Тест драйв Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: внедорожник за 80 000 лв.

Столкновение кузенов Tiguan и Kodiaq с участием более тяжелого корейца

До сих пор VW Tiguan был эталоном компактной модели внедорожника. Но поскольку концерн любит строить сильнейших соперников своего основного бренда, теперь на него нападают Skoda Kodiaq. И ему приходится защищать свою позицию от дешевого Kia Sorento.

Пустынная страна Дубай – крупнейший импортер песка в мире. Причина в том, что эмират в основном использовал песок для производства бетона. А при чем тут три модели внедорожников? Ничего, но мы решили начать с других бесполезных знаний, вместо того, чтобы приступать к обычным недавним исследованиям названия. Предыдущие статьи о Кодьяке, должно быть, сделали вас настоящими ценителями условий жизни населения острова Кадьяк. Так что давайте оставим медведей в лесу (или на острове) и познакомим наших участников: тестируется Skoda Kodiaq 2.0 TDI мощностью 190 л.с., семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и двойной коробкой передач. Его родственник, VW Tiguan, оснащен такой же трансмиссией и самым высоким уровнем оснащения. И поскольку мы хотим уточнить, может ли Kodiaq конкурировать как с конкурентами из элитного класса, так и с конкурентами с более крупным бюджетом, мы включили богато оснащенные, более крупные и мощные (200 л.с. литровый объем) Kia Sorento 2,2 CRDI с полным приводом и шестиступенчатой ​​АКПП. Так что – несите страх, не нас – пора начинать.

Kia Sorento со слабыми местами в динамических характеристиках

А поскольку покупают не по длине, а по ценовому диапазону, начнем с Sorento. Корейский кореец длиной 4,78 метра превосходит не только размеры, но и ценовой диапазон компакт-класса – потому что Kia отправила на тест Sorento Platinum Edition, оснащенный всем, что только можно представить – полным информационно-развлекательным оборудованием, кожаной мебелью с подогревом / вентиляцией. , ксеноновые фары, легкосплавные 19 дюймовые диски и прочее. И хотя хорошо оборудованную базовую версию с двойной коробкой передач и самой автоматической коробкой передач можно купить в Германии за 40 990 евро, тестовый автомобиль стоит 51 190 евро.

За эти деньги вы получите впечатляющий автомобиль, предлагающий в изобилии места. Пятеро, а при желании и семь пассажиров могут без проблем разместиться здесь, но модели VW и Skoda предлагают больше места для ног сзади. Sorento имеет прочную конструкцию, функции, хотя и многочисленны, просты в эксплуатации и, как известно, имеют семилетнюю гарантию. Однако в этом ценовом диапазоне речь идет не о количестве качеств, а об их реальных проявлениях. И здесь оказывается, что большие сиденья не обеспечивают достаточной боковой поддержки, голосовое управление не понимает всех концепций, а информационно-развлекательная система не предлагает WLAN и не может подключаться к телефону через CarPlay или Android Car. А для тех, кто считает, что в автомобиле это второстепенные детали, отметим несколько основных факторов.

Например, плохая комфортность подвески. С 19-дюймовыми колесами Sorento плохо реагирует на неровности дорожного покрытия, преодолевая более жесткие. Жесткие настройки не приводят к лучшей дорожной динамике. Благодаря скупой обратной связи и точному рулевому управлению внедорожник Kia плывет в поворотах, ему трудно поддерживать внешнее переднее колесо, он сильно недоворачивается и вынимает заднюю часть при ускорении – с этим система ESP с опозданием справляется. Поэтому ездить лучше без напряжения – это наиболее полно соответствует сути Sorento. Его 2,2-литровый турбодизель с изменяемой геометрией турбокомпрессора мощно тянет вперед, время от времени автомат спокойно проходит свои шесть ступеней и только на полном газу начинает торопиться. Однако автомобиль часто нуждается в таком разгоне, чтобы не отставать от других в тесте. При дополнительном весе в двести килограммов 10 л.с. и еще 41 Нм недостаточно, чтобы дотянуться до двух соперников.

Отставание увеличивается из-за слабых тормозов и менее полного и несовершенного оборудования для помощи водителю. Высокий расход топлива (9,5 л / 100 км) и солидная базовая цена уравновешивают преимущества королевской комплектации и долгую гарантию. Из-за этого будет еще труднее догнать конкурентов – независимо от длины тела.

Skoda Kodiaq: почувствуйте себя просторнее, чем в Q7 или Bentayga

Конечно, было бы глупо писать, что моделей компактных внедорожников столько же, сколько и морского песка (хотя бы для начала). Однако всем понятно, что в этом сегменте есть большой выбор. Так что сначала мы можем быть удивлены большим интересом к Kodiaq, который на самом деле является не чем иным, как более длинным Tiguan. Но когда мы думаем об этом, мы понимаем, что это не мелочь. Потому что для чего изначально были разработаны модели SUV? Длительные поездки на просторной машине, высоко поднятой над дорогой и пригодной для повседневного использования. Не многие модели обладают этими качествами в такой степени. Это объясняется в первую очередь невероятным объемом пространства, предлагаемым Kodiaq. Хотя он короче одного Audi A4 Avant, внутри он создает такое обилие пространства, что в этом отношении легко превосходит большие модели внедорожников концерна – Audi Q7 и Bentley Бентайга. Впереди представитель Чехии размещает водителя и пассажира рядом с собой высоко на удобных мягких сиденьях.

Уютное заднее сиденье с регулируемым наклоном спинки может сдвигаться в продольном направлении в диапазоне 18 см. Насколько велик Kodiaq на самом деле, лучше всего видно по тому факту, что даже когда оно находится в переднем положении, перед ногами достаточно места. А сзади у нас есть багажное отделение, которое, как и в Kia, может быть оборудовано двумя откидными сиденьями. В тестовой машине не было ни их, ни подвижного пола багажника, что создает ровную площадку между высоким внутренним порогом и ступней, образованную складывающимися втрое задними сиденьями. Грузоподъемность от 650 до 2065 литров находится на уровне более длинного 35-см Q7 (650-2075 л) и на несколько сотен литров выше, чем у более короткого 21,1-см Tiguan.

Skoda предлагает новейшую информационно-развлекательную систему

Skoda также превосходит его благодаря своей новой системе управления информационно-развлекательной системой, которая заключается в основном в том, что меню вызываются на экран с помощью сенсорных панелей, а не кнопок. Обе модели хорошо подключены к сети, воспроизводят на дисплее телефона, предлагают WLAN и данные о трафике в реальном времени. Правда, в эксплуатации все так же просто, как в VW, но вот монитор и приборы в Skoda не так легко читаются. И поскольку в любом случае дело в деталях, не очень хорошее качество изготовления и материалов впечатляет, например, с высвобождающим волокно чехлом на багажнике или со съемными накладками задних спинок.

Так что в этой большой машине беспокоят всего несколько мелочей. И есть мелочи, облегчающие повседневную жизнь – например, защита краев дверей (с приветливым приветом изобретателям от Ford) или гнездо, которое прикусывает зазубренное дно бутылок, поэтому крышки можно открутить только одной рукой. Конечно, Kodiaq остался верен фольклору с зонтиками в дверях и скребком для льда с лупой на дверце резервуара – но пора идти.

Торопитесь акпп в Kodiaq

Нажимаем кнопку и двухлитровый турбодизель начинает урчать. Как и в модели VW, выбросы NOX сокращаются за счет впрыска мочевины (Sorento использует катализатор с баком для сажи). Как и VW, этот двигатель доступен только с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. И, как и в случае с VW, он чувствует себя невероятно бессильным с точки зрения своих 190 л.с. / 400 Нм.

Да-да, здесь мы уже достигли очень высокого уровня капризного ворчания, а с динамическими показателями все нормально. Но для того, чтобы автомобиль разгонялся должным образом, коробка передач с двумя сцеплениями должна ловко выстраивать свои семь передач, чего она не делает очень уверенно и точно на второстепенных дорогах и после крутых поворотов. Также на трассах в комфортном режиме переключается многократно и поспешно. Таким образом, Kodiaq никогда нельзя воспринимать как машину с уверенной и комфортной ездой, которой следует ожидать от такого агрегата. Однако модель компенсирует это своим комфортом и беззаботным характером. Благодаря адаптивным амортизаторам (за дополнительную плату) он аккуратно нейтрализует неровности на асфальте и скользит по длинным волнам так же плавно, как другие автомобили только с пневматической подвеской. Даже в спортивном режиме Kodiaq предпочитает игнорировать динамику, а не комфорт. Среди прочего, из-за более длинной колесной базы он поворачивается более осторожно, чем модель VW, обеспечивает более незаметную обратную связь за счет немного более непрямого рулевого управления, больше наклоняется, раньше начинает испытывать недостаточную поворачиваемость и сдерживается. быстрее и резче, чем ESP. При этом машина остается безопасной, лучше останавливается и имеет полную армаду помощников. Однако более крупный, практичный и комфортный Skoda Kodiaq 2.0 TDI с точки зрения оснащения стоит почти на 3500 евро меньше, чем VW Tiguan. Тогда почему мы должны предпочесть его?

Стоит ли доплачивать за меньший Tiguan?

Да, хороший вопрос – по крайней мере, до запуска более длинного Tiguan Allspace в сентябре 2017 года. Но, возможно, впервые людям VW не удалось сделать свою версию достаточно лучше. Octavia и Superb позиционируются настолько точно как вторые после соответствующих моделей VW, что всегда есть понятное объяснение разнице в цене. Однако с Tiguan этого больше не происходит.

До сих пор он всегда был самым просторным из всех компактных моделей внедорожников, и примечателен тем, что он предоставляет пассажирам примерно такое же пространство, как и Sorento на 29 см длиннее. Но у Kodiaq еще больше места и, как и у представителя Kia, больший грузовой отсек. Даже когда стандартное заднее сиденье Tiguan сдвинуто далеко вперед в стандартной комплектации, оно не может достичь стандартной грузоподъемности двух своих соперников.

Да, VW Tiguan 2.0 TDI имеет немного более качественную мебель, только он предлагает цифровую приборную панель и проекционный дисплей, но это не совсем убедительные аргументы в пользу того, чтобы тратить больше денег на автомобиль меньшего размера. А поскольку Kodiaq весит всего на 33 килограмма больше, чем Tiguan, последний не может получить преимущества с точки зрения динамических характеристик. А от Tiguan ожидать чуть большей мощности и хороших манер, чем от двухлитрового TDI мощностью 190 л.с. и 400 Нм, а также более уверенный выбор передач от КПП с двумя сцеплениями. И вот она время от времени начинает «заикаться» на второстепенных дорогах с поворотами.

Tiguan остается более уверенным на дороге

Все это не настоящие слабости. Как и прежде, Tiguan осваивает вещи в целом лучше, чем большинство его конкурентов. Частично это ощущение связано с настройками шасси, которое с адаптивными амортизаторами (за дополнительную плату) обеспечивает постоянный комфорт. Однако при более жестких настройках модель VW реагирует немного сильнее, чем Skoda Kodiaq, но не допускает тряски. Таким образом, он быстрее преодолевает повороты, более ловко меняет направление, дольше остается нейтральным с увеличением скорости, позже начинает скольжение с недостаточной поворачиваемостью, а затем ESP должен вернуть его на курс с осторожным вмешательством. Рулевое управление реагирует более разумно. Но, как и в случае с минимально меньшим расходом топлива (7,5 л / 100 км – на 0,2 литра меньше, чем у Kodiaq), это не приносит много очков, и на этот раз Tiguan удается только сильно отставать от первого, вместо того, чтобы, как обычно, значительно опередить вторую.

Если жители Вольфсбурга и Млада-Болеслава намеревались держать Kodiaq на некотором расстоянии от Tiguan, оказывается – и таким образом мы завершаем начальную тему – эти планы были построены на песке.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 – 451 баллов

Классная производительность – невероятное пространство, исключительно высокий комфорт и множество практичных деталей, высокий уровень безопасности и низкие цены. Kodiaq побеждает в испытании.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 баллов

Пока что Tiguan был классом сам по себе. Однако здесь меньшему, но более маневренному, превосходно безопасному и качественному Tiguan удается занять лишь второе место из-за более высокой цены.

3. Киа Соренто 2.2 CRDi 4WD – 370 баллов

Kia Sorento, более крупный по классу и значительно лучше оснащенный, подходит для всех, кто любит тихую и уютную поездку. Но подвеска жесткая, а тормоза слабые.

технические данные

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4	2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Рабочий объем	1968 куб.см	1968 куб.см	2199 куб.см
Мощность	190 к.с. (140 кВт) при 3500 об./мин	190 к.с. (140 кВт) при 3500 об./мин	200 к.с. (147 кВт) при 3800 об./мин
Максимум крутящий момент	400 Нм при 1750 об./мин	400 Нм при 1900 об./мин	441 Нм при 1750 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	8,6 с	8,5 с	9,6 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	34,6 м	35,1 м	36,9 м
Максимальная скорость	210 км/ч	212 км/ч	205 км/ч
Средний расход топлива в тесте	7,7 л / 100 км	7,5 л / 100 км	9,5 л / 100 км
Базовая цена	39 440 евро (в Германии)	40 975 евро (в Германии)	51690 евро (в Германии)

Главная » Статьи » Заготовки » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: внедорожник за 80 000 лв.