Тест драйв бензин против гибрида

Сиденье Леон St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid – две компактные модели универсалов

Toyota отправила новый универсал Corolla на первое сравнительное испытание в версии 2.0 Club с гибридным приводом и мощностью 180 л.с. Он составит конкуренцию протестированному Seat Leon ST FR с бензиновым двигателем мощностью 190 л.с.

Компактные модели универсалов пахнут разумно, а с гибридным приводом – тем более. Toyota это хорошо знает, поэтому преемник Auris, хэтчбек Corolla, впервые доступен во втором, гораздо более мощном гибридном варианте. Как вариант универсал Touring Sports 2.0 Hybrid Club мощностью 180 л.с. Система питания модели стоит примерно столько же, сколько Seat Leon ST в спортивной версии FR с двухлитровым турбомотором и мощностью 190 л.с. Возникает вопрос, какая из двух машин предлагает лучший пакет удовольствия и здравого смысла.

Начнем с качеств, присущих любому универсалу. Toyota предлагает 581 литр стандартного багажного отделения, а Seat – на шесть литров больше. В обеих моделях есть подвижный регулируемый по высоте пол багажника, но у Леона вдобавок есть проемы с обеих сторон прохода для длинномерных грузов. Corolla противодействует немного большему максимальному объему загрузки и разделительной сетке безопасности, которая является частью оборудования Club. Обе машины имеют кронштейны крепления сетки за передними и задними сиденьями. Заднее сиденье практически идентично – после регулировки водительского сиденья, как для нашей тестовой модели Tuigi, на задних сиденьях обеих моделей остается 73 сантиметра пространства для бедер. Из-за довольно высокого заднего сиденья пространства над головами в Toyota значительно меньше, но все же достаточно.

Соответственно, вывод первый – более короткий Леон на десять сантиметров эффективнее использует пространство. Однако только Corolla пришлось зарезервировать место для гибридных компонентов. Аккумуляторная батарея расположена перед многорычажной задней осью, над 43-литровым бензобаком. Перед бензиновым двигателем расположены два электродвигателя с функцией генераторов, которые находятся в общем корпусе с планетарной коробкой передач.

Электропривод ограничивает максимальную скорость

Сложная трансмиссия является причиной защиты 80-киловаттного электрического агрегата, чтобы ограничить максимальную скорость до 180 км / ч, потому что в таком темпе электродвигатели уже крутятся со скоростью около 13 об / мин. Бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 000 л.с. выдает от 153 об / мин и выше твердое для двухлитрового атмосферного агрегата 4400 Нм. Мощность системы составляет 190 л.с., то есть всего 180 л.с. меньше, чем мощность турбомотора с таким же рабочим объемом у Леона. Начиная с 10 об / мин появляются серьезные 1500 ньютон-метров, которые можно довольно быстро активировать для двигателя с принудительной зарядкой.

В конце концов, Toyota предлагает не только более низкую максимальную скорость 52 км / ч, но и более слабый спринт. С места Corolla достигает 100 км / ч за 8,1 секунды (по данным компании), но меньше 9,3 мы не замеряли (у Seat – 7,7). Ножницы растворяют все больше и больше с возрастающей скоростью. Пять секунд отставания на 160 км / ч, наконец на 180 становится девять. Во время сравнительной езды измеренные значения также подтверждаются за пределами левой полосы автострады. Особенно на крутой дороге с крутыми поворотами Corolla не может нормально разгоняться. Здесь при постоянной работе под большой нагрузкой электрического ускорения практически не ощущается. Да, привод реагирует практически без задержек, но с атмосферным двигателем это было бы без помощи электричества.

На более крутых поворотах гибридный универсал сначала слегка наклоняется, но когда кузов находит сильную опору на колесах за пределами угла, автомобиль впечатляет хорошей точностью и не слишком медленным. Комфортное рулевое колесо японки соответствует ее характеру и создает разумную основу для доверия между водителем и автомобилем, что обеспечивает плавное, но энергичное вождение.

Испанец с талантами GTI

В Leon FR все может стать потрясающе спортивным, потому что на нем можно гоняться за поворотами намного быстрее и динамичнее. Одно и то же упражнение выведет Corolla из равновесия – как при входе в поворот, так и при повороте. Рулевое управление Seat не только значительно более динамично; он идеально сочетается с адаптивной подвеской, которая, однако, стоит 800 евро дополнительно.

В целом, дорожная динамика FR имеет большое значение для модели, которая не является безусловно спортивной – одной из причин является то, что мощность четырехцилиндрового двигателя идеально подходит для этой цели. Это дает крепкую комплектацию, только тормозная система могла быть еще лучше. В Toyota это более актуально, потому что 38 метров тормозного пути со скоростью 100 км / ч – это почти приемлемый результат, в то время как 36 метров для Seat – все еще хороший результат. Corolla также не может обеспечить превосходное ощущение педали тормоза в испанской модели, поэтому дозирование тормозного усилия иногда не совсем интуитивно. Однако для гибридного автомобиля настройки вполне удачны, так как переход от рекуперации к механическому торможению эффективно замаскирован.

Гибрид показывает свои преимущества в основном при движении по городу. Даже на трассе АПП для повседневной езды (в городе и на второстепенной дороге) хватает в среднем 6,1 л / 100 км бензина, т.е. на полтора литра меньше потребности Леона. В условиях чистого городского движения разница в потреблении может увеличиться еще больше, поскольку при постоянном запуске и остановке с частыми фазами восстановления 1,4-киловаттная батарея остается заряженной достаточно долго, чтобы приводить в действие электродвигатели.

Corolla светит в городе

При малой нагрузке модель Toyota первые метры проезжает чаще всего на электрической тяге и запускает бензиновый двигатель только тогда, когда ему нужно сильнее разогнаться. Это происходит довольно плавно – еще и потому, что бесступенчатая адаптация крутящего момента планетарного механизма почти без вибрации. Только на спусках время от времени бывают легкие толчки, когда при малой подаче газа трансмиссия нерешительно ищет правильное передаточное число – с соответствующим звуковым сопровождением. И добавим: при спортивном стиле вождения Corolla проглатывает больше бензина, чем Leon.

К комфорту вождения обоих универсалов придраться не приходится. Правда, для Corolla адаптивные амортизаторы можно заказать только в высшей комплектации Lounge, но стандартное шасси настолько сбалансировано, что надежно поглощает неровности, но сохраняет выраженные вертикальные движения кузова. Подвеска Леона работает аналогично и в штатном режиме амортизаторов, но неровности проходит с задумкой более прочно. В комфортном режиме Seat увеличивает ход пружины и едет так же плавно, как Toyota.

Еще один вклад в комфорт Leon – регулируемая по длине и высоте подлокотник между передними сиденьями. Кроме того, модель предлагает более глубокую посадку, более тонкую регулировку спинок с помощью вращающейся круглой ручки и лучшую боковую поддержку при одинаковом комфорте сиденья. Кроме того, в некоторых деталях качество изготовления более тщательное, а двигатель, который будет доступен в Leon только до осени, отличается более универсальными качествами.

Но даже в Corolla чувствовать себя не сложно – понятное управление функциями, удобные сиденья, достаточно места для мелочей, достойное сочетание материалов. А эффективный драйв позволяет проявить достаточно темперамента, чтобы управлять автомобилем без особых усилий. В то же время у более мощного гибрида преимущества Короллы проявляются в спокойном стиле вождения. Владельцы фургонов, которые время от времени хотят динамично ездить не только по прямой, найдут в Леоне разностороннего спортсмена-любителя. И тот, который гораздо сильнее выводит удовольствие от вождения на передний план – при всем своем здравом смысле.

Текст: Томас Гельманчич

Фото: Ахим Хартманн