Замена подшипника полуоси на Ваз 2101-2107
Довольно распространенная поломка на автомобилях Ваз 2101-2107, является выход из строя подшипника полуоси, что очень плохо и может нести серьезные последствия (выход полуоси из посадочного места, повреждение посадочного места, повреждение арок, и даже авария). Симптомами данной болезни, является люфт полуоси, как вертикальный, так и горизонтальный, колесо может вертеться с заеданиями или же попросту, туго. Во время движения, данную поломку можно определить тем, что при торможении педаль тормоза «плавает» под ногой, отдает обратно, это может обозначать, что полуось болтается и расстояние, между тормозными колодками и барабаном изменяется, так же если сзади доносится скрежет, или машина притормаживает одной стороной, это тоже может являться негативным симптомом.
Если такая поломка, к сожалению, произошла, не нужно сильно огорчаться. Главное диагностировать поломку вначале, дабы не произошло коробления и поломки самой полуоси, если будут дефекты на ней, то придется покупать новую, а ее цена около 300-500 гривен (не очень приятно раскулачивать семейный бюджет).
Что же нам нужно для ремонта – новый подшипник, желательно качественный, и новая втулка, которая держит подшипник и новый сальник полуоси, который устанавливается в паз, где полуось, входит в мост. Инструменты понадобятся такие:
1. Ключи гаечные 17-19, желательно два (для откручивания болтов, которые держат полуось в мосте).
2. Ключ для отвертывания гаек крепления колеса, ключ для снятия направляющих шпилек (их две, центрируют колесо и облегчают его установку, снятие, и снятие тормозного барабана).
3. Болгарка или газовый резак (требуется для срезания старой втулки, которая держит подшипник в своем месте).
4. Газовый резак или паяльная лампа (для разогревания новой втулки, она садится на полуось только на горячую).
5. Плоскогубцы или что-то в этом роде (нужно будет снимать пружины тормозных колодок и новую втулку после разогрева, одеть на полуось).
6. Отвертка плоская (чтоб вытащить старый сальник, и поставить новый).
7. Домкрат и подпоры (подпоры для безопасности, автомобиль никогда не должен стоять только на домкрате, нужна страховочная поддержка).
8. Упоры, чтоб авто не покатилось, во время работы.
9. Молоток (на всякий случай).
10. Ветошь, чтобы все протирать, нигде не должно быть грязи.
И так, все есть, приступаем к работе. Для начала, ставим под колеса упоры, чтоб избежать движение автомобиля вперед или назад. Далее, послабляем, болты крепления колес, поднимаем авто на домкрате (нужную сторону), подставляем дополнительные, страховочные упоры (для избегания падения авто с домкрата). Откручиваем болты крепления колеса полностью, снимаем колесо (ставим в сторону, чтоб не мешало). Снимаем тормозные колодки (аккуратно с пружинами), откручиваем 4 болта крепления полуоси к тормозному щиту. Аккуратно вытягиваем полуось.
Все, вы уже пришли к цели. Отверткой, извлекаем старый сальник, со своего места, ветошью вытираем посадочное гнездо и вставляем новый сальник (можно предварительно смазать Тад -17, Нигролом или той жидкостью, которая залита у вас в задний мост). Теперь, приступаем к полуоси. Берем газовый резак или болгарку и срезаем старую втулку, которая держит старый подшипник на оси. Данное действие нужно делать аккуратно, чтоб не повредить полуось и не нагреть (полуось, каленая, если вы ее нагреете (в случае с газовым резаком) она отпустится и будет непригодна к работе). Когда втулка будет разрезана, с помощью молотка и отвертки сбиваем ее с оси и снимаем старый подшипник. Проверяем посадочное гнездо подшипника и втулки на оси, если все хорошо, приступаем к установке новых деталей. Вытираем ось от грязи, устанавливаем новый подшипник, проследите, чтоб он сел до упора, можно легенько помочь ему молотком, но через деревянную проставку.
Далее, берем новую втулку, ее нужно поставить на кусочек жести или просто кусок железа, чтоб она хорошо стояла не падала. Включаем паяльную лампу или газовый резак, нагреваем втулку до малинового цвета, она должна быть полностью красная (если вы не нагреете ее до нужного цвета, она не сядет до упора с подшипником, придется ее снимать и ставить новую). Потом аккуратно, чтоб не помять и не сделать дефектов, берем эту разогретую втулку и одеваем ее на ось, следим, чтоб она села вплотную к подшипнику. Подшипник, можно обернуть мокрой тряпкой, чтоб он не нагрелся от втулки и не испортился, но это не обязательно. И что же, мы на финише, подшипник на месте, втулка стоит как надо (дождаться, чтоб она полностью остыла, проверить не имеет ли подшипник свободного хода по оси), осталось все собрать. Сборку нужно проводить в обратном порядке, описанном выше.
Что же, нам теперь остается, а остается нам только наслаждаться хорошей и слаженной работой автомобиля. Главное, что нужно запомнить – «Не забываете о правилах безопасности». Удачи !!!
