Сложная миссия: Тестируем новый Ford Puma
Статьи

Сложная миссия: Тестируем новый Ford Puma

Кроссовер поставляется с мягким гибридным приводом, но ему приходится иметь дело с тяжелым наследием.

Еще один компактный кроссовер, который пытается найти себе место под солнцем, уже появился на рынке. Из-за него Ford решил вернуть на рынок имя Puma, которое носило маленькое купе, выпускались в конце прошлого и начале нынешнего века. Единственное, что объединяет эти два автомобиля, – это то, что они созданы на базе хэтчбека Fiesta, правда, разных поколений.

Сложная миссия: Тестируем новый Ford Puma

Такой шаг явно является частью новой стратегии бренда, которая предусматривает использование старых названий для новых моделей. Так появился Mustang E-Mach – первый электрический кроссовер Ford, а также Ford Bronco, который был возрожден как имя, но технически не имеет ничего общего с легендарным внедорожником, продаваемым в прошлом веке. Судя по всему, компания рассчитывает на ностальгию по своим клиентам, и пока это успех.

В случае с Puma такой ход оправдан, ведь перед новым кроссовером стоят две довольно сложные задачи. Первый – зарекомендовать себя в одном из самых конкурентных сегментов рынка, а второй – быстро заставить желающих приобрести автомобиль такого класса. Чтобы забыть своего предшественника EcoSport, первое поколение которого провалилось, и последнему так и не удалось исправить положение.

Сложная миссия: Тестируем новый Ford Puma

Если добавить тот факт, что оригинальный Ford Puma оказался не очень удачным, то задача новой модели намного сложнее. Однако надо признать, что компания много сделала. Дизайн кроссовера чем-то напоминает дизайн Fiesta, но в то же время имеет свой стиль. Большая решетка радиатора и сложная форма переднего бампера подчеркивают стремление создателей кроссовера выделить его. Спортивные диски, которые могут быть размером 17, 18 или 19 дюймов, также помогают справиться с этим ощущением.

Интерьер практически полностью повторяет таковой у Fiesta, а в оснащение модели входит мультимедийная система Sync3 с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, система Ford Pass Connect с Wi-Fi роутером на 19 устройств. А также фирменный комплекс систем активной безопасности Ford CoPilot 360. Однако есть некоторые отличия, которые должны понравиться потенциальным клиентам.

Сложная миссия: Тестируем новый Ford Puma

Под багажником, например, есть дополнительное место объемом 80 литров. Если убрать пол, высота достигает 1,15 метра, что делает место еще более удобным для размещения различных громоздких грузов. Эта функциональность – одно из основных вооружений Puma, подчеркивают производитель. И добавляют, что объем багажника 456 литров – лучший в этом классе.

Все вышеперечисленное идет только на пользу модели, но она выходит на рынок в то время, когда вступают в силу новые экологические стандарты для ЕС. Вот почему Ford делает ставку на «мягкую» гибридную систему, благодаря которой сокращаются вредные выбросы. В его основе – известный 1,0-литровый 3-цилиндровый бензиновый турбомотор, работающий от стартер-генератора. чья задача – аккумулировать энергию при торможении и обеспечить дополнительные 50 Нм при запуске.

Сложная миссия: Тестируем новый Ford Puma

Существует две версии системы EcoBoost Hybrid Tecnology – мощностью 125 или 155 л.с. Наша тестовая машина имела более мощный агрегат и уровень оснащения ST Line, благодаря чему машина выглядела и ощущалась более спортивной. Коробка передач – 6-ступенчатая механическая (также доступен 7-ступенчатый автомат), поскольку трансмиссия (типичная для большинства моделей этого класса) только на передние колеса.

Первое, что производит впечатление – это динамика автомобиля, за счет дополнительного стартер-генератора. Благодаря этому удалось избежать турбо-дыры, а также вполне приемлемый расход топлива – около 6 л / 100 км в смешанном режиме при одном проезде Софии от одного конца до другого. Во время путешествия вы чувствуете более жесткую подвеску, которая достигается за счет торсионной задней балки, усиленных амортизаторов и оптимизированных верхних опор. Благодаря относительно высокому дорожному просвету (167 см) Puma может справляться с грунтовыми дорогами, но не следует забывать, что большинство моделей этого класса относятся к категории «паркет», и модель Ford не является исключением. .

В качестве плюса к новому Ford Puma можно добавить его богатое оснащение, особенно когда речь идет о системах поддержки управления и безопасности водителей. В стандартную комплектацию входит адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, распознавание дорожных знаков, удержание полосы движения. Последнее позволяет водителю даже оторвать руки от руля (хотя и ненадолго), а автомобилю сохранять полосу движения, пока он находит дорогу с еще не удаленной разметкой.

Все это, конечно, имеет свою цену – базовая версия стоит от 43 000 лв., но при высоком уровне оснащения достигает 56 000 лв. Это немалая сумма, но дешевых предложений на рынке почти не осталось, и это связано с новыми экологическими стандартами, которые вступают в силу в ЕС с 1 января.

Добавить комментарий