Сервис – замена комплекта сцепления и маховика

В следующей статье мы шаг за шагом рассмотрим фактическую замену двухмассового маховика. Вкратце опишем, как выглядит разборка КПП, которая необходима для того, чтобы добраться до сцепления, подшипника сцепления и маховика. Затем рассмотрим муфту более подробно.

Время разборки коробки передач зависит от типа автомобиля и его логики хранения компонентов в моторном отсеке. Поскольку у каждого производителя автомобилей разная компоновка силового агрегата, требуемое время разное.

Чтобы снять коробку передач с двигателя, необходимо обеспечить достаточно места для обслуживания. Только при достаточно хорошей подготовке в области «освобождения места» обмен становится намного проще. Для разборки коробки передач нам нужно отсоединить полуось (в некоторых случаях ее можно снять со всей петлей), разобрать стартер, а также аккумулятор и его обшивку, обычно отсоединить патрубок водяного охлаждения и многое другое. скобки. Однако мы не будем обсуждать разборку самой коробки передач, а сразу перейдем к тому моменту, когда коробка передач уже отделена от двигателя.

При разборке-снятии коробки передач с двигателя

1. Проверьте уплотнение коленчатого вала двигателя, чтобы убедиться, что масло не загрязняет маховик. Если старый маховик заметно загрязнен маслом, сальник коленчатого вала необходимо заменить.
2. Проверить канавки на первичном валу коробки передач. Их нельзя носить и на них не должно быть признаков повреждений.
3. Зафиксируйте маховик подходящим устройством предотвращения проворачивания и снимите основные крепежные винты.
4. Проверьте уплотнение вала коробки передач, убедившись, что из коробки передач не вытекает масло. Если она протекает, уплотнение необходимо заменить.
5. Мы проверим систему выключения сцепления на предмет случайного повреждения направляющей втулки или других признаков износа. Также необходимо проверить вилку сцепления, особенно в местах, где она наиболее нагружена.
6. При нажатии толкатель на ролике сцепления должен двигаться в пределах допуска, и не должно быть утечки масла из редуктора.

Если мы выполнили все эти необходимые проверки, мы можем приступить к подготовке и сборке двухмассового маховика и сцепления.

Установите новый маховик и сцепление на место.

Осторожно установите новый маховик на место по центру коленчатого вала и постепенно затяните все шесть болтов с увеличивающимся моментом затяжки, постепенно постепенно крест-накрест. Момент затяжки каждого болта должен быть в пределах 55-60 Нм. Затяните каждый винт еще на 50 °. Момент затяжки ни в коем случае нельзя преувеличивать.

 

Перед установкой муфты

Нанесите небольшое количество оригинальной смазки для сцепления на канавки ступицы сцепления и нанесите такое же небольшое количество на выжимной подшипник. В частности, по внутреннему диаметру подшипника и в точке, где вилка встречается с подшипником. Нельзя забывать смазать место вращения подшипника.

1. Установите диск сцепления в маховик с помощью центрирующего приспособления.
2. Используя центрирующие штифты и три винта, которые мы затягиваем крест-накрест под углом 120 °, убедитесь, что диск сцепления остается в устойчивом положении и правильно центрируется с помощью центрирующего приспособления.
3. Если все в порядке, ввинчиваем остальные три винта в ламель и постепенно затягиваем их все крест-накрест точно так же, как мы их тянули за маховик. Пальцы тарельчатой ​​пружины при затяжке должны двигаться равномерно по всей окружности. Повторите все тянущее движение три раза, чтобы надежно затянуть винты с пластинкой и внутренним шестигранником. Динамометрическим ключом повторно затяните пластину с усилием 25 Нм.
4. Установите выжимной подшипник сцепления и проверьте правильность смещения.

Коробка передач в сборе

1. Проверьте направляющие пальцы на двигателе и коробке передач. Если они находятся в нужном месте и не повреждены, мы закрепим коробку передач на правильной высоте соосно с коленчатым валом двигателя и убедимся, что она хорошо стабилизирована. Возможное падение коробки передач или проскальзывание не на ту сторону может привести к повреждению корпуса самой коробки передач (в случае корпуса из легкого сплава) или других, будь то пластик, кронштейнов на двигателе.
2. Медленно вставьте вал коробки передач в желобчатую ступицу диска сцепления. Если мы не можем, мы не применяем силу ни при каких обстоятельствах. Иногда достаточно провернуть коленвал через маховик. Во время установки редуктора мы должны избегать ненужного давления на нажимную пластину, чтобы не повредить ее.
3. Небольшими движениями из стороны в сторону передвигаем коробку передач максимально близко к двигателю на такое расстояние, чтобы «зазор» между коробкой передач и двигателем везде был одинаковым. Постепенно затягивайте каждый болт между двигателем и трансмиссией до полного исчезновения зазора. Подсоедините тяги управления и трос выключения сцепления.
4. Наконец, затяните каждый болт до момента, указанного в процедуре обслуживания коробки передач. Мы прикрепим стартер, трубопровод охлаждающего контура, проводку, которая помешала нам заменить, и другие пластиковые ручки и крышки на место. Устанавливаем полуось в ступицы и полностью проверяем подвеску колес. Если все на месте и мы ничего не забыли, убираем колеса и как следует затягиваем центральную гайку в ступице (также согласно сервисной инструкции для данной части автомобиля).

Тестирование после сборки

Правильная работа сцепления определяется следующим образом:

1. Выключите и включите сцепление, переключая все передачи. Переключение должно быть плавным и беспроблемным. Мы не должны забывать возвращаться.
2. Мы проверим. или что нет нежелательного шума или другого несоответствующего звука при выключении и включении сцепления.
3. Мы переключим скорость на нейтральную и увеличим частоту вращения двигателя примерно до 4000 об / мин и выясним, есть ли нежелательные вибрации или другие несоответствующие звуковые эффекты.
4. Отведем машину на тест-драйв. Не должно происходить чрезмерного проскальзывания при движении, переключение передач должно быть плавным.

После выполнения этих инструкций по обслуживанию сцепление должно работать без проблем. Непрофессионал, не имеющий необходимого образования или опыта в данной проблеме, определенно не сможет справиться с этой задачей сам, и поэтому оставьте установку специалистам или проверенному вами сервису, так как это одна из наиболее сложных сервисных задач. .

Время замены сцепления и маховика двигателя обычно составляет около 5 часов. Если все пройдет гладко и без затруднений, обмен можно осуществить за 4 часа. Если во время разборки возникнут другие проблемы, это время может быть быстро увеличено в зависимости от ожидаемого, скрытого или другого неожиданного дефекта.