Awọn akoonu

Продолжение нашего репортажа, посвященного миру мотоциклетных шин и ходовой части. После шимми и дартса сегодня мы смотрим на знаменитые мотоциклетные рули. Явление насилия, которое может привести к падению, рулевое управление является навязчивой идеей для любого байкера или пилота, который когда-либо сталкивался с ним … Вот некоторые объяснения и решения, чтобы предотвратить это или — по крайней мере — уменьшить его.

Термин «руль мотоцикла» часто используется неправильно или неправильно. Руль очень часто путают с шимми или стремительный тогда как это три очень разных явления, руководство которыми на сегодняшний день является самым жестоким. Чтобы попытаться дать простое определение руля мотоцикла, мы можем сказать, что это разовая реакция, приводящая к резкое движение рулевого управления мотоцикла вокруг оси вращения. Направление обычно происходит во время разгона, когда давление переднего колеса немного снижается. Очень часто это происходит в результате удара между поверхностью шины и землей или даже в результате удара на уровне задней шины, который отражается в направлении мотоцикла. Обратите внимание, что очень «закрытая» геометрия — короткая колесная база и закрытый угол наклона рулевой колонки — увеличивает риск рулевого управления на спортивных автомобилях и других мускулистых родстерах.

Рулевое управление не является прогрессивным, как, например, раскачивание, а наоборот, движение руля от остановки к направлению остановки очень жесткое, срабатывает за несколько десятых секунды и действительно может сбить пилота и вызвать падение. Хотя реакция коленного рефлекса — «цепляться за ветки», большинство инструкторов летных школ советуют не цепляться за руль. Идея состоит в том, чтобы позволить байку идти своим чередом, его естественная жесткость (особенно на спортивных автомобилях) позволяет колесам самостоятельно настраиваться. Более смелые даже рекомендуют в начале рулевого управления поддерживать небольшое ускорение, чтобы избежать новых ударов между землей и шиной и, таким образом, остановить отскоки. Всегда легко сказать …

 
'Diẹ sii lori koko-ọrọ:
  Bii o ṣe le gun alupupu lori okuta wẹwẹ

Руль мотоцикла: причины и способы устранения

Причины руководства часто внешние, обычно разгон мотоцикла по дороге в плохом состоянии, но также может исходить в значительной степени от мотоцикла. В частности, на спортивном автомобиле плохо отрегулированная вилка (серьезное несоответствие между сжатием и отскоком) или плохо обслуживаемая (отсутствие масла, изношенные пружины) могут вызвать это явление раньше. Точно так же рулевое управление может быть вызвано столь же плохо отрегулированной или несовершенной задней подвеской. Поэтому уместно в первую очередь осмотреть подвески, чтобы они были исправлены при необходимости (замена масла, уплотнений или пружин или даже просто замена уставшего заднего амортизатора (ей)), а также просмотреть настройки. Как правило, на дороге система рулевого управления срабатывает на мотоцикле, когда настройки гидравлической подвески слишком замкнуты, что препятствует перемещению колес по неровности поверхности. Например, многие байкеры считают, что ужесточение подвески — залог удержания дороги … Это неправильно, потому что это прежде всего подвеска, которая работает на протяжении всего хода и стабильно что гарантирует лучший результат. Например, не забудьте отпустить спусковой крючок вилки после тренировки на трассе, вернуться к менее экстремальным настройкам на дороге и, в более общем плане, снова начать движение на основе настройки подвески мотоцикла, рекомендованные производителем.

Демпфер рулевого управления не заменяет правильную настройку мотоцикла

Чтобы вас успокоить, давайте все же отметим, что большинство спортивных и очень мощных мотоциклов — особенно недавних — обычно серийно комплектуются рулевой демпфер. Его роль как раз в том, чтобы гасить или замедлять движения руля с самого начала. Однако плохо отрегулированный или поврежденный демпфер рулевого управления может быть причиной рулевого управления. Кроме того, рулевой демпфер не сотворит чудес с поведением вашего мотоцикла, если он находится в плохом состоянии, плохо отрегулирована подвеска или изношены или неправильно накачаны шины.

'Diẹ sii lori koko-ọrọ:
  Rirọpo ti ṣeto pipin

Другая причина, неправильно распределенная нагрузка на мотоцикл — например, плохо размещенные, неподходящие и перегруженные седельные сумки — также могут привести к рулевому управлению, помогая облегчить переднюю нагрузку во время ускорения. Поэтому не забудьте сбалансировать свой багаж, если вам нужно ехать загруженным, и соответствующим образом отрегулируйте подвеску (обратитесь к руководству владельца мотоцикла). Те же меры предосторожности для дуэта, что особенно важно на мощном мотоцикле, чтобы изменить предварительную нагрузку заднего амортизатора, чтобы восстановить нормальное положение. Износ шин или даже неподходящее давление может быть отягчающим фактором. Наконец, в случае повторяющегося рулевого управления следует учитывать неправильную центровку колес.

 

Awọn taya alupupu pataki: itọsọna, asọye, awọn okunfa ati awọn atunṣe

IRANLỌWỌ NIPA
akọkọ » Ìwé » Alupupu Ẹrọ » Awọn taya alupupu pataki: itọsọna, asọye, awọn okunfa ati awọn atunṣe

Fi ọrọìwòye kun