Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport против Toyota LC200

Если Pajero Sport – это минимальный входной билет в мир настоящих японских внедорожников, то Land Cruiser 200 – это, по меньшей мере, проход сразу в VIP-ложу

Нередко вещи, которые кажутся полностью противоположными, на деле отличаются не критично. Кидающиеся друг на друга на пресс-конференциях боксеры вне камер мило ужинают вместе, ярые националисты замечают, что их жизненные принципы ярче всего живут именно в тех, кого они ненавидят, солдаты самых кровопролитных войн, которые должны всей душой ненавидеть друг друга, думают об одинаковых вещах, ведут разговоры на одни и те же темы и видят похожие сны.

На этом фоне идея сравнить Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser 200 не выглядит странной. Тем более, перед покупателем действительно может встать подобный выбор. Знаете вот эти модные кружки, которыми на маркетинговых презентациях обозначают, например, целевую аудиторию двух продуктов и смотрят, где они пересекаются? В случае классических рамных внедорожников они бы точно пересеклись на той части, в которую входят любящие активный отдых мужчины, равнодушные к кичу и гордыне.

Если думаете, что таких в современном обществе нет, то ошибаетесь. Не буду спорить и выдвигать предположения о том, сколько их в процентном отношении, но такой, например, мой друг. Он — заядлый охотник и рыбак — выбирал себе автомобиль исключительно по следующим параметрам: это машина, в которую поместится вся его большая семья, она должна уверенно чувствовать себя на бездорожье, справляться с буксировкой прицепа, быть надежной. И Pajero Sport, и Land Cruiser 200 в его списке были. Цена в разумных, конечно, пределах значения не имела.

По этому показателю героев разделяет пропасть. За один дизельный Land Cruiser с пневмоподвеской (она доступна только в максимальной комплектации) дают почти два Mitsubishi с бензиновым мотором в комплектации Ultimate: 71 431$. против 39 565$. Если Pajero Sport — это стартовый билет в мир брутальных рамных внедорожников (по крайней мере иностранных, ведь есть еще UAZ Patriot), то Toyota — проход в VIP-ложу.

Подчеркивает эту парадигму интерьер автомобилей. По сравнению с Pajero Sport прошлого поколения, этот — даже не шаг вперед, а прыжок, претендующий на олимпийский рекорд. Здесь не видно клавиш пятнадцатилетней давности. Те, что остались (например, подогрева сидений), спрятаны поглубже, чтобы не бросаться в глаза. Кнопка запуска двигателя тут расположена непривычно — слева, а у Land Cruiser 200 она находится на обычном месте. У Mitsubishi есть цветной сенсорный дисплей, а центральная консоль оформлена предельно просто, но очень понятно: на ней расположены только кнопки, отвечающие за управление двузонным климат-контролем.

В Toyota все шикарнее: кожа лучшего качества и значительно более приятная на ощупь, пластик мягче, экран больше и даже, кажется, ярче. В нижней части центральной панели расположены органы управления климат-контролем, тогда как чуть выше — полоска кнопок мультимедиа, а ниже — внедорожный функционал. При этом у LC200 нет Apple CarPlay, тогда как в Pajero Sport многие функции мультимедиа завязаны на смартфон. Отличное, удобное решение, но программное обеспечение все еще требует доработки. Например, если просматривать через смартфон «Яндекс.Пробки», то послушать радио параллельно не получится: система будет автоматически переключаться на мобильный телефон.

Полностью соответствует разнице в оформлении салона и посадка в автомобилях. Это совсем не значит, что в Pajero Sport она хуже — просто на любителя. Здесь, несмотря на то, что кресло по-американски бесформенное, без ярко выраженных поддержек, сидишь довольно собранно и строго. Возможно, дело в том, что тоннель с ручкой КПП съедает часть полезного пространства и не позволяет развалиться. Тогда как, очутившись в водительском кресле Land Cruiser 200, невольно начинаешь шарить рукой в поисках пульта от телевизора.

И это помогает сформировать главное отличие в восприятии этих автомобилей. Pajero Sport с владельцем на «ты», тогда как Toyota к нему обращается слишком учтиво. Например, чтобы попасть внутрь Mitsubishi в плохую погоду, приходится перепрыгивать через грязные подножки, а в Land Cruiser попадаешь, не испачкавшись. Кроме того, у LC200 есть куча мелочей, делающих жизнь легче: держатели для планшетов на спинках передних сидений, сеточки для мелкой поклажи, беспроводная зарядка для мобильного телефона (владельцы iPhone — традиционно мимо).

Подтверждают этот тезис даже моторы автомобилей. До последнего момента (сейчас доступен и дизельный вариант) в Россию Pajero Sport из Таиланда, где идет сборка модели, поставлялся только с бензиновым V6 объемом 3,0 л мощностью 209 лошадиных сил. Именно такая машина и была у нас на тесте. Сначала кажется, что этого агрегата мало для автомобиля весом более двух тонн: внедорожник разгоняется очень ровно, без рывков и эмоций. Но на самом деле 100 км/ч машина набирает вполне бодро для своих габаритов — за 11,7 секунды.

Toyota не разглашает динамических характеристик 249-сильного дизельного Land Cruiser 200. Но по ощущениям, этот автомобиль быстрее Pajero Sport. Дорестайлинговая версия с 235-сильным агрегатом (новый получил больше крутящего момента, мощности и сажевый фильтр) до «сотни» разгонялась за 8,9 с, и эта — вряд ли дольше. Хотя Mitsubishi не кажется медленнее почти на три секунды, просто у Toyota разгон более ощутимый.

Возможно, дело в коробке передач. Удивительно, но именно в Pajero Sport она более технологичная. На Mitsubishi установлен восьмиступенчатый «автомат», работающий максимально гладко и плавно. В LC200 АКП шестиступенчатая (в США в паре с 5,7-литровым мотором на Toyota работает уже восьмиступенчатый «автомат»), он тоже не доставляет неудобств, но работает заметнее аналога на Mitsubishi.

Land Cruiser 200 круче примерно во всех аспектах. Так вот даже при всем этом езда на Mitsubishi оказывается более азартной. Дело именно в том самом обращении на «вы». Общая аскетичность внутреннего убранства, ощущение того, что здесь просто нечему ломаться — все это как будто развязывает водителю руки.

Здесь можно отключить систему стабилизации и крутить на большом внедорожнике «пятаки». Он настолько послушен, что меня, например, учили дрифтить на L200 предыдущего поколения. Этот пикап — тот же Pajero Sport, только с другим кузовом. Можно пытаться ехать быстро и удивляться тому, как отлично управляется эта махина: хорошо держится за асфальт, прозрачно рулится. При этом ты четко понимаешь, что едешь за рулем большого внедорожника. Жесткая подвеска полностью не убрала крены, но их стало гораздо меньше, чем на прошлом поколении автомобиля.

В Land Cruiser 200 же ты окружен таким комфортом, машина настолько послушна и так предсказуема, что стоит поездить на ней пару часов, и ты забываешь о его внедорожной сущности. Кажется, что едешь на среднеразмерном седане, который угадывает каждое желание водителя.

Впрочем, такая забота о человеке ни в коем случае не делает LC200 мягкотелым на бездорожье. Мы, увы, так и не нашли подходящей грязи, которую не могли бы преодолеть эти автомобили. В Toyota полный привод работает за счет механического дифференциала Torsen. Момент по умолчанию делится в пропорции 40:60, но в случае необходимости может перераспределяться в одну или другую сторону. Кроме того, у автомобиля есть функция Crawl Control, которая позволяет двигаться с фиксированной низкой скоростью в тяжелых условиях без нажатия на педаль акселератора или тормоза по «грязи и песку», «щебню», «кочкам», «камням и грязи» и «крупным камням».

Pajero Sport после смены поколения использует трансмиссию Super Select II. Изменилось и распределение крутящего момента — на такое же, как у Toyota. Блокировка заднего дифференциала тут включается отдельной клавишей. Появился у автомобиля и набор программ противобуксовочной системы для разных видов бездорожья — аналог Multi Тerrain Select.

Если функционал для офф-роуда у автомобилей примерно одинаковый, то вот для города лучше оснащен Land Cruiser 200. Упомянутая система кругового обзора и функция «прозрачного капота», когда камера в решетке радиатора записывает картинку перед машиной, после чего на центральном экране в реальном времени отображается ситуация под днищем и угол поворота передних колес, помогают и в городских условиях — LC200 легче управлять в условиях тесных дворов. Штурмовать сугробы и бордюры оба автомобиля могут одинаково успешно, но вот припарковаться впритык на Pajero Sport сложнее. По крайней мере до тех пор, пока идеально не привыкнешь к габаритам автомобиля.

Вежливая учтивость или дружеский угар — выбор между Land Cruiser 200 и Mitsubishi Pajero Sport, если уж обе эти машины попали в шорт-лист покупателя, придется делать, руководствуясь исключительно этими понятиями. Практически по всем другим параметрам автомобиль, который стоит почти вдвое дороже, превосходит соперника, что, впрочем, не отнимает у Mitsubishi достоинств. Кстати, возвращаясь к истории с моим другом — он в итоге выбрал Nissan Patrol.

Тип кузова		Внедорожник	Внедорожник
Размеры (длина/ширина/высота), мм	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Колесная база, мм	2800	2850
Снаряженная масса, кг	2050	2585-2815
Тип двигателя	Бензиновый, V6	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, куб. см	2998	4461
Макс. мощность, л. с.	209 при 6000 об/мин	249 при 3200 об/мин
Макс. крут. момент, Нм	279 при 4000 об/мин	650 при 1800-2200 об/мин
Тип привода, трансмиссия	Полный, 8-ступенчатая АКП	Полный, 6-ступенчатая АКП
Макс. скорость, км/ч	182	210
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	11,7	н.д.
Расход топлива (смеш. цикл), л/100 км	10,9	н.д.
Цена от, $.	36 929	54 497