Закрыть радиатор?
При минусовых температурах время прогрева двигателя значительно больше, чем летом. Именно поэтому многие водители закрывают радиатор.
Зима быстро приближается. При минусовых температурах время прогрева двигателя значительно больше, чем летом. Поэтому многие водители прикрывают радиатор, чтобы сократить это время. Однако делать это стоит с умом, чтобы не перегреть двигатель.
Система охлаждения в современных двигателях устроена таким образом, что должна обеспечивать правильную температуру двигателя в жаркой Африке и холодной Скандинавии, без каких-либо дополнительных действий со стороны водителя. Если он исправен, проблем с перегревом не будет.
подогрев агрегата в сильные морозы.
Однако, если хорошо видно, что зимой время прогрева двигателя очень велико, или двигатель никогда не достигает своей рабочей температуры, причиной может быть неисправный термостат, который не полностью закрывается и, таким образом, использует все возможности радиатора. , которые зимой не нужны. Однако при исправной системе охлаждения нет необходимости закрывать радиатор, т. к. при холодном двигателе работает малый контур системы охлаждения, в который включен подогреватель. Время достижения рабочей температуры не должно быть намного больше, чем летом.
Проблемы могут возникнуть в старых конструкциях, где время прогрева двигателя зимой на самом деле очень велико, даже несмотря на эффективный термостат. Затем вы можете покрыть радиатор, но только частично, никогда не покрывайте его целиком. Покрытие всего радиатора может 
вызвать (например, при стоянке в пробке) перегрев двигателя даже в мороз, так как вентилятор не сможет охладить жидкость. Причиной будет отсутствие притока воздуха. Можно прикрыть до половины радиатора, чтобы вентилятор мог охлаждать жидкость. Лучше всего закрывать решетку, а не сам радиатор, чтобы шторка находилась на расстоянии от радиатора. Тогда даже при полной непроходимости будет приток воздуха. Для многих автомобилей можно купить специальные радиаторные шторки, которые закрывают лишь небольшую часть радиатора, поэтому можно не бояться перегрева.
Некоторые автомобили 80-х годов имели механические жалюзи радиатора, управляемые вручную водителем или термостатом. Если двигатель был холодный, заслонка была закрыта и поток воздуха был минимальным, а когда стало жарко, заслонка была открыта и можно было не опасаться перегрева. В настоящее время из-за хорошей доработки систем охлаждения в легковых автомобилях таких решений нет, их можно найти только в некоторых грузовиках.
