколько миллисекунд эта система может подстроить распределение крутящего момента под условия движения автомобиля и в наиболее критических случаях может передать 60% крутящего момента на переднюю ось в зависимости от выбранного водителем режима движения.

3. Подвеска

Начиная с первой версии Lamborghini Aventador оснащается инновационной Система подвески толкателя. Система, вдохновлен Формулой 1, имеет стержни, прикрепленные к нижней части корпуса ступицы каждого колеса, которые «передают (толкают) усилие» на узлы амортизаторов, установленные горизонтально в верхней части рамы, как спереди, так и сзади.

В систему подвески Lamborghini Push Rod позже были включены магнитореологические (MRS) амортизаторы на Aventador Superveloce, которые немедленно реагируют на дорожные условия и стиль вождения: демпфирование регулируется на каждом повороте, значительно уменьшая крен и делая управление автомобилем и рулевое управление значительно более отзывчивым. Эта «адаптивная» функция подвески также уменьшает скачки передней части автомобиля при торможении.

4. Роботизированная коробка передач с независимой тягой переключения (ISR)

Aventador оснащен роботизированной коробкой передач, необычной в 2011 году для дорожного суперкара. Система (семь скоростей плюс задний ход) предлагает чрезвычайно быстрое переключение передач. Коробка передач Independent Shifting Rod (ISR) оснащена двумя легкими тягами переключения из углеродного волокна, которые одновременно перемещают синхронизаторы: одна для включения и одна для отключения. Эта система позволила Lamborghini достичь времени переключения передач всего за 50 миллисекунд, скорости, с которой движется человеческий глаз.

5. Режимы выбора вождения и режим EGO

Наряду с Aventador претерпела изменения и персонализация стиля вождения. Режимы движения Aventador LP 700-4 предлагали пять стилей коробки передач: три ручных (Strada, Sport и Corsa) и два автоматических (Strada-auto и Sport-auto).

Однако в Aventador Superveloce эти режимы имели большую возможность изменять настройки вождения, давая возможность через три режима системы Drive Select (Strada, Sport и Corsa) настраивать двигатель, трансмиссию, дифференциалы, амортизатор. амортизаторы и рулевое управление.

В Aventador S произошли серьезные изменения, позволившие водителю выбирать между четырьмя различными режимами вождения: STRADA, SPORT, CORSA и EGO. Новый режим вождения EGO позволяет водителю выбирать между несколькими дополнительными профилями конфигурации, которые можно настраивать, выбирая предпочтительные критерии тяги, рулевого управления.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

В Aventador продольное управление обеспечивается блоком управления Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA — Lamborghini Active Vehicle Dynamics), улучшенной стратегией ESC, впервые представленной в Aventador S, с более быстрым и точным контролем тяги и управляемостью автомобиля в соответствии с выбранным стилем вождения. режим.

LDVA — это своего рода электронный мозг, который получает точную информацию о движении автомобиля в режиме реального времени посредством входных сигналов, передаваемых всеми датчиками автомобиля. Таким образом, вы можете мгновенно определить оптимальные настройки для всех активных систем, обеспечив наилучшее поведение при любых условиях вождения.

7. Аэродинамика Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) и LDVA 2.0

Чтобы улучшить сцепление с дорогой и производительность Aventador, на версии SVJ была представлена ​​​​система Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica, а также улучшенная система LDVA второго поколения.

Запатентованная Lamborghini система ALA, которая впервые появилась на Huracán Performante, была обновлена ​​до ALA 2.0 на Aventador SVJ. Он был перекалиброван с учетом увеличенного поперечного ускорения автомобиля, в то же время были введены новые конструкции воздухозаборников и аэродинамические каналы.

Система ALA активно меняет прижимную силу для достижения высокой прижимной силы или низкого сопротивления в зависимости от динамических условий. Двигатели с электронным управлением открывают или закрывают активные заслонки в переднем сплиттере и капоте двигателя, которые направляют поток воздуха в переднюю и заднюю части.

Блок управления Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) с улучшенными инерционными датчиками управляет всеми электронными системами автомобиля в режиме реального времени, а закрылки системы ALA активируются менее чем за 500 миллисекунд, чтобы гарантировать наилучшую аэродинамическую конфигурацию в любых условиях вождения.

8. Управление всеми колесами

С введением Aventador S боковое управление теперь выигрывает от системы рулевого управления всеми колесами, впервые используемой в автомобилях серии Lamborghini. Эта система обеспечивает большую маневренность на низких и средних скоростях и большую устойчивость на высоких скоростях. Он сочетается с динамическим рулевым управлением Lamborghini (LDS) на передней оси, обеспечивая более естественную реакцию и большую реактивность в более крутых поворотах, и специально настроен для интеграции с системой Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS).

Два отдельных исполнительных механизма реагируют в течение пяти миллисекунд на направление водителя, обеспечивая регулировку угла в реальном времени и лучший баланс между сцеплением с дорогой и сцеплением с дорогой. На низких скоростях задние колеса находятся в направлении, противоположном углу поворота руля, что фактически уменьшает колесную базу.

9. Система «Стоп-Старт»

С 2011 года Lamborghini стремится сократить потребление и загрязнение окружающей среды и, прежде всего, повысить эффективность. Начиная с версии LP 700-4, Lamborghini Aventador поставляется с инновационной и быстрой системой старт-стоп с суперкапом для хранения электроэнергии, что позволяет значительно снизить расход топлива.

Производитель автомобилей Sant’Agata представил новейшую технологию для новой системы «старт-стоп» Aventador, невиданную ранее в автомобильной промышленности: подается электроэнергия для перезапуска двигателя после остановки (например, на светофоре). сверхмощностью, что приводит к чрезвычайно быстрому перезапуску.

V12 перезапускается за 180 миллисекунд, что намного быстрее, чем обычная система старт-стоп. В соответствии с философией облегченной конструкции Lamborghini новая технология позволяет снизить вес на 3 кг.

10. Система деактивации баллонов (CDS)

Второй технологией, повышающей эффективность, является система деактивации цилиндров (CDS). При работе с пониженной нагрузкой и скорости движения ниже 135 км/ч CDS отключает один из двух рядов цилиндров, так что двигатель продолжает работать как рядный шестицилиндровый двигатель. При малейшем прикосновении к дроссельной заслонке полная мощность снова доступна.

И CDS, и система «стоп-старт» работают невероятно быстро, практически незаметно для водителя и не отвлекая от вождения. Однако они обеспечивают значительное повышение эффективности: по сравнению с тем же автомобилем без этих технологий комбинированный расход топлива Aventador снижается на 7%. При скорости движения по автомагистрали около 130 км/ч снижение расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ составляет около 20 %.

********

–

–