Тест драйв  BMW X2 против Mercedes GLA и Volvo XC40: маленький, но стильный
Тест Драйв

Тест драйв BMW X2 против Mercedes GLA и Volvo XC40: маленький, но стильный

Тест драйв  BMW X2 против Mercedes GLA и Volvo XC40: маленький, но стильный

Встречаем три модели в версиях с экономичными и экологически чистыми дизельными двигателями.

Выйти из зоны комфорта может быть экзистенциальной проблемой, но когда дело доходит до автомобилей, люди предпочитают оставаться в ней. Выкопывание снега или погружение в грязь – вряд ли самые востребованные занятия в повседневной жизни, когда семейные дела и путешествия, а также достижение цели являются преобладающими приоритетами. Давно популяризированное выражение рисков и побочных эффектов на самом деле показывает именно это – поиск способов их устранения. Пробки обходятся, цели в незнакомых населенных пунктах достигаются с помощью навигации в заранее рассчитанный момент с точностью до минуты. А поскольку так много людей ездят по асфальтированным дорогам на внедорожниках с двойной трансмиссией и не опаздывают даже в снегу и льду, путешествие по железной дороге сегодня можно считать одним из непредсказуемых направлений мобильности.

Психологам наверняка понравится такой тезис – бум моделей внедорожников как выражение страха перед опасностью. Если добавить к этому уравнению желание наполнить радостью свои жизненные дни, то BMW X2, Mercedes GLA и Volvo XC40 идеально подходит для таких нужд. По этой причине мы решили познакомиться с ними здесь в сравнительном тесте. Все они оснащены дизельными двигателями, все с двойной коробкой передач и автоматической коробкой передач. Однако для них есть риски, потому что победит только один.

BMW: у меня есть собственное мнение

Если ниша не открывается сама по себе, вы ее открываете. Хотя глава отдела продаж BMW в 60-х годах Пол Ганеман (или так называемый Nischen Paule, но вы это знаете – приятно вместе копаться в прошлом) не так выразился, он сказал БМВ только что. И если сегодня X1 изменит свои приоритеты, превратившись в более просторный, функциональный и более гибкий компактный внедорожник, он открывает пространство для новой ниши и просто бросает вызов создателям и ответственным лицам в баварской компании, чтобы заполнить ее. И хоп, вот и Х2.

При той же колесной базе новая модель на 7,9 см короче и на 7,2 см короче X1. И, конечно же, он не может предложить такое же пространство, хотя четыре пассажира могут рассчитывать на вполне удовлетворительное пространство. Задние сиденья расположены в контурных формах складывающегося из трех частей сиденья, но им приходится полагаться на меньшую функциональность из-за невозможности его горизонтального смещения и меньшего притока света из-за покатых окон. Тем не менее, X2 не показывает дефицита места и с его 470 соответственно. 1355 литров багажа предлагают больший внутренний объем, чем другие.

Водитель и его спутник могут положиться на фирменные системы комфорта и интеллектуальные системы помощи. Хотя модуль управления iDrive отвечает за многие функции, он лучше всего справляется с управлением организацией. Однако уровень качества материалов не из лучших. X2 играет в лиге автомобилей с ценами в пределах 50 000 евро, что требует больших усилий с точки зрения поверхностей и стыков в интерьере. Но такие детали быстро уходят на второй план, ведь модель захватывает пассажиров не только своими цветовыми оттенками и стилистическими решениями, включая широкие и фирменные задние динамики, но и стилем поведения. Первой причиной этого является двухлитровый турбодизельный агрегат, который оснащен системой двойной защиты для очистки от оксидов азота с технологией SCR и накопительным катализатором. В отличие от других моделей в тесте, блок X2 основан на одном турбонагнетателе, который, в свою очередь, имеет конструкцию с двумя спиралями, чтобы разделять газы пар цилиндров во имя более эффективной работы. Сбалансированный двигатель равномерно, мощно и изысканно заполняет свой диапазон оборотов, а трансмиссия Aisin очень хорошо настроена на ранний прилив крутящего момента и старательно выполняет свои задачи. Он оптимально переключает передачи и позволяет двигателю демонстрировать тягу, когда это возможно, и вращение, когда это необходимо.

Обе машины впечатляют духом этого BMW, но шасси настроено еще более жестко – даже более спортивно, чем у X1. Даже в режиме Comfort X2 резко и твердо реагирует на короткие удары. Компактный спортивный внедорожник BMW демонстрирует свои динамические качества с прямотой, точностью и сильной обратной связью рулевого управления, которая, однако, на автомагистралях перерастает в нервозность. При смене нагрузки в повороте задняя часть выражает желание подавать, но благодаря более низкому центру тяжести она менее выражена, чем в X1. Если в последнем это пугает, то в X2 становится источником удовольствия. К сожалению, определение, формулирующее общий характер модели, сопровождается не очень приятной ценой, которую даже частично не компенсируют низкие затраты на топливо (в среднем 7,0 л / 100 км в тесте). Спортивная модель не обладает талантами к повседневной функциональности, которые уже присущи X1, но, возможно, поэтому это более настоящий BMW. Которая осмеливается рисковать…

Мерседес: я все еще ношу звезду

Риск, но в рамках критериев управления рисками. Фактически, это часть сущности Mercedes-Benz, где они предпочитают следовать тенденциям, если они уже сложились. Однако, когда дело касается компактных моделей внедорожников, можно утверждать, что Mercedes является абсолютным новатором в плане форм, пропорций и динамических качеств. Все они он позаимствовал прямо у А-Класса и по этой причине получил генетически детерминированные черты характера. Например, довольно узкое тело. Сзади небольшой багажник, впереди мрачный сзади, на 5,5 см уже, но как минимум на 3,5 см выше, чем у X2. Не особо привлекает пассажиров расположение ступенчатых задних сидений, а также ограниченный обзор из-за встроенных подголовников в передних спинках, которые, в свою очередь, отталкивают вперед головы водителя и пассажира рядом с ним. В GLA и с точки зрения управления функциями все не отличается. Будь то использование кнопок или поворотных и кнопочных элементов управления, нужно манипулировать разными меню. С другой стороны, широкий набор вспомогательных систем управляется маленькими кнопками на рулевом колесе.

Видите ли, GLA умно ведет себя. Он движется с некоторой легкостью, без нервозности и жесткости BMW. Баварец ярко выражает свои качества даже тогда, когда человеку не нужна такая демонстрация, а на трассе его динамичное и жесткое поведение становится своенравным. Благодаря адаптивным амортизаторам GLA намного экономнее преодолевает неровности. Его динамика не навязчива, поведение кузова более уравновешенное, рулевое управление точное и соответствует гармоничной и безопасной регулировке шасси. Все это обеспечивает машине длительное пребывание в зоне нейтрального поведения на поворотах, после чего на очень позднем этапе появляется небольшая склонность к недостаточной поворачиваемости. При этом GLA сообщает об эквивалентных X2 разах в динамических тестах, но без резких реакций при изменении нагрузки. К сожалению, он потерял лидерство из-за худших тормозных характеристик, что отражено в форме 12-балльной ответственности по сравнению с моделью BMW. У GLA также не хватает характеристик двигателя. Устаревший дизельный двигатель OM 651 обеспечивает «только» уровень выбросов Евро 6d, а его способ работы не так развит, как у баварской машины. Фактически, этот 2,2-литровый агрегат никогда не славился своими изысканными манерами, но он предлагает приятное развитие мощности и хорошо сочетается с трансмиссией с двумя сцеплениями. Только при динамическом движении последний позволяет передачам развивать чрезмерно высокие скорости. Эта настройка не соответствует характеру двигателя, который лучше справился бы с более ранним переключением передач. Что интересно, КПД двигателя от всего этого не страдает – при среднем расходе 6,9 л / 100 км 220d потребляет наименьшее количество топлива в тесте. То же самое и с ценой – несколько парадоксальный факт, выходящий за рамки традиций бренда.

Вольво: я в хорошей форме

В случае Volvo сохранение традиций может означать не столько сохранение формы, сколько класс. Очевидно, что формула «подержанного бренда» работает, судя по тому факту, что Volvo находится в отличной форме – настолько хорошей, что то, что она делает, нравится даже консервативным фанатам марки. XC40 – первый автомобиль на новой платформе для небольших и компактных моделей, который привносит в компактный класс стиль своих более крупных собратьев. Угловой Volvo длиной 4,43 м предлагает пространство, достойное среднего класса, а багажное отделение, которое может увеличиваться от 460 до 1336 литров, разделено подвижным полом по высоте и глубине. Только в этой модели складывающаяся спинка обеспечивает полностью ровный пол. В сочетании с удобным доступом в салон, более высокое положение и качественная обивка сидений XC40 обеспечивают настоящее удобство и комфорт в повседневной жизни. Такие детали, как место для парковочного талона и шведские флаги на капоте, создают фольклорную связь с моделями серии 60/90, у которых XC40 позаимствовал трансмиссию, информационно-развлекательную систему и системы поддержки.

Кроме того, модель имеет полный арсенал систем безопасности, может частично автономно передвигаться по шоссе и останавливаться в аварийной ситуации и самостоятельно в присутствии пешеходов и различных животных, таких как олени, кенгуру и лоси. Управление системами осуществляется с помощью вертикального сенсорного экрана…, но лучше не выполнять такие действия на ходу, потому что опасность съехать с дороги становится особенно велика при рывке по меню – даже для благородных целей, таких как поиск кнопки для активации системы. соблюдение ленты.

В компактной модели Volvo вы увидите больше пластика и простых материалов, чем в ее более крупных аналогах. Шасси также попроще, хотя к стойке Макферсон добавлен многорычажный задний мост. Первая тестовая машина, прибывшая в редакцию, была уровня R-Design и оснащена спортивным шасси, в результате чего не блистала ни комфортом, ни какими-либо достижениями по управляемости. Автомобиль в текущем тесте – D4 с уровнем оснащения Momentum, имеет стандартное шасси и… не блещет ни комфортом, ни управляемостью. Он продолжает уверенно проходить через неровности, качается короткими волнами, и это длится долго. Верно, что с одной идеей легче справиться с рассматриваемым неравенством, но также верно и то, что в результате кузовные работы ведут более активную жизнь. В поворотах XC40 сильно наклоняется к своим внешним колесам и рано начинает испытывать недостаточную поворачиваемость – в немалой степени потому, что система полного привода реагирует медленно и поздно передает крутящий момент на заднюю ось. Это, в свою очередь, заставляет ESP решительно вмешиваться и резко активировать тормоза.

В последнее время Volvo предлагает еще и XC40 с адаптивными амортизаторами, но, к сожалению, на тестовой машине их нет. По этой причине управление режимом движения сводится к настройке характеристик автоматической коробки передач, двигателя и рулевого управления – к сожалению, без особого эффекта. В каждом из режимов рулевое управление страдает от недостатка обратной связи и точности, автоматическая трансмиссия Aisin неохотно переключает свои восемь передач, прерываемых непредсказуемыми фазами ускорения, в которых она переключается многократно вверх и вниз вместо того, чтобы выбрать правильную передачу раз и навсегда. Таким образом, он подавляет темперамент турбодизеля. К превосходным качествам последнего можно отнести не столько стремительный разгон и стремление показать мощность, сколько сертификацию по стандарту выхлопных газов Euro 6d-Temp. Машина более осторожно наращивает мощность, чем конкуренты, и потребляет больше топлива (7,8 л / 100 км), что во многом связано с перевесом на 100-150 кг по сравнению с конкурентами.

Таким образом, XC40 лишился шансов на победу, который в итоге выиграл X2 с большим отрывом. Такой универсальный талант снижает вероятность риска.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. БМВ

BMW снова сделала X1 таким же динамичным и оригинальным, каким он был когда-то. Однако теперь он называется X2 и идет на некоторые компромиссы с потребностями повседневной жизни, но не с точки зрения управляемости.

2. Mercedes

Mercedes снова создал A-Class, но теперь он называется GLA. С изысканным комфортом, универсальной динамикой, но, к сожалению, со слабыми тормозами.

3. Volvo

Volvo снова сделала Volvo – на этот раз в виде компактного внедорожника. Со стилем, превосходным оборудованием безопасности, продуманными деталями, но с грубой подвеской.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Дино Эйселе

Главная » Статьи » Заготовки » BMW X2 против Mercedes GLA и Volvo XC40: маленький, но стильный

Добавить комментарий