空气质量流量传感器(DFID)

如何测量发动机气流。 DFID气流传感器损坏的主要症状以及如何检查它们


在家用汽车中,经常拜访维修站的原因是空气质量流量传感器。 该设备通常位于空气过滤器旁边,负责进入电源的空气量。 通过测量空气量,传感器可以确定发动机是否存在问题,还可以监控燃烧室的质量和燃料混合物的浓化过程。 这些重要方面不仅影响发动机性能,而且影响操作安全性。 DFID通常是破坏驾驶体验的汽车中最大的问题。

空气质量流量传感器(DFID)

VAZ 2110系列的许多驱动程序都对该单元存在问题。 如今,这些车辆的大多数车主都知道如何检查DFID,使其正常工作或更换新的DFID。 如果您拥有更现代的机器,则不建议您亲自检查并更换传感器。 最好在专门的工作站上进行工作,并确保高质量的建议书。

DFID的最初症状是什么?


MAF传感器不仅可以测量,而且还可以监控发动机的空气供应。 设备所有技术部分的操作均由计算机系统控制,在大多数情况下,计算机系统是自动控制的。 这就是DFID的工作如此重要的原因。 这会影响功率单元的质量和相应的运行模式。 这些在汽车中的重要作用使传感器损坏成为一个现实问题。

空气质量流量传感器(DFID)

传感器故障的主要特征可以使用几种故障症状的列表来描述。 但是有必要考虑以下事实:在某些情况下,无法确定故障症状的根源。 有时,购买高质量的诊断方法比自己查找故障原因要容易得多。 DFID故障的典型特征包括以下行为:

  • 仪表板上的“检查发动机”指示灯点亮,并且需要发动机诊断程序;
  • 汽油消耗增加,而增加的幅度可能很大并且令人不快;
  • 当您在商店附近停了几分钟后,开车就成了一个真正的问题。
  • 汽车的动力下降,加速减慢,将踏板踩到地板上的策略根本不起作用;
  • 尤其是在热引擎上没有动力感,在冷模式下动力几乎不变。
  • 仅在发动机预热后,所有问题和故障才会在汽车中发生。
空气质量流量传感器(DFID)

真正的问题是空气太多或太少,因此动力总成在正常条件下无法处理燃料。 这导致这样的事实,即不再可能由制造商开发出发动机的正常运行条件。 在这种情况下,发动机相当困难。 还值得考虑的是油耗的增加和动力单元磨损的增加。

另外,如果燃烧空气没有适当地供应到发动机,则燃料可能发生不完全燃烧。 此问题是严重的副作用,可能导致严重的后果。 如果将未燃烧的汽油倒入曲轴箱中并与机油混合,则润滑油的质量会下降数倍。 这会导致发动机摩擦增加以及零件的​​过度磨损。

自己测试DFID传感器-解决问题的五种方法

如果您怀疑所有问题都应归咎于质量空气流量传感器,则值得检查一下您的理论并为该问题获得明确的答案。 为此,只需使用以下方法之一运行诊断程序。 但是在我们谈论感官检查技术之前,这里有一些反对车辆自我诊断和个人维护的论点。

空气质量流量传感器(DFID)

车间技术人员将更快地完成所有工作,而不会出现问题,因为他们几乎每天都要处理DFID。 在您自己的故障排除工作中,您自己承担风险对机器进行试验。 但是,这种故障排除方法便宜得多,并且不需要前往服务中心。 检查DFID传感器问题的主要方法:

  • 断开传感器与供气系统的连接,在这种情况下,计算机将根据发动机中气门的位置指示计算空气量。 如果在关闭传感器后,汽车开始更好地行驶,但提高了速度,则说明存在DFID故障。
  • 在传感器诊断期间重新安装固件。 通过这种方法,您可以确保引擎问题与可能导致所有问题的原始ECU固件无关。
  • 使用称为Multimer的测量设备检查DFID。 这样只能检查某些博世传感器。 有关测试的更多信息,可以在车辆说明中找到,也可以直接在已安装的传感器上找到。
  • 检查和视觉评估传感器的状况。 这种传统的检查系统通常可以识别问题。 如果DFID的内部尘土飞扬,则可以安全地更换它并密切监视所有O形圈的位置。
  • DFID传感器更换如果您不想执行诊断而只想安装新的传感器,则此方法适合您。 只需替换该元素并确认问题已隐藏在该特定节点中就足够了。
空气质量流量传感器(DFID)

这些是诊断质量流量传感器的简单方法,可帮助您确定该设备操作中最重要的点。 当然,在车库环境中,执行诊断和维修的第一个和最后一个选项最容易。 这些是最准确,最轻松的方法,可确定传感器的健康状况并调节汽车中所需的发动机工作模式,而无需花费大量财务成本。

但是,最好使用专用设备诊断传感器故障。 本领域技术人员意识到不良的传感器节点性能的直接迹象。 通常,他们甚至不需要启动诊断程序即可解决问题。 尽管描述了所有可能问题的自决方法,但我们不建议对传感器操作系统进行独立干预。

结论:

解决汽车几乎所有问题的一个好方法是前往专业服务,进行专业诊断并用原厂或制造商推荐的备件替换备件。 但这并非总是如此。 有时,使用不需要特殊设备的相当简单且众所周知的方法来进行机器的个人诊断要容易得多且便宜得多。

如果要尝试这些方法,则可以自己测试质量流量传感器。 此过程的唯一缺点是,不安全的传感器安装几乎肯定会在未来几个月内毁坏它。 因此,在安装前,请阅读汽车说明中的相关章节,并注意设备上所有橡胶密封条的所需位置。 您是否必须自己更换DFID传感器?

什么是MAF传感器,其工作原理和功能是什么?

空气质量流量传感器(DFID)

继续阅读以了解故障的MAF传感器的主要症状是什么。 但是,甚至在进行视觉诊断之前,您都需要谈论一下它是什么类型的设备,其工作原理是什么,但是最重要的是要注意维护和维修。

为了使电子控制单元正确运行,需要空气质量流量传感器。 这样的系统仅用于喷射发动机。 换句话说,这些是2000年以后生产的大多数当地汽车。

有关气流传感器的基本信息

空气质量流量传感器(DFID)

缩写为DFID。 它用于测量进入混合风门的所有空气。 它直接将其信号发送到电子控制单元。 该MAF传感器直接安装在空气过滤器旁边。 更确切地说,在它和气体单元之间。 该设备的设备是如此“精致”,以至于仅需测量彻底清洁的空气即可。

现在介绍一下该传感器的工作原理。 内燃发动机的运行方式使得在一个工作循环中有必要以严格的1到14的比例向每个气缸供应汽油和空气。如果该比例发生变化,则会导致发动机功率的重大损失。 只有遵守该比例,发动机才能发挥最佳性能。

空气流量传感器触摸功能

空气质量流量传感器(DFID)

借助DFID,可以测量进入发动机的所有空气。 首先计算空气总量,然后将该信息以数字形式发送到电子控制单元。 后者根据这些数据来计算为正确混合而必须供应的汽油量。 而且他按正确的比例做。 在这种情况下,空气流量传感器实际上会立即响应发动机运行模式的变化。 当踩下油门踏板时,MAF传感器出现故障的症状是响应时间较长。

例如,您开始用力踩加速踏板。 此时,燃油导轨中的空气流量增加。 DFID记录了此更改,并将命令发送到ECM。 后者分析输入数据,并将其与燃油图进行比较,以选择正常的汽油量。 另一种情况是,如果您移动均匀,即 没有加速和制动。 这样就消耗很少的空气。 因此,汽油也将少量供应。

发动机运行过程中的过程

空气质量流量传感器(DFID)

现在,更多地了解所有这些过程如何在内燃机中进行。 在这里,基础物理学从许多方面影响这项工作。 例如,当您踩下油门踏板时,气门杆突然打开。 它打开的越多,就越有更多的空气开始被吸入燃油喷射系统。

因此,当您踩下油门踏板时,负载会增加,而在释放时,负载会减少。 我们可以说DFID正在遵循这些更改。 应该注意的是,MAF传感器故障的主要症状是车辆动态特性的降低。

设计特点

空气质量流量传感器(DFID)

它是内燃机管理系统中最昂贵的传感器之一。 原因是它包含一种昂贵的金属,即铂。 传感器的底部是直径严格定义的塑料管。 它位于滤波器和扼流圈之间。 盒子内部是一根细铂金线。 其直径为约70微米。

当然,测量通过的空气非常困难。 在内燃机控制系统中,空气流量的测量基于温度的测量。 铂金主体会快速加热。 与设定值相比,其温度下降多少决定了通过传感器主体的空气量。 查看MAF传感器故障的症状,看是否还可以。

MAF传感器设备维护

空气质量流量传感器(DFID)

当发动机通过电子控制系统运行时,传感器变脏。 为了对其进行清理,控制系统中安装了特殊算法。 它使您可以在短短的一秒钟内将铂丝加热到大约一千度的温度。 如果电线表面有污垢,它们会立即燃烧而无任何痕迹。 这将清洁MAF传感器。 一种设计或另一种设计出现故障​​的症状将是相同的。

每次发动机停止时都执行此过程。 DFID设计非常简单,操作非常可靠。 但是,不建议维修设备本身。 如果取得突破,最好联系有能力的诊断医生和技工。

MAF传感器组件的缺点

空气质量流量传感器(DFID)

请注意,如果传感器发生故障,最有效的方法是更换新传感器。 它不能修复,这是它的主要缺点,因为新的成本有时超过500美元。 但是还有一个较小的缺点-操作原理。 每个MAF传感器都有此缺点。 本文讨论了故障的症状(柴油或汽油)。

它测量进入节气门的空气量。 但是,要使发动机正常工作,重要的是要知道体积而不是质量。 当然,您还需要知道空气的密度才能执行转换。 为此,必须在温度传感器附近的进气孔中安装一个测量设备。

如何延长使用寿命

尝试及时更换空气过滤器,因为如果脏空气通过,DFID将无法长时间工作。 可以使用化油器进行特殊喷雾来冲洗螺纹和整个内表面。 尝试仔细地做所有事情,不要碰到螺旋。 否则,“获取”昂贵的替代空气流量传感器。

通常安装压力传感器,该压力传感器用于监控燃烧室中的空气流量。 为了延长DFID的使用寿命,必须及时更换空气滤清器并注意气缸-活塞组。 特别是,活塞环上的过度磨损将使铂丝涂有油性碳。 这将逐渐损坏传感器。

重大事故

您应该知道如何识别气流传感器的故障。 内燃发动机不断地改变其运行方式。 根据速度和负载,需要使用不同的空气/燃料混合物。 需要DFID才能正确混合它。 它有时被称为流量计。

如您所知,这使您可以确定和调节进入喷射系统的燃油喷射导轨的空气量。 如果您的空气流量传感器在理想模式下工作,这将确保发动机正常工作。 请注意,即使您有很多工具和配件,也无法修理此类设备。

错误症状

现在,我们将介绍传感器故障时出现的症状。 通常,当此元素出现故障时,发动机会间歇性地开始空转,其速度会不断变化。 当您加速时,汽车会开始“思考”很长时间,绝对没有动力。 通常,发动机转速也会在怠速时降低或提高。 而且,如果您需要关闭引擎,这非常困难,有时甚至是不可能的。 因此,有必要更换MAF传感器。 ECU记录的前一个错误不可避免地会导致引擎错误。

请注意,传感器本身不是永久的。 在将传感器连接到节气门的波纹中经常可以看到小裂缝或切口。 如果您突然发现控制面板上的Check Engine指示灯亮起并且出现以上症状,则可以说流量传感器已无法使用。 但是,不要仅仅依靠这一点。 建议对发动机进行全面诊断。 值得注意的是,MAF传感器故障的症状与TPS发生故障时所发生的症状非常相似。

该质量空气流量传感器设计为提供有关进入ECU中的内燃机气缸的空气量的信息。 这些设备通常分为几种类型-机械,薄膜(热线和隔膜),压力传感器。 第一种被认为是过时的,很少使用,而其他则更常见。 流量计全部或部分故障有许多典型的迹象和原因。 然后,我们遍历它们,并讨论如何检查,维修或更换流量计。

什么是流量计

如上所述,流量计设计为显示发动机消耗的空气量和控制量。 在对它们的工作原理进行描述之前,有必要提出类型的问题。 最终,它将取决于它以及它如何工作。

流量计类型

流量计外观

第一批模型是机械的,并安装在以下燃油喷射系统上:

  • 反应式分布注入
  • 内置电子喷射和Motronic电子点火器;
  • K-Jetronic;
  • KE-Jetronic;
  • Jetronic。

机械流量计的主体包括一个减震器腔,一个测量阻尼器,一个复位弹簧,一个阻尼阻尼器,一个电位计以及一个带有可调节调节器的旁路(旁路)。

除机械流量计外,还有以下几种更高级的设备:

  • 热端;
  • 热线风速计流量计;
  • 厚壁隔膜流量计
  • 歧管空气压力传感器。

流量计工作原理

空气质量流量传感器(DFID)

流量计的机械图。 1-来自电子控制单元的电源电压; 2-进气温度传感器; 3-来自空气过滤器的空气供应; 4-螺旋弹簧; 5-减震室; 6-减震器减震腔; 7-向节气门供气; 8-气压阀; 9-旁路通道; 10-电位器

让我们从机械流量计开始,其原理基于计量阀根据通过的空气量而移动多远。 在与测量阻尼器相同的轴上,有一个阻尼器阻尼器和一个电位计(可调分压器)。 后者以具有焊接的电阻轨的电子电路的形式制成。 在转动阀的过程中,滑块沿其移动,从而改变了阻力。 因此,根据正反馈测量由电位计传输的电压,并将其传输至电子控制单元。 为了调节电位计的运行,其回路中包括一个进气温度传感器。

但是,由于已被机械电子表取代,机械表现在被认为已过时。 它们没有运动的机械零件,因此它们更可靠,给出更准确的结果,并且其操作不依赖于进气温度。

这种流量计的另一个名称是空气流量传感器,根据所使用的传感器又分为两种类型:

  • 电线(MAF热线传感器);
  • 膜(热膜流量传感器,HFM)。
空气质量流量传感器(DFID)

带有加热元件(螺纹)的空气质量计。 1-温度传感器; 2-具有有线加热元件的传感器环; 3-精密变阻器; Qm-单位时间的空气消耗

第一种类型的设备基于加热铂的使用。 电路不断将灯丝保持在加热状态(选择铂是因为金属具有低电阻,不会氧化并且不会使其受到侵蚀性化学因素的影响)。 该设计规定,通过的空气会冷却其表面。 电路具有负反馈,从而当线圈冷却时,会向其施加更多电流以保持恒定温度。

该电路还具有转换器,其任务是将交流电的值转换成电势差,即,电势差。 电压。 所获得的电压值与缺少的空气量之间存在非线性指数关系。 精确的公式被编程到ECU中,并据此决定一次或一次需要多少空气。

仪表的设计显示了所谓的自清洁模式。 在这种情况下,铂丝被加热到+ 1000°C的温度。由于加热,各种化学元素(包括灰尘)从其表面蒸发。 但是,由于这种加热,线的厚度逐渐减小。 首先,这会导致传感器读数错误,其次,会导致线本身逐渐磨损。

空气质量流量传感器(DFID)

带有热线风速计的质量流量计回路1-电气连接销,2-测量管或空气滤清器外壳,3-计算回路(混合回路),4-进气口,5-传感器元件,6-排气口,7-旁路通道,8-传感器主体。

空气流量传感器如何工作

现在让我们看一下气流传感器的工作。 它们有两种类型-热线风速计和厚壁膜片。 让我们从第一个描述开始。

这是电表演变的结果,但是在这种情况下,硅线代替了传感器,在硅片的表面上焊接了几层铂金,这些电阻被用作电阻器。 特别是:

  • 加热器
  • 两个热敏电阻;
  • 进气温度传感器电阻。

感测元件位于空气流经的通道中。 它通过使用加热器不断加热。 进入管道后,空气会改变其温度,该温度由安装在管道两端的热敏电阻记录。 它们在膜片两端的读数之差就是电位差,即 恒定电压(0至5 V)。 通常,该模拟信号以电脉冲的形式被数字化,并直接传输到车载计算机。

空气质量流量传感器(DFID)

测量气膜热线风速仪质量流量的原理。 1-在没有气流的情况下的温度特性; 2-气流存在时的温度特性; 3-传感器的敏感元件; 4-加热区; 5-传感器膜片; 6-带测量管的传感器; 7-气流; M1,M2-测量点,T1,T2-测量点M1和M2的温度值; ΔT-温差

对于第二种类型的过滤器,它们是基于使用位于陶瓷底座上的厚壁隔膜而制成的。 它的主动传感器根据薄膜隔膜的变形来检测进气歧管中空气真空度的变化。 在明显变形的情况下,获得了直径为3 ... 5 mm,高度为约100微米的相应圆顶。 内部有压电元件,可将机械效应转换为电信号,然后将其传输到ECU。

气压传感器的工作原理

在具有电子点火器的现代车辆中,使用了气压传感器,该气压传感器被认为比根据上述方案操作的经典流量计在技术上更加先进。 传感器位于歧管中,可检测发动机的压力和负载以及再循环气体的量。 特别是,它使用真空软管连接到进气歧管。 在运行期间,在歧管中产生真空,该真空作用在传感器膜上。 膜片上直接有应变仪,其应变根据膜片的位置而变化。

传感器的算法是比较大气压和膜压力。 它越大,电阻变化越大,因此提供给计算机的电压也越大。 传感器由5 V DC供电,控制信号是具有1到4,5 V恒定电压的脉冲(在第一种情况下,发动机处于空转状态,在第二种情况下,发动机正在最大负载下运行)。 计算机根据空气的密度,温度和曲轴的转数直接计算空气质量。

由于质量空气流量传感器是一个非常脆弱的设备,并且经常会失效,因此在2000年代初,汽车制造商开始放弃使用它们,而转向带有空气压力传感器的发动机。

空气质量流量传感器(DFID)

空气膜流量计。 1-测量电路; 2-隔膜; 参考室中的压力-3; 4-测量元件; 5-陶瓷基板

电子控制单元使用接收到的数据来调节以下参数。

对于汽油发动机:

  • 燃油喷射时间;
  • 其数量;
  • 点火开始时刻;
  • 汽油蒸气回收系统的算法。


对于柴油发动机:

  • 燃油喷射时间;
  • 废气再循环系统的算法。


如您所见,传感器设备很简单,但是它执行许多关键功能,否则,内燃机将无法运行。 现在,让我们继续研究该节点中的错误的征兆和原因。

错误迹象和原因


如果流量计部分出现故障,驾驶员将注意到以下一种或多种情况。 特别是:

  • 引擎不能启动;
  • 发动机在怠速模式下直至停止为止的不稳定运行(浮动速度);
  • 汽车的动态特性降低(在加速过程中,踩油门踏板时发动机“崩溃”);
  • 大量的燃油消耗;
  • 在仪表板上。

这些症状可能是由于各个发动机组件中的其他故障引起的,但是除其他外,有必要检查空气质量计的操作。 现在让我们考虑所描述错误的原因:

空气质量流量传感器(DFID)
  • 自然老化和传感器故障。 对于具有原始流量计的相对较旧的车辆尤其如此。
  • 电机过载由于传感器及其各个组件的过热,可能会从ECU获得错误的数据。 这是由于以下事实:随着金属的显着加热,其电阻会发生变化,并因此会计算出已通过设备的空气量的计算数据。
  • 流量计的机械损坏可能是各种动作造成的。 例如,更换空气过滤器或附近的其他组件时会造成损坏,在安装过程中会损坏插座等。
  • 盒子内的水分很少,原因很简单,但是如果由于某种原因大量的水进入发动机舱内,就会发生这种情况。 因此,在传感器电路中可能发生短路。

通常,流量计不能修理(机械样品除外),如果损坏,必须更换。 幸运的是,该设备便宜,并且拆卸和组装过程不需要很多时间和精力。 但是,在执行更换之前,有必要诊断传感器并尝试使用化油器清洁传感器。

如何检查空气流量计

流量计验证过程很简单,可以通过多种方式完成。 仔细看看它们。

断开传感器

最简单的方法是关闭流量计。 为此,在发动机关闭的情况下,拔下适合传感器的电源线(通常为红色和黑色)。 然后启动引擎并驱动。 如果仪表板上的Check Engine指示灯点亮,则表明怠速超过1500 RPM,并且车辆动力正在改善,这意味着您很可能有故障。 但是,我们建议进行其他诊断。

用扫描仪扫描

另一种诊断方法是使用特殊的扫描仪对车辆系统进行故障排除。 当前,存在大量这样的设备。 在加油站或服务中心使用了更专业的型号。 但是,对于普通车主来说,有一个更简单的解决方案。

它包括在Android智能手机或平板电脑上安装特殊软件。 使用电缆和适配器,将小工具连接到汽车的ECU,并且上述程序可让您获取有关错误代码的信息。 要解密它们,您必须使用参考书。

流行的适配器:

空气质量流量传感器(DFID)
  • K线409,1;
  • ELM327;
  • OP-COM。


在软件方面,车主经常使用以下软件:

  • 扭矩临;
  • OBD自动医生;
  • ScanMaster Lite;
  • 宝马帽。


最常见的错误代码是:

  • P0100-质量或体积流量传感器的示意图
  • P0102-空气流量传感器电路输入端的质量或体积低信号电平;
  • P0103-发出有关地球输入高电平或传感器气流量的信号。

使用列出的硬件和软件,您不仅可以查找空气流量计的错误,还可以为已安装的传感器或汽车的其他组件进行其他设置。

用万用表检查电表

用万用表检查DMRV

对于驾驶员来说,一种流行的方法是用万用表检查流量计。 由于DFID BOSCH在我国最受欢迎,因此将针对它描述验证算法:

  • 在直流电压测量模式下转动万用表。 设置上限,使仪器可以检测高达2 V的电压。
  • 启动汽车发动机并打开盖子。
  • 直接找到流量计。 它通常位于空气过滤器外壳上或后面。
  • 红色的万用表应连接到传感器的黄色导线,黑色的应连接到绿色。

如果传感器状况良好,则万用表屏幕上的电压不应超过1,05V。如果电压高得多,则表明传感器完全或部分无法工作。
我们将为您提供一张表格,显示接收电压的值和传感器的状态。

目视检查和清洁流量计

如果您没有扫描仪或相关软件来诊断MAF传感器的状况,则必须执行外观检查以检测MAF的故障。 事实是,当污垢,油或其他技术液体进入他的身体时,情况并不少见。 从设备输出数据时,这会导致错误。

为了进行外观检查,第一步是拆卸仪表。 每个汽车模型可能都有其自己的细微差别,但总的来说,该算法将如下所示:

关闭汽车点火开关。

用扳手(通常为10)断开空气进入的空气软管。
断开上一段中列出的电缆与传感器的连接。
小心地拆卸传感器而不丢失O形圈。
然后,您需要进行目视检查。 特别是,您必须确保所有可见的接触器都处于良好状态,不会损坏或氧化。 同时检查盒子内部以及直接在传感元件上的灰尘,碎屑和过程流体。 它们的存在会导致读数错误。

因此,如果发现这种污染,则必须清洁盒子和传感元件。 为此,最好使用空气压缩机和碎布(薄膜流量计除外,不能用压缩空气清洗或吹出)。

仔细执行清洁程序

空气质量流量传感器(DFID)

以免损坏其内部组件,尤其是纱线。

质量空气流量传感器还有其他故障。 例如,如果设备本身一切正常,则将其连接到车载计算机的波纹线可能变得不可用。 结果,信号将被延迟发送到处理器,这会对电动机的运行产生负面影响。 为确保其正常工作,您需要对电线进行振铃。

结果

最后,我们将提供更多有关如何延长空气流量计寿命的提示。 首先,请定期更换空气过滤器。 否则,传感器会过热并提供错误的数据。 其次,不要使发动机过热,并确保冷却系统正常工作。 第三,如果要清洁仪表,请仔细执行以下步骤。 不幸的是,大多数现代的空气质量流量传感器无法维修,因此,如果它们全部或部分失效,则必须进行适当的更换。

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