Обречены ли седаны?
В Европе их шансы выше, чем в Америке.
С появлением на мировом рынке кроссоверов и самых разнообразных моделей внедорожников большой неудачник В течение многих лет этот сегмент считался основой многих рынков – седаны среднего класса.
Уже весной этого года Ford объявил о прекращении производства популярного Fusion, представленного на европейском рынке как Mondeo. По данным Детройтского бюро, производство Fusion было остановлено 31 июля, и у модели не будет прямого преемника.
В Северной Америке Ford полностью отказался от автомобилей, не только седанов, а в Европе возрождает популярные модели, такие как Puma, но доступное купе превратилось в кроссовер. Скорее всего, на смену Fusion придет новая модель кроссовера, но более подробной информации об этом пока нет. Однако ожидания таковы, что следующий Fusion, скорее всего, будет прямым конкурентом Subaru Outback, что подсказывает направление его дальнейшего развития. То же самое и с его европейской версией – Mondeo. Название модели останется, но автомобиль, который ее носит, будет существенно изменен.
Обычно Новые модели Ford, особенно для рынка США, являются исключительно внедорожниками. и сопутствующие автомобили, от электрического Mustang Mach-E до пока еще не подтвержденного компактного пикапа Maverick. Подсчитано, что до 90 процентов моделей гиганта в ближайшем будущем будут кроссоверами и внедорожниками.
Другой популярный бренд – Buick – также расстается с одним из своих седанов – Regal. С рыночной точки зрения это оправдано – в 2019 году 90 процентов продаж Buick приходится на кроссоверы.
В то же время эти идеи американских брендов принесли плохие новости любителям более сложных и качественных моделей. Последнее поколение Lincoln Continental уходит на пенсию в этом году, а в GM группу седанов, от которой отказываются, возглавляет Cadillac CT6 плюс как минимум две модели Chevrolet – Impala и Cruze.
Рынок больших седанов в США сокращается, но местные бренды спешат с него уйти. Однако продажи все еще есть, и, скорее всего, скоро они будут полностью для японских компаний, присутствующих в Америке.
В Европе этот сегмент тоже не в здравом уме., но премиальные бренды среднего и высшего классов не намерены отказываться от этого, и это дает ему некоторую безопасность. Вместе с тем, попытки более доступных брендов, таких как VW и Renault, зарегистрировать участие в нем, также увенчались успехом. Однако здесь есть еще одна особенность – для значительной части покупателей в Западной Европе. большие фургоны – интересная альтернатива кроссоверов и предлагают больше места на борту, а также грузоподъемность для семей. Что работает в пользу вариантов универсалов популярных седанов высокого класса.
И не будем забывать, что есть ниша поменьше – т.н. «Повышенный универсал» – с повышенной проходимостью и более высокой подвеской. Здесь тоже серьезно присутствие известных брендов, хотя в последнее время VW объявила, что отказывается предлагать Passat Alltrack на британском рынке.р из-за слабого спроса. И он слабый, потому что на Острове кроссоверы предпочитают более специализированным универсалам, но в данном случае сложно сказать, начало ли это нового тренда или единичный случай.
