Idanwo: Citroën C4 HDi 150 Iyasoto
Awọn akoonu
Mo gba awọn kọkọrọ si idanwo Citroën C4 lati ọfiisi olootu, bi awọn oluyaworan wa tun bo ẹhin mi ni akoko ti iwe irohin ti fẹrẹ pari, nitorinaa wọn mu wa ni irọrun si gareji ọfiisi mi. O ṣeun ọmọkunrin! gareji wa wa ni ipilẹ ile kẹta, ti o jinlẹ ni aarin ti Earth, ati pe ọna ti o lọ si jẹ dipo yikaka. O mọ, ko si aaye pupọ ni aarin Ljubljana. Nitorinaa, ni iru awọn ọran bẹẹ, o ṣẹlẹ pe Mo lero ati ki o gbọrun ọkọ ayọkẹlẹ ṣaaju ki Mo rii. Ati nigbati o ba ri ibi (tabi ko ri rara), awọn ikunsinu miiran ji. Ronu awọn afọju nikan.
C4 rùn ti o dara, boya ọkan ninu awọn awakọ ti iṣaaju paapaa ranti o si fun u pẹlu spruce õrùn. Nígbà tí mo sábà máa ń wá àwọn adẹ́tẹ̀ tí mo fẹ́ fi tún ìjókòó awakọ̀ náà ṣe, ó hàn gbangba pé mo tẹ bọ́tìnnì ìfọwọ́ra náà, nítorí ó kàn máa ń dùn mí láti nà yíká àwọn kíndìnrín mi. Ho ho, Mo ro pe, o jẹ ibẹrẹ ti o dara fun ifowosowopo wa, nitori pe o dara nigbagbogbo lati pamper ara wa. Mo tètè tún ipò mi ṣe nígbà tí mo bá ń wakọ̀, bó tilẹ̀ jẹ́ pé lẹ́yìn náà, Dusan tó ni ilé rẹ̀ ṣàròyé pé kì í ṣe èyí tó dára jù lọ fún àwọn awakọ̀ tó ga jù lọ, níwọ̀n bó ti jẹ́ pé ìgbòkègbodò gígùn kì í ṣe àkọsílẹ̀. Paapaa pẹlu iwọn giga mi ti 180 centimeters, Mo mọ lẹsẹkẹsẹ nibiti Citroëns ni awọn inṣi diẹ diẹ ninu ẹhin mọto: ni awọn ijoko ẹhin. Awọn ọmọ mi, ti o, dajudaju, joko ni idakẹjẹ ni awọn ijoko ọmọde (ati pe awọn ijoko wọnyi gba aaye diẹ diẹ sii), ko le gbe awọn ẹsẹ 27 ati 33. Nitorina, ailagbara akọkọ akọkọ fun olubere kan, niwon ibujoko ẹhin jẹ ohun elo lilo ni ipo. .
Ṣugbọn Mo ni rilara rẹ lẹsẹkẹsẹ, ati tun rii ni ifilọlẹ pe kẹkẹ idari ko dara ju ti C4 tabi C5 lọ. Awọn bọtini ati awọn idari Rotari ti yọ kuro, ati pe ti MO ba ranti C5 ti o kẹhin nikan, o tun ni rilara ti o dun pe aarin ti kẹkẹ idari ko tun ṣe ohun elo olowo poku. Ati ni pataki julọ, apakan arin n yi pada lẹẹkansi, eyiti, boya, kii yoo fẹran Citroens bura. Ṣugbọn yoo jẹ fun gbogbo eniyan miiran. Mo mọ pe MO le kun dasibodu naa konbo grẹy ati funfun ti o dakẹ tabi buluu igbẹ kan, nitorinaa Mo yipada lẹsẹkẹsẹ lati buluu si ... um, ẹya ti igba atijọ. Bọtini dudu patapata lori pẹpẹ ohun elo (ayafi ti iyara iyara) ṣe iranti mi ti awọn SAAB ti o tan ni agbegbe yii, botilẹjẹpe Emi ko rii iṣẹgun apẹrẹ pataki eyikeyi ninu ipinnu yii. Ṣe o n sọ pe eyi wulo? Kini idi ti tẹlẹ lati ṣe okunkun inu ati sun dara julọ? Emi ko lo eyi rara, ati pe awọn eniyan miiran lati ọfiisi olootu ko rẹwẹsi ni ipinnu yii.
Dasibodu ti o han gbangba ati ọgbọn ni apadabọ kan: arc ti a mẹnuba tẹlẹ fun ifihan iyara afọwọṣe, eyiti o jẹ akomo patapata. Mo gba, ti ko ba jẹ fun titẹ oni nọmba nla ti iyara lọwọlọwọ, Emi yoo ti sọ iyokuro nla miiran si eyi, nitorinaa o kan yà mi pe wọn ni data ẹda-iwe. Bẹẹni, boya nitori ti awọn aforementioned dimming aṣayan? Nitorina lati sọrọ. Iyin ni ifihan ti gbigbe pipe, ifihan jakejado inu tachometer, iwọn awọn bọtini (balm fun awọn agbalagba) ati irọrun si kọnputa lori ọkọ. Ko si ohun ti iru, kẹkẹ idari, bi daradara bi dasibodu ati dasibodu lori Citroen wà fere apere.
Ijade kuro ni gareji ti a ti sọ tẹlẹ jẹ dín pupọ ati opaque, eyiti o jẹ idi ti awọn aladugbo wa lati Cosmopolitan, Ella ati Nova ti fẹrẹ bẹru rẹ. Eyi ti o le paapaa jẹ idalare ti a ba ṣafikun nọmba awọn fenders ati awọn bumpers ti o fi diẹ ninu awọn kun lori odi ti o wa nitosi. Wọn ṣee ṣe kii yoo ni iṣoro pẹlu C4 nitori redio titan jẹ kekere ati titan kẹkẹ idari kii ṣe iṣẹ ti o nira. Ohun ti o ya mi lẹnu julọ ni iṣẹ ti o dara julọ ti awọn ina ina bi-xenon ti a tọpa. Imọlẹ funfun ti o tẹri ati gigun kii ṣe gbigbe ni itọsọna ti irin-ajo nikan, ṣugbọn awọn ina kurukuru tun wa si igbala nigbati o ba n yipada didasilẹ. Ideri naa n ṣiṣẹ nla mejeeji ninu gareji, nigbati awọn ina kurukuru ṣe iranlọwọ fun ina didin, ati lori awọn opopona akọkọ, nigbati tan ina, bii aja olotitọ julọ, ni igbọràn tẹle awọn aṣẹ rẹ nipasẹ kẹkẹ idari. Ṣiṣe daradara, laibikita iyara. Nitorinaa, imọran ti o dara: package aabo Xsenon (ni afikun si awọn ina ina xenon meji, wiwa afọju afọju ati iwọn titẹ), eyiti o jẹ idiyele 1.050 awọn owo ilẹ yuroopu, ni pataki gaan ni gbogbo awọn owo ilẹ yuroopu, pato ni iṣaaju ju, sọ, 17 inch alloy wili fun awọn owo ilẹ yuroopu 650.
Nigbati mo kọkọ yipada lakoko iwakọ ni ayika ilu, Mo gbiyanju lati ranti rilara ti C4 ti tẹlẹ tabi paapaa Xsara. Iru ilọsiwaju wo ni! Apoti gear lati aye miiran, ti o ba ranti saladi (binu fun ikosile, ṣugbọn emi ko le ranti awọn ọrọ miiran ti o dara bayi) lati Xsara ati ti ko pari lati C4 ti tẹlẹ. Awọn iyipada lati gbigbe si gbigbe kii ṣe igbadun nikan, ṣugbọn tun fun ni rilara German pe yoo duro lailai. O kere ju pẹlu apoti jia, eyiti, laanu, le ṣee gba nikan ni apapo pẹlu Diesel ti o lagbara julọ. Lẹhinna Mo tẹ gaasi naa ati pe inu mi dun lati rii pe iyipo ti turbodiesel 150-horsepower ko ni rilara nikan, ṣugbọn tun dun. Ni otitọ, ọkọ ayọkẹlẹ kan ti o ni idadoro rọra nirọrun “yọ” ni awọn jia mẹta akọkọ bi a ko tii rii ọkọ ayọkẹlẹ idanwo kan gbe imu rẹ soke ni fifun ni kikun fun igba pipẹ.
Yiyi jẹ nla tobẹẹ pe awakọ arínifín lori awọn opopona ọra ti Ljubljana ati Ileri le ru awọn kẹkẹ iwaju ni iru ọna ti wọn ko le gbe iyipo si ọna ti o munadoko ati isokuso ni akọkọ, keji ati paapaa jia kẹta. Ọpọlọpọ ojo ati egbon wa ni awọn ọjọ ti a ṣe idanwo C4, kii ṣe lati darukọ iyanrin ni opopona, ṣugbọn diẹ ninu awọn iṣẹ ṣiṣe ti o kere julọ le tun jẹ iyasọtọ si chassis ti o rọ ati awọn taya igba otutu Sava. Ṣugbọn maṣe gba wa ni aṣiṣe: C4 jẹ ọkan ninu awọn ọja adaṣe ti a wakọ pẹlu nitori a rilara ti o dara lẹhin kẹkẹ.
Nitori ti awọn engine ati gbigbe? Dajudaju. Diesel turbo ṣe iṣẹ ti o dara julọ to 3.000 lori tachometer, ṣugbọn o ṣeun si gbigbe iyara mẹfa ti o dara, o dara gaan lati “mu” agbegbe iṣẹ pẹlu iyipo ti o pọju, nitorinaa titari ni awọn atunṣe giga ko ṣe iranlọwọ. ni itumo gidi. Sugbon tun nitori ti awọn gaungaun ẹnjini; kii ṣe ere idaraya, ṣugbọn yoo fun awakọ alaye ti o pe nipasẹ kẹkẹ idari ati nipasẹ ẹhin. Pẹlu laini taara ologbele-kosemi ni ẹhin, o tẹle isokuso, eyiti o tun le jẹ ikawe si eto imuduro ESP kan ti a ti yọkuro (nigbati o ba wa ni tan-an laifọwọyi ni awọn opin ilu), ati awọn Citroens ni diẹ ninu iṣẹ lẹhin. kẹkẹ . Nigbati o ba n wakọ lori awọn bumps, paapaa nigbati iho ẹtan ba wa ni pavement, ipa lati iwaju chassis naa tun gbe lọ si kẹkẹ idari ati nitorinaa si ọwọ awakọ, eyiti ko dun pupọ. Nigbati wọn ba ṣatunṣe iyẹn, iriri awakọ kii yoo dara gaan nikan, ṣugbọn nla.
Mo rii pe o nifẹ pupọ lati jiyan pẹlu Citroën ti o bura ti o wakọ C4 iṣaaju ni gbogbo ọjọ. O dara, o ni coupe, ati pe ko ṣe pataki. Alabaṣepọ iṣẹ kan yìn ile iṣọṣọ naa, paapaa didara awọn ohun elo naa. "Ti o ba jẹ pe Mo ni iru ṣiṣu lile bẹ ninu awọn olulana aafo afẹfẹ," o pari ibaraẹnisọrọ naa, ni akoko kanna ti o gbe imu rẹ soke diẹ ti o ko paapaa ni imọran ti o tọ pe o joko ni Citroën. Ni awọn ofin ti didara nkan idanwo naa, a le rii pe o ni olubasọrọ ti ko dara nikan pẹlu pin igbanu ijoko awakọ, bi o ti ni lati ge ni ọpọlọpọ igba lati le rii igbanu ijoko ti o so ati nitorinaa da ijaaya duro, bibẹẹkọ tuntun tuntun. C4 fihan. Jẹ pe bi o ti le ṣe, rilara inu jẹ German pupọ.
Ati pe o jẹ imọlara ara Jamani yẹn, pẹlu apẹrẹ Konsafetifu diẹ sii, iyẹn ni iṣoro akọkọ ti ọkọ ayọkẹlẹ naa. O le jẹ diẹ palatable si awọn gbooro àkọsílẹ (eyi ti o jẹ tun awọn ìlépa ti o ba ti a fẹ lati wa ni awari), sugbon boya Citroën freaks yoo ko gba o bi ara wọn. Tabi duro fun DS4.
ọrọ: Alyosha Mrak fọto: Aleš Pavletič
Ojukoju: Dusan Lukic
Ni ita, C4 yii jẹ diẹ sii ti Citroën ju ti iṣaaju lọ, ṣugbọn ni inu, o jẹ idakeji gangan. Otitọ ni pe awọn iwọn tuntun jẹ iwulo diẹ sii ati sihin, ṣugbọn awọn ti o han gbangba ninu ẹya ti tẹlẹ tobi ju Citroën lọ. Ati pe eyi jina si awọn alaye nikan ni agọ ti o padanu "nkankan pataki" pẹlu iyipada si iran titun kan. O jẹ aanu, nitori lakoko ti C4 tuntun jẹ ifigagbaga pupọ ni apapọ kilasi rẹ, awọn alaye afikun diẹ yoo tun fun ni awọn idi diẹ sii lati ra.
Citroën C4 HDi 150 Iyasoto
Ipilẹ data
| Tita: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Owo awoṣe ipilẹ: | 22.990 € |
| Iye idiyele awoṣe idanwo: | 25.140 € |
| Agbara: | 110kW (150 KM) |
| Isare (0-100 km / h): | 8,6 s |
| O pọju iyara: | 207 km / h |
| Lilo ECE, ọmọ aladapọ: | 5,0l / 100km |
| Lopolopo: | Ọdun 2 gbogbogbo ati atilẹyin ọja alagbeka, atilẹyin ọja varnish ọdun 3, ọdun 12 atilẹyin ọja ipata. |
| Atunwo eto | 30.000 km |
Iye owo (to 100.000 km tabi ọdun marun)
| Awọn iṣẹ deede, awọn iṣẹ, awọn ohun elo: | 599 € |
|---|---|
| Epo: | 10.762 € |
| Taya (1) | 1.055 € |
| Isonu ni iye (laarin ọdun 5): | 7.412 € |
| Iṣeduro ọranyan: | 3.280 € |
| IṣẸ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.120 ( |
| Ṣe iṣiro idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ | |
| Ra soke | € 27.228 0,27 (idiyele km: XNUMX ) |
Alaye imọ-ẹrọ
| ẹrọ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - iwaju-agesin transversely - bore ati stroke 85 × 88 mm - iṣipopada 1.997 cm³ - ratio funmorawon 16,0: 1 - o pọju agbara 110 kW (150 hp) ni 3.750 rpm - apapọ Piston iyara ni o pọju agbara 11,0 m / s - pato agbara 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - o pọju iyipo 340 Nm ni 2.000-2.750 rpm - 2 lori camshafts (toothed igbanu) - 4 valves fun silinda - wọpọ iṣinipopada idana abẹrẹ epo. – eefi turbocharger – idiyele air kula. |
|---|---|
| Gbigbe agbara: | iwaju kẹkẹ motor drives - 6-iyara Afowoyi gbigbe - jia ratio I. 3,42; II. wakati 1,78; III. wakati 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - iyato 4,500 - rimu 7 J × 17 - taya 225/45 R 17, sẹsẹ Circle 1,91 m. |
| Agbara: | oke iyara 207 km / h - 0-100 km / h isare 8,6 s - idana agbara (ECE) 6,6 / 4,1 / 5,0 l / 100 km, CO2 itujade 130 g / km. |
| Gbigbe ati idaduro: | limousine - awọn ilẹkun 5, awọn ijoko 5 - ara ti o ni atilẹyin ti ara ẹni - idadoro iwaju kan, awọn orisun ewe ewe, awọn eegun ifẹ-mẹta, amuduro - ọpa axle ẹhin, igi torsion, awọn orisun okun, awọn imudani mọnamọna telescopic, amuduro - awọn idaduro disiki iwaju (itutu agbaiye) , ru ABS mọto, darí pa ṣẹ egungun lori ru kẹkẹ (yiyi laarin awọn ijoko) - agbeko ati pinion idari oko kẹkẹ, agbara idari oko, 2,9 wa laarin awọn iwọn ojuami. |
| Opo: | sofo ọkọ 1.320 kg - iyọọda lapapọ àdánù 1.885 kg - iyọọda trailer àdánù pẹlu ṣẹ egungun: 1.500 kg, lai idaduro: 695 kg - iyọọda orule fifuye: 75 kg. |
| Awọn iwọn ita: | iwọn ọkọ 1.789 mm, orin iwaju 1.526 mm, orin ẹhin 1.519 mm, imukuro ilẹ 11,5 m. |
| Awọn iwọn inu: | iwaju iwọn 1.490 mm, ru 1.470 mm - iwaju ijoko ipari 530 mm, ru ijoko 460 mm - idari oko kẹkẹ opin 380 mm - idana ojò 60 l. |
| Standard ẹrọ: | awakọ ati awọn airbags iwaju ero - awọn airbags ẹgbẹ - Aṣọ airbags - ISOFIX iṣagbesori - ABS - ESP - agbara idari - air karabosipo laifọwọyi - agbara windows iwaju ati ki o ru - itanna adijositabulu ati kikan ru-view digi - redio pẹlu CD player ati MP3 player - multifunctional kẹkẹ idari - Titiipa aarin pẹlu isakoṣo latọna jijin - kẹkẹ idari pẹlu iga ati atunṣe ijinle - sensọ ojo - iwaju ati iranlọwọ idaduro paki - ijoko awakọ ti n ṣatunṣe giga - pipin ẹhin ijoko - kọnputa lori ọkọ - iṣakoso ọkọ oju omi. |
Awọn wiwọn wa
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Taya: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Odometer ipo: 6.719 km | |
| Isare 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 402m lati ilu: | Ọdun 16,7 ( 137 km / h) |
| Ni irọrun 50-90km / h: | 6,7 / 100s (IV/V) |
| Ni irọrun 80-120km / h: | 8,3 / 11,2s (Oorọ./Jimọọ.) |
| O pọju iyara: | 207km / h (WA.) |
| Lilo to kere: | 6,7l / 100km |
| O pọju agbara: | 9,4l / 100km |
| lilo idanwo: | 8,7 l / 100km |
| Ijinna braking ni 130 km / h: | 80,1m |
| Ijinna braking ni 100 km / h: | 41,9m |
| Tabili AM: | 40m |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 3rd | 60dB |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 4rd | 58dB |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 5rd | 56dB |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 6rd | 55dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 3rd | 62dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 4rd | 60dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 5rd | 59dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 6rd | 58dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 3rd | 64dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 4rd | 62dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 5rd | 61dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 6rd | 60dB |
| Ariwo ariwo: | 40dB |
| Awọn aṣiṣe idanwo: | unmistakable |
Iwọn apapọ (330/420)
Citroën C4 ti wa nitosi eewu tẹlẹ si awọn oludije German rẹ. O le ti padanu diẹ ninu apẹrẹ ati imọ-ẹrọ iyasọtọ rẹ, ati pẹlu ifaya Faranse rẹ, nitori abajade, ṣugbọn o jẹ ifamọra diẹ sii si gbogbogbo. Eyi ni aaye naa. Akiyesi, a ko paapaa ronu nipa awọn ẹdinwo wọn sibẹsibẹ…
Ode (11/15)
C4 tuntun jẹ ọkọ ayọkẹlẹ ti o lẹwa ati ibaramu, ṣugbọn boya kii ṣe atilẹba ti o to fun awọn onijakidijagan Citroen lati gba fun lasan.
Inu inu (97/140)
Awọn wiwọn wa fihan pe aaye inu jẹ tobi ni iwọn ati die-die kere ni ipari. Bata nla kan ati fifo nla kan siwaju ni ergonomics.
Ẹrọ, gbigbe (51
/40)Enjini alaibamu ati apoti jia ti o dara, a ni awọn asọye diẹ nipa awakọ naa.
Iṣe awakọ (60
/95)Ipo ailewu paapaa fun awọn awakọ ti o ni agbara, rilara braking to dara.
Išẹ (27/35)
Hey, pẹlu turbo Diesel ti o lagbara julọ ati gbigbe iyara mẹfa, o ko le lọ ni aṣiṣe.
Aabo (40/45)
Bi-xenon tọpinpin, ikilọ iranran afọju, awọn wipers laifọwọyi, 5-Star Euro NCAP, ESP, awọn apo afẹfẹ mẹfa ...
Aje (44/50)
Pẹlu agbara epo diẹ ti o ga ju idije lọ, iwọ yoo gba ẹrọ iyara mẹfa nikan pẹlu ohun elo to dara julọ.
A yìn ati ṣe ẹlẹgan
nla engine
Gbigbe
awọn ipo ti awọn bọtini lori kẹkẹ idari
itanna
wun ti awọ lori Dasibodu q
traceable bi-xenon moto
wiwọle si awọn idana ojò lilo a bọtini
aaye lori ẹhin ibujoko (awọn orunkun!)
ariwo taya
lightweight ijoko eeni
gbigbe ti gbigbọn si kẹkẹ idari
ọna (opoiye!) ti wetting awọn ina iwaju
