Idanwo grille: Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic

A3 всегда была одной из самых желанных (хотя и недосягаемых для большинства словенских покупателей автомобилей этого класса) моделей – и ремонт омолодил ее настолько, чтобы легко продержаться до появления новой модели.

Внешне A3 в версии «универсал», то есть Sportback, остается наиболее визуально привлекательной тройкой. Багажник не у фургона огромных размеров, но ровность заднего стекла уже доказывает, что это даже не входило в намерения дизайнеров. Они дали ему немного больше места для багажа, чем классический A3 (что означает, что этого достаточно для семейного использования), но в то же время они хотели сохранить гармоничную спортивную форму – и их миссия была успешной. С измененными фарами и маской A3 также получил немного более спортивные черты.

Но хотя внешний вид приятный и последовательный, суть этого автомобиля не в этом. Эссенция скрыта под кожей. Двухлитровый TDI (хотя в последнее время это аббревиатура имеет негативный оттенок) отличный выбор для A3, только звукоизоляция могла бы быть немного лучше. В сочетании с DSG с двойным сцеплением это трансмиссия, у которой нет проблем с перемещением массы или расхода A3. 150 “ лошадиных сил ” достаточно для прилично живого вождения, а с 4,4 литрами расхода на стандартном круге тест A3 доказал, что низкие расходы на топливо не означают, что вождение должно быть крайне медленным, а водитель является объектом гнева. другие участники дорожного движения. Даже при гораздо более оживленной поездке, чем на нашем стандартном круге (когда мы едем с ограничениями и сохраняем темп остального трафика при ускорении), трудно преодолеть более шести литров. Но с другой стороны: в повседневном использовании подключаемый гибрид e-tron будет еще экономичнее.

Мы давно знали, что он хорошо сидит в A3, особенно в модели с автоматической коробкой передач, где мы легко пропускаем педаль сцепления с классически слишком длинным ходом, типичным для моделей Audi с механической коробкой передач. Новинкой является улучшенная система MMI, которая поставила информационно-развлекательный контент в A3 в один ряд с таковым в более крупной Audi. То же самое и с системами помощи водителю, но поскольку большинство из них относится к списку дополнительного оборудования, цена может быть заметно высокой. Тестовый A3 имел светодиодные фары, систему помощи при пробке (что также означает активный круиз-контроль и систему предупреждения о выезде с полосы движения), автоматическое торможение с обнаружением пешеходов, камеру заднего вида, полностью цифровые датчики, а также множество комфортных и визуальных аксессуаров. от базы 33 до более чем 50 тысяч. Конечно, вы можете позволить себе правильно оборудованный A3 Sportback примерно на 10 тысяч дешевле, только от набора красоты (пакет S line, кожа и сиденья из алькантары с массажем и тому подобное) придется отказаться.

A3 может быть довольно доступным, но Audi также приходится платить больше за дополнительное оборудование – а тестовый A3 был загружен почти всем, что возможно.

ọrọ: Dusan Lukic

Fọto: Саша Капетанович

A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic (2017)

Ipilẹ data

Owo awoṣe ipilẹ:	33.020 €
Iye idiyele awoṣe idanwo:	51.151 €

Awọn idiyele (fun ọdun kan)

Alaye imọ-ẹrọ

ẹrọ:	4-silinda - 4-ọpọlọ - ni ila - turbodiesel - nipo 1.968 cm3 - o pọju agbara 110 kW (150 hp) ni 3.500-4.000 rpm - o pọju iyipo 340 Nm ni 1.750-3.000 rpm.
Gbigbe agbara:	: передний привод – 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением – шины 235/35 R 19 Y Continental Conti Sport Contact).
Agbara:	oke iyara 217 km / h - 0-100 km / h isare 8,2 s - apapọ ni idapo idana agbara (ECE) 4,6 l / 100 km, CO2 itujade 120 g / km.
Opo:	: пустое транспортное средство 1.320 кг – допустимая полная масса 1.880 кг
Awọn iwọn ita:	ipari 4.313 mm - iwọn 1.785 mm - iga 1.426 mm - wheelbase 2.637 mm - ẹhin mọto 380-1.220 l - idana ojò 50 l.

Awọn wiwọn wa

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / ipo odometer: 2.516 km
Isare 0-100km:	8,6
402m lati ilu:	Ọdun 16,3 ( 139 km / h)
Ariwo ni 90 km / h ni jia 6rd	62dB

ayewo

• Audi A3 для тех, кто может себе это позволить,
  
  
  по-прежнему отличный выбор в меньшем классе
  
  
  автомобили премиум-класса. Но вместо дизеля много
  
  
  лучший выбор плагина гибридного e-tron, который, однако
  
  
  следует отметить, что у него более богатый серийный номер
  
  
  техника тоже заметно мощнее и дороже.

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

irisi

ipo lori ọna

системы помощи в тестовой машине

agbara