历史上十大最不寻常的引擎

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矛盾的是,技术发展越多,我们的汽车就越单调。 随着不断严格的排放标准的严格化,V12和V10等奇特的发动机正在消失,V8很快就会问世。 在不久的将来,唯一的幸存者可能是3或4缸发动机。

在这篇评论中,我们将考虑汽车行业为我们提供的鲜为人知的配置。 该列表仅包括安装在串行汽车上的那些电动机。

1布加迪威龙W-16,2005–2015年

已故的费迪南德·皮埃奇(FerdinandPiëch)的研发工作最初是用V8进行的,该开发最初是用V8进行的,但很快就知道该任务不可行。 因此,工程师们创造了这种传奇的16升WXNUMX装置,可以说是历史上最先进的装置。

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它具有64个阀,4个涡轮增压器,10个不同的散热器,并且实际上是四个来自大众的咆哮VR4的组合。 由于其强大的动力,它从未被安装在这样的量产车上-而且它可能永远不会再发生。

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2奈特无气门发动机,1903-1933年

美国设计师Charles Yale Knight可以放心地与Ferdinand Porsche和Ettore Bugatti这样的伟大开发商相提并论。 在上个世纪初,他认为已经安装的阀板形式(旧技工称之为阀板)过于复杂和无效。 这就是为什么他正在开发一种全新的发动机,这种发动机通常被称为“无阀”。

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实际上,这不是正确的名称,因为实际上电动机中有阀门。 它们采用套筒的形式,可在活塞周围滑动,依次打开气缸壁的入口和出口。

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这种类型的发动机在容积方面具有相当高的效率,运转安静且不易损坏。 缺点并不多,但最显着的是较高的油耗。 奈特(Knight)在1908年为他的想法申请了专利,后来它的派生词出现在汽车中。 奔驰,潘哈德,标致。 仅在1920年代和1930年代开发了提升阀之后,这个概念才被放弃。

3 Wankel引擎(1958–2014)

这个想法诞生于费利克斯·旺克尔(Felix Wankel)的头上,这是非常不寻常的-大约在最初被提议的德国NSU头上似乎就开始了。 它是一种发动机,其中活塞是在椭圆形盒子中旋转的三角形转子。 随着旋转,它的三个角称为顶点,形成三个燃烧室,执行四个阶段:进气,压缩,点火和释放。

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转子的每一侧一直在运行。 听起来令人印象深刻-确实如此。 这种发动机的最大功率明显高于相同体积的传统模拟发动机的最大功率。 但是磨损是严重的,燃油消耗和排放甚至更糟。 但是,马自达几年前生产了它,但尚未完全放弃重新创建它的想法。

4艾森胡斯大院,1904-1907年

纽约的发明家约翰·艾森豪特(John Eisenhoot)相当奢侈。 他坚称自己是内燃机之父,而不是奥托。 发明人创立了一家以艾森休斯无马车公司着名的公司,然后多年不断起诉所有商业伙伴。

从工程的角度来看,它最有趣的遗产是用于复合模型的三缸发动机。

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在此流块中,两个端部气缸为中间的“死”气缸提供废气,而中间气缸则驱动汽车。 两侧都很大,直径为19厘米,但中间尺寸甚至更大-30厘米,艾森胡特声称比标准发动机节省了47%。 但是在1907年它破产了,这个想法随公司而死。

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5潘哈德两缸拳击手,1947-1967

Panhard成立于1887年,是全球最早的汽车制造商之一,也是最令人兴奋的汽车制造商之一。 这是给我们提供方向盘的公司,然后是悬架中的喷射杆,并且在第二次世界大战后添加了有史以来最令人好奇的发动机之一。

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它实际上是一个两缸扁平电动机,在曲轴的相对侧上有两个水平缸。 今天的发展被称为拳击手引擎。 法国工程师为这种风冷装置添加了非常原始的解决方案-例如,在某些型号中,排气管也是紧固件。

各种型号使用排量从610到850 cc的发动机。 厘米,功率从42到60马力,这在当时是相当不错的(这款发动机实际上在勒芒24小时耐力赛中赢得了比赛,并在蒙特卡洛拉力赛中排名第二)。 他们被业主评为精致和经济。

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仅存在两个问题:首先,这些两缸发动机的成本高于四缸发动机,并且需要更复杂的维护。 其次,潘哈德(Panhard)为轻型铝制双门轿跑车设计了它们,而经济情况使铝太昂贵。 该公司结束了生存并被吸收了 雪铁龙... 具有两个圆柱的拳击手创造了历史。

6 Commer / Rootes TS3,1954-1968年

这种颇为奇怪的3,3升三缸发动机在历史上曾被称为Commer Knocker(或“压弯机”)。 温和地说,它的设计是不寻常的-带有相反的活塞,每个气缸两个,没有气缸盖。 历史记得其他类似的单位,但它们有两个曲轴,这里只有一个。

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应该补充的是,它是二冲程的,使用柴油。

制造商Rootes Group希望这一部门将为Commer的卡车和公共汽车产品线提供重要优势。 扭矩确实很大-但是价格和技术复杂性将其推向市场。

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7 Lanchester Twin-Crank Twin,1900–1904年

您可能还记得《 Top Gear》一集中的这个品牌,在该剧集中,哈蒙德(Hammond)在据推测由其祖父建造的拍卖会上买了一辆汽车,然后带他参加了复古的集会。

实际上,Lanchester成立于1899年,是英国最早的制造商之一。 它的首发发动机于4世纪初问世,这是非常不寻常的:一辆两缸四缸拳击手,容积为XNUMX升,但带有两个曲轴。

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它们位于一个彼此之间,每个活塞具有三个连杆-两个轻外部,一个重中心。 轻型发动机沿一个方向旋转,而重型发动机则沿另一方向旋转。

结果是在10,5 rpm时为1250马力。 以及令人惊讶的缺乏振动 尽管已有120多年的历史,但该装置仍是工程优雅的象征。

8 Cizeta V16T,1991年至1995年

像威龙一样,另一辆汽车的引擎也很独特。 型号名称为“ V16”,但是这个具有6马力的560升单元实际上不是真正的V16,而只是两个V8以一个块连接并且具有一个共用的进气歧管。 但这并没有使他疯狂。 由于它是横向安装的,因此中心轴将扭矩传递到后变速器。

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如今,这些汽车极为罕见,因为只生产了很少的副本。 其中之一出现在洛杉矶。 它的主人喜欢在附近发出声音,启动发动机,但海关一度没收了这辆汽车。

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9 Gobron-Brillier,1898-1922年

实际上,前面提到的Commer“压弯”实际上是受到这些法国对置活塞发动机的启发,这些发动机以两个,四个甚至六个气缸的形式组装。

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在具有两个气缸的版本中,缸体的工作方式如下:两个活塞以传统方式驱动曲轴。 但是,在它们对面的是另一对彼此连接的活塞,该连接又使连接在凸轮轴上的两个长连杆运动。 因此,六缸Gobron-Brille发动机具有12个活塞和一个曲轴。

10亚当斯-法韦尔,1904-1913年

即使在疯狂的工程创意世界中,该引擎也脱颖而出。 来自美国爱荷华州一个农业小镇的Adams-Farwell装置采用旋转电机原理工作。 其中的气缸和活塞位于固定曲轴周围。

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该技术的优点之一是运行平稳,并且没有往复运动。 径向定位的气缸经过空气冷却,在发动机运转时充当飞轮。

设计的优点是重量轻。 4,3升三缸装置的重量不到100公斤,这在当时是惊人的。 尽管有些摩托车和小汽车也装有这种内燃机,但大多数这些发动机都用于航空。 缺点之一是由于曲轴箱中的离心力导致润滑困难,这使得难以从发动机部件中排出机油。

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