Тест драйв Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: серый кардинал
Содержание
За рулем динамичного купе мощностью почти 400 лошадиных сил
Mercedes-AMG C 43 Coupe впечатляюще показывает, что он может быть почти таким же быстрым, как C 63, но при этом не быть таким жестоким.
Хотя Mercedes-AMG C 43 и Mercedes-AMG C 63 в «первом чтении» различаются только одной цифрой в обозначении, что предполагает разницу в объеме двигателя, на самом деле эти две модели радикально отличаются.
Различия между C 43 и C 63 аналогичны различиям между моделями M Performance и M BMW, соотв. между моделями S и RS на Audi. Другими словами, полнокровные модели AMG, такие как автомобили M и RS, участвующие в соревнованиях, являются расовыми спортсменами с генами автоспорта и предназначены как для дороги, так и для трека.
Подобно уже упомянутым моделям BMW M Performance и моделям Audi, Mercedes уже несколько лет предлагает своим клиентам более мощные, динамичные и спортивные версии на основе своей стандартной серии, добавляя к ним некоторые технологии и аксессуары от AMG.
Именно так обстоит дело с Mercedes-AMG C 43 Coupe, который является стандартным C-классом с высокой мощностью, а не прирученной версией экстремального C 63. Другими словами, очень быстрый и мощный автомобиль для путешествий с характером спортивный, а не соревновательный.
Угрожающий вид
К радости поклонников стиля AMG, внешность C 43 на самом деле довольно близка к его мощному четырехлитровому битурбированному собрату с восемью цилиндрами. В стандартной комплектации автомобиль базируется на 18-дюймовых колесах, но большинство клиентов однозначно откажутся от выбора опционально более крупных и широких вариантов.
Не менее респектабельные по размеру выглядят более внушительные колеса, а задняя часть автомобиля может похвастаться небольшим спойлером, встроенным в крышку багажника, и четырьмя насадками на выхлопной трубе.
Динамичный стиль кузова дополняется уменьшенным клиренсом, а также особыми бамперами и порогами, и конечный результат всех этих стилистических изменений выглядит действительно агрессивно.
Комфортный интерьер
Интерьер переполнен типичным для бренда комфортом с трехконечной звездой эмблемы. Сиденья AMG-Performance с подогревом и кондиционером можно заказать здесь в качестве опции.
В качестве альтернативы стандартной приборной панели доступен 12,3-дюймовый комбинированный цифровой прибор, который имеет спортивный вид, особенно для модели AMG – он занят большим круглым тахометром, а такие показания, как давление в турбокомпрессоре, поперечное и продольное ускорение, температура масла в двигателе и трансмиссии и т. д. можно увидеть сбоку.
Спортивное рулевое колесо AMG наклонено внизу и имеет сенсорные поля, уже знакомые по другим моделям Mercedes, с отметкой «12 часов», а также перфорированную кожаную обивку.
Более толстое рулевое колесом со вставками из микрофибры также доступно за дополнительную плату. Все элементы с кожаной обивкой в салоне (сиденья, руль, панель приборов, дверные панели) выделяются контрастной красной строчкой.
Широкий выбор настроек
Водитель C 43 может выбрать один из пяти основных режимов: «Комфорт», «Спорт», «Спорт +», один для скользких поверхностей, а также произвольно настраиваемый «Индивидуальный».
Вам не нужно долго водить машину, чтобы обнаружить, что даже в комфортном режиме подвеска AMG Ride Control достаточно жесткая, рулевое колесо кажется тяжелым и прямым, тормоза жестко «кусаются» даже при легком нажатии на педаль тормоза, и все поведение машина подходит к спортивным автомобилям.
Это не значит, что машина ведет себя нервно – наоборот, в большинстве случаев C 43 сохраняет типичное для автомобилей Mercedes спокойствие, до тех пор, пока вы не переборщите с «хулиганством». Дисциплина, которая лучше всего подходит для этого автомобиля, – быстро преодолевать большие расстояния, в том числе по извилистым дорогам, – для большего настроения.
390 к.с., 520 Нм и много добро сцепление
В рамках частичного обновления модели в прошлом году трехлитровый агрегат V6 получил новый турбокомпрессор с повышенным давлением до 1,1 бар, а мощность увеличена до 390 лошадиных сил – на 23 л.с. больше, чем раньше.
Максимальный крутящий момент 520 Нм достигается при 2500 об/мин и остается доступным до 5000 об/мин. Излишне говорить, что с такими характеристиками C 43 отлично моторизован в любой ситуации и демонстрирует отличные динамические характеристики.
Благодаря стандартному для этой модификации двойному приводу 4Matic (тяга распределяется между передней и задней осью в соотношении от 31 до 69 процентов) модель может похвастаться очень хорошей тягой, благодаря которой мощность максимально эффективно передается на дорогу.
Классический спринт с места до ста километров в час достигается за замечательные 4,7 секунды, а сцепление с дорогой при каждом серьезном ускорении, мягко говоря, впечатляет. Работа девятиступенчатой автоматической коробки передач AMG Speedshift TCT 9G существенно различается в зависимости от выбранного режима работы – при выборе «Комфорт» коробка большую часть времени пытается поддерживать очень низкие уровни скорости, что на самом деле очень хорошо соответствует характеристикам двигателя с его обильной тягой на всех режимах.
Однако при переходе в «Спорт» картинка мгновенно меняется, а вместе с ней и звуковой фон – в этом режиме трансмиссия значительно дольше держит передачи, при каждой возможности «возвращается» на более низкий уровень, и концерт спортивной выхлопной системы переходит от классической музыки до хэви-метала.
Кстати, звуковое шоу становится еще более зрелищным снаружи, когда мимо вас проезжает машина. Интересно отметить, что, хотя, как и ожидалось, акустика двигателя V6 в C 43 сильно отличается от акустики восьмицилиндрового двигателя в C 63, эти две модели почти одинаково громкие и кричащие по звуку.
Добавьте к этому тот факт, что на гражданских дорогах они абсолютно сопоставимы по динамике и реальной скорости, так что C 43 на самом деле очень интересная, чуть более доступная, более комфортная и не такая брутальная по характеру альтернатива самой мощной модели в линейке C-Class.
