Хонингование двигателя автомобиля
Содержание
Любой мотор рано или поздно вырабатывает свой ресурс, как бы аккуратно его ни эксплуатировали. Когда выполняется капитальный ремонт агрегата, мастер проводит множество сложных операций, которые требуют предельной точности. Среди них – хонинговка цилиндров.
Рассмотрим подробней, в чем суть данной процедуры, как она выполняется, а также есть ли какая-то альтернатива для нее.
Что такое хонингование цилиндров двигателя
Хонингование мотора это завершающая процедура после выполнения капитального ремонта силового агрегата. Она похожа на притирку и полировку, только по сравнению с ними имеет больше эффективности.
Если посмотреть на поверхность цилиндров после выполнения процедуры, то на ней будут четко видны мелкие риски в виде мелкоячеистой сетки. Большинство современных ДВС проходят такую обработку на заводе.
Мастер должен выполнить хонингование так, чтобы направление, частота и глубина рисунка было максимально выверено. Так как это завершающий этап ремонта двигателя, то его производят уже после основных работ, например, если нужна расточка цилиндров для установки поршней с увеличенным диаметром.
После основных ремонтных работ цилиндр имеет красивую идеально гладкую поверхность. Чтобы нанести нужный рисунок, мастер использует тот же токарный станок, что и при расточке с полировкой, только применяет хон – специальную насадку. Она создает требуемую структуру рисунка с нужной глубиной.
После хонинговки пара поршень-гильза будет требовать меньше времени на притирку, чем просто после ремонтной расточки. Вот какие факторы могут свидетельствовать о необходимости в данной процедуре:
- Начала падать компрессия (о том, как ее измерить самостоятельно, рассказано отдельно);
- Мотор начал расходовать больше масла. Помимо снижающегося уровня в поддоне из выхлопной трубы появится синий дым (дополнительно о причинах этого явления также рассказывается в отдельном обзоре);
- Мощность двигателя заметно снизилась;
- Плавающие обороты на холостом ходу.
Нельзя с точностью сказать, в какой момент двигатель конкретного автомобиля потребует капитального ремонта (этот вопрос рассматривается через призму капиталки, потому что отдельно хонинговать блок цилиндров экономически не оправдано). На это влияет слишком много переменных, например, стиль езды, какое моторное масло и топливо использует владелец транспортного средства, а также других факторов.
Стоит обратить внимание, что все перечисленные признаки являются косвенными. Каждый из них может свидетельствовать так же и о других неисправностях в моторе, системе подачи топлива, турбине и т.д.
Чаще всего подобные проблемы при исправных сопутствующих системах возникают в машинах с большим пробегом – не менее 100 тысяч. За это время в цилиндропоршневом механизме образуется определенная выработка.
Например, расстояние от стенки цилиндра до маслосъемного кольца увеличивается настолько, что масло уже не способно создать масляный клин. По этой причине смазка остается на поверхности, а при контакте с бензином или дизтопливом растворяется, из-за чего воздушно-топливная смесь содержит посторонние вещества. Сгорая, они образуют сизую копоть.
Помимо неприятного выхлопа автомобиль с подобной проблемой значительно сбавляет в мощности из-за низкой компрессии. При выполнении такта выпуска часть отработанных газов просачиваются между кольцами и стенкой цилиндров, попадают в картер двигателя. Так как водитель будет заставлять силовой агрегат работать в привычном режиме, заметно подскочит расход горючего.
Это лишь некоторые причины, по которым потребуется работа по капитальному ремонту агрегата. Когда мастер будет выполнять все нужные процедуры (расточка цилиндра до соответствующего ремонтного размера), можно попросить сделать и хонинговку.
Основное назначение хонингования
Назначение данной операции заключается в следующем. Микрорисунок создает небольшую шероховатость на зеркале цилиндра. Она нужна для того, чтобы смазочный материал задерживался на поверхности.
Всем известно, что масло в цилиндропоршневом механизме нужно для того, чтобы снизить трение между кольцами и стенками цилиндров, а также обеспечить нужное охлаждение деталей при возникновении термических нагрузок.
В силовом агрегате, отработавшем свой ресурс, геометрия цилиндров изменяется, из-за чего снижается производительность мотора. Внутренняя часть цилиндров со временем получает задиры и шероховатость, отличающуюся от изначального параметра, выполненного на заводе.
Эти повреждения устраняются, если расточить цилиндры. Если подобная процедура уже проводилась, то размер цилиндра будет соответствовать уже не первой, а второй ремонтной величине. После того, как операция была выполнена, нужно при помощи хона сделать соответствующие насечки.
Помимо улучшения смазки поверхности цилиндров у хонингования есть еще одна цель. Эта процедура устраняет бочкообразную или конусную форму, если они образовались в процессе увеличения диаметра.
Хонингование мотора обеспечивает максимальную точность шероховатости, что сложнее достигается при помощи полировки или притирки. Чтобы впоследствии подобного ремонта ДВС обладал нужным показателям, размер ячеек и глубина насечек должна соответствовать заводским стандартам. О том, как правильно выполняется процедура, а также о нормах поговорим немного позже.
Что делать, если в моторе появились задиры
Сейчас сосредоточимся на том, возможно ли удалить дефект, если образовалась задира, но без разбора блока цилиндров. Конечно, эту проблему без визуального подтверждения крайне сложно диагностировать. Самым распространенным фактором при этом является потеря мощности и компрессии двигателя. Как уже говорилось, этот симптом также характерен для прогара клапанов или сбоя в топливной системе.
Если все эти причины устранены, но нужного результата не были получены, тогда большая вероятность, что в цилиндре (с низкой компрессией) образовалась задира. Эту неисправность нельзя игнорировать, потому что даже незначительная проблема очень скоро причинит сильный износ пары поршень-цилиндр.
Если задиры еще совсем небольшие
Первое, что можно попробовать сделать, прежде чем приступать к разборке двс, это использовать средство, которое имеет триботехнический состав. Это вещество, которое при определенных условиях на металлической поверхности создает прочную пленку, предотвращая повышение силы трения между поврежденными деталями.
Такие средства добавляются в масло для мотора. Присадка начинает действовать в зависимости от особенностей состава. На сегодняшний день существует большое разнообразие подобных средств. Один из таких составов – Suprotec Active Plus, который изготавливает отечественная компания.
Присадка Супротек Актив Плюс в масло двигателя
Особенность данной продукции заключается в том, что трибосостав актив плюс восстанавливает поверхность, если стенка цилиндра имеет небольшие повреждения (износ не должен превышать несколько десятых доли миллиметра).
Чтобы состав супротек имел положительный эффект, нужно следовать рекомендациям производителя. Если восстановление мотора будет выполняться с нарушением этих требований, вещество не сработает.
Достоинство данной присадки в том, что превышение дозировки не причинит вред агрегату. Правда, и эффекта от нее тоже не будет. По этим причинам нужно серьезно подходить к этому этапу. Если были соблюдены все требования производителя, но желанного результата не наблюдается, значит, проблема более серьезная.
Когда присадки не помогают
Ни одна присадка не поможет устранить крупные задиры. В этом случае потребуется только полная разборка силового агрегата, растачивание цилиндров и последующее хонингование их поверхности. Сам этап нанесения соответствующей насечки не трудоемкий. Сложнее сделать другие ремонтные работы. Единственное важное условие – тот, кто будет выполнять ремонт, должен разбираться в тонкостях особенно завершающего этапа обработки двигателя.
Знания слесарного дела пригодятся для того, чтобы в точности выдержать равномерность и угол наклона образовавшихся насечек. В гаражных условиях для этого используется специальный абразивный ерш. На более профессиональном уровне хон выглядит в виде стержня, который с одной стороны вставляется в патрон токарного станка, а с другой стороны оснащен тремя брусками с соответствующим материалом, способным оставить после себя микроскопические царапинки.
Требования к процессу и оборудованию
Для равномерности насечки требуется плавное движение шлифовальной насадки внутри цилиндра. Если используется токарный станок, то следует наловчиться плавно перемещать кучку патрона. Чаще в гаражных условиях используется специальный ершик. Скорость, усилия и плавность движений уже зависят от физических способностей мастера. Если он неоднократно выполнял подобную процедуру, ему легче будет создать точный рисунок. Но он все равно будет отличаться от эффекта после применения технических средств.
Для выполнения процедуры потребуется уровень и направляющая рейка. Эти приспособления смогут помочь создать равномерный рисунок с правильным углом. Если мастер собьется, он испортит узор, из-за чего ему придется все переделывать.
Еще одним важным условием при хонинговке мотора является стабильная смазка поверхности. Для этого пригодится керосин или его смесь с маслом. Эта жидкость будет смывать мелкую стружку, которая помешает в создании подходящей шероховатости.
После выполнения работ блок нужно помыть при помощи мыльного раствора. Это удалит все мелкие частицы, предотвратив их появление в полостях агрегата после его сборки. После блок нужно высушить и обработать антикоррозионным маслом.
Когда мотор будет собран, прежде чем на него будет даваться привычная нагрузка, должна выполниться приработка цилиндропоршневой группы. Это позволит притереться деталям друг к другу. В этот период двс будет нуждаться в более щепетильном подходе к замене масла и использованию качественного топлива.
Для более щадящей притирки можно воспользоваться тем же триботехническим веществом Супротек плюс. В некоторых случаях хонинговку можно выполнить без расточки цилиндров. Если повреждения незначительны, и достаточно только этой операции, мотор можно даже не снимать с машины.
Технология хонингования цилиндров
Весь процесс проходит в две фазы. Во время первой используется более крупный абразив. Этот этап называется черновым. Финишный этап требует уже мелкозернистого инструмента. Он одновременно доводит поверхность цилиндров до идеального соотношения гладкости и шероховатости.
Раньше для данного процесса использовались керамические абразивы, закрепленные на брусках. На сегодняшний день зарекомендовали себя алмазные аналоги. Причина тому – большая устойчивость материала к длительной механической нагрузке.
Современное оборудование оснащается хонами, которые способны изменять диаметр. Такая технология позволяет избежать расточки цилиндров на токарных станках. После выполнения обработки диаметр цилиндра может незначительно измениться, но в допустимых ремонтных пределах.
Немного внимания следует уделить обработке двух разных типов двигателей. Ремонт гильзовых модификаций немного отличается от идентичной процедуры для безгильзовых аналогов.
Безгильзовые двигатели
Проще всего хонинговать классические безгильзовые моторы. Для этого блок демонтируется и устанавливается на станок. Корпус зажимается, на хоне выставляется требуемый параметр и подводится охлаждающая жидкость.
В зависимости от того, какой инструмент используется, а также до каких пределов нужно выполнять обработку, время на операцию будет отличаться. Мастеру важно убедиться, что патрон будет перемещаться в строго вертикальном направлении, а блок закреплен максимально прочно, чтобы он не шатался.
Результат хонинговки контролируется нутромером (инструмент, который замеряет внутренний диаметр по всей длине изделия). В более серьезных мастерских даже используются приборы, определяющие уровень шероховатости обработанной поверхности.
Гильзовые двигатели
Особенность таких моторов в том, что капитальный ремонт в них немного упрощен. Автовладелец приобретает комплект гильз для блока конкретного силового агрегата. Важно убедиться, что эти запчасти прошли процесс хонингования. В противном случае изделие не прослужит длительное время.
Когда покупается подобная продукция, изготовитель может заверять, что изделие готово к монтажу, и его не нужно подвергать дополнительной обработке. Так как капиталка двигателя – дорогостоящая процедура, лучше в этом лично убедиться. Нужно попросить мастера проверить, действительно ли на заводе-изготовителе были соблюдены все параметры для данного типа изделий.
Для обработки гильз в мастерской должен быть специальный зажим, напоминающий корпус блока цилиндров. Он фиксируется на станине станка с соответствующей силой затяжки болтов, чтобы не повредить сами гильзы, но при этом не позволить их смещение.
Обработка новых гильз проводится в четыре этапа:
- Снимается черновой слой металла (в некоторых случаях их растачивают);
- Хонингование абразивом с зерном 150;
- Аналогичная операция с меньшим зерном (от 300 до 500);
- Очистка поверхности от металлической пыли при помощи нейлоновых щеток с применением пасты, в состав которой входят кристаллы кремния.
Последствия задир и варианты решения
Вот основные последствия, если в двигателе образовались задиры:
| Неисправность: | Симптом: | Возможный вариант решения: |
| Образуется сильный угар масла из-за того, что маслосъемные кольца не удаляют избыток смазки | Машина стала брать много масла (в запущенном варианте до литра на 1 тысячу км.) | Воспользоваться присадкой от Супротек Active Plus;Если средство не помогло, придется начинать капитальный ремонт ДВС |
| Еще больше повысился угар смазки из-за того, что оно смешивается с воздушно-топливной смесью и сгорает в цилиндре | Помимо повышения расхода смазочного материала из выхлопной трубы будет обильно выделяться сизый дым | Залить в масло трибосостав;При небольших задирах ситуацию изменит хонингование без демонтажа агрегата |
| Нарушена плотность поршневой и цилиндровой пары | Холостые обороты «плавают» | Если исправна топливная система, зажигание и нет ошибок в блоке управления, это явный признак появления задир. На начальных этапах поможет присадка Актив Плюс, в более запущенных – потребуется расточка и последующая хонинговка |
| Выхлопные газы прорываются в картер | Увеличился расход горючего (для поддержания мощности на прежнем уровне потребуется сильнее нажимать педаль газа и раскручивать коленвал) | В некоторых случаях могут помочь средства с триботехническим составом. Однако сопутствующие неисправности (например, прогар поршня) потребуют полной или частичной разборки мотора. По-другому невозможно точно установить причину потери мощности. |
Хотя хонингование мотора можно выполнить в домашних условиях при помощи дрели и самодельных станков, качество такой процедуры будет желать лучшего. После такой обработки в моторе быстрее образуются задиры, что сократит интервал между капитальным ремонтом силового агрегата.
Так как капиталка ДВС тоже имеет свои ограничения по количеству идентичных работ, хонингование лучше доверить специалистам, работающим на современном оборудовании. Электроника выполнит более тонкую обработку, чем метод «на глаз».
Для сравнения, посмотрите, как проходит процесс прямого хонингования цилиндров до ремонтного размера на современном оборудовании:
Вопросы и ответы:
Для чего нужно хонингование? Это нужно, чтобы снизить шероховатость на стенках цилиндров. Также оно нужно, чтобы ускорить приработку поршневых колец. Хонинговка увеличивает срок эксплуатации ДВС после капиталки.
Что такое Хонинговка блока? Это процедура, в процессе которой на стенки цилиндров наносится мелкая сеточка. Она обеспечивает задержку моторного масла, что улучшает смазку поршневых колец и стабилизирует масляный опор.
