Износ сказывается на шасси: тормозные диски или суппорты, трубки вилки, подшипники двух колес и рулевой колонки, кольца или игольчатые сепараторы качающегося рычага. Вот как оценить усталость шасси … и какой ремонт рассмотреть.

Ipele ti o nira:

ni irọrun

 

Awọn ohun elo

— Автомобильный домкрат или подставка для мастерской для мотоцикла без центральной стойки.

— Смазка в банке, тюбике или аэрозоле.

 

— Смазка для бомбы / проникающая / водоотталкивающая, такая как WD 40, Multiprotect от Motul, Protector 3 от Ipone или многофункциональная смазка от Bardhal.

1- Проверьте рулевую колонку

В неподвижном состоянии поднимите переднее колесо над землей и встряхните лапы вилки (фото A). Вместе это проще. Без центральной подставки сбоку используйте автомобильный домкрат под рамой спереди справа, чтобы поднять переднее колесо. Положив руку на тройной зажим, вы почувствуете люфт, это также ощущается при движении, на тормозе: вы чувствуете резкий щелчок в руле. Затягивание гаек рулевой колонки должно устранить этот люфт.Убедитесь, что рулевое управление не имеет узлов крепления (фото B). Управлять легче, приподняв переднее колесо над землей. Вилка должна вращаться свободно, чего не произойдет, если дорожки качения шариков или роликов на втулках имеют маркировку. Мы говорим, что рулевое управление «взорвано» и остается только заменить подшипники. Всем известно, что сальники вилки могут протекать, но мало кто знает, что трубка вилки (фото С) изнашивается с накоплением километров. По общему признанию, это медленное явление, но не зря в большинстве вилок есть направляющие кольца для трубок в ногах, которые заменяются при износе.

2- Проверить ступичные подшипники

Регулировать люфт задних ступичных подшипников — не роскошь, особенно на мощном спортивном автомобиле. Они могут устать от 40 000 км. На переднее колесо не влияет сила тяги двигателя, но в конечном итоге возникает люфт. Возьмите шину двумя руками (фото A), одной вверху, а другой внизу. С центральной подставкой это проще. Тяните за одну сторону, надавите на другую перпендикулярно колесу, обратное усилие. Если они в хорошем состоянии, люфт незаметен. Если вы чувствуете слабину, необходимо заменить подшипники, чтобы устранить проблемы с перемещением. Если вы задержитесь, это станет вопросом безопасности. Для уверенности снимаем колесо, вручную проверяем подшипники: если их нужно заменить, то они точно «ловят», а не крутятся.

'Diẹ sii lori koko-ọrọ:
  Awọn idaduro alupupu ẹjẹ

3- Проверьте люфт поворотного рычага.

 

Одной рукой крепко возьмитесь за заднее колесо, а другой поместите между подножкой пассажира и маятником. Сильно встряхните. Если вы чувствуете люфт, опустите заднее колесо и возьмитесь за маятник обеими руками, чтобы встряхнуть его. Тогда вы прекрасно почувствуете, если он движется вокруг своей оси. Люфт в оси маятника очень плох для управляемости. Установленный на кольцевых или игольчатых подшипниках, его ремонт — непростая задача. Снять ось нетрудно, если она не схвачена. Самая большая трудность заключается в извлечении колец или сепараторов игольчатых подшипников, установленных в рычаге.

4- Проверьте тормоза

Всем известно, что тормозные колодки изнашиваются и нуждаются в замене. Износ тормозного диска также существует, хотя он более медленный. Диски становятся полыми и, превышая определенную толщину, их необходимо заменить в целях безопасности. Минимальная толщина обычно указывается производителем. Если зайти слишком далеко, из вентиляционных отверстий могут появиться трещины (фото 4 а напротив). Там это совершенно опасно. Представьте, что диск ломается при резком торможении! Тормозные суппорты также нуждаются в правильном обслуживании. При отталкивании поршней назад для установки новых колодок их необходимо обязательно очистить. В противном случае поршни заклинивают, назад они не сдвинутся. Толкните мотоцикл рукой, затормозите, затем отпустите, если он все еще тормозит, это происходит из-за заедания суппортов (фото 4b ниже).

5- Предотвратить заедание

Феномен заедания винтов и гаек, колесных осей, опорных осей двигателя, трубопроводной арматуры и выхлопных труб относительно неизвестен энтузиастам DIY. Впрочем, заклинившую ось извлечь не печально. Иногда операция даже невозможна. Когда вы сами обслуживаете мотоцикл, на котором ездите в любую погоду, меры предосторожности просты. На всех демонтированных винтах и ​​на всех осях следы окисления удаляются с помощью свечной щетки и железной ваты. Перед сборкой нанесите тонкий слой смазки или спрея, например WD 40, Muttiprotect от Motul, Protector 3 от Ipone или многофункциональную смазку от Bardhal.

'Diẹ sii lori koko-ọrọ:
  Awọn Jakẹti alupupu obinrin ti ọpọlọpọ-awọ: ohunkohun bikoṣe Pink!

Awọn ohun elo

— Автомобильный домкрат или подставка для мастерской для мотоцикла без центральной стойки.

— Смазка в банке, тюбике или аэрозоле.

— Смазка для бомбы / проникающая / водоотталкивающая, такая как WD 40, Multiprotect от Motul, Protector 3 от Ipone или многофункциональная смазка от Bardhal.

Iroyin

— Продолжайте движение с колесными подшипниками HS: если обойма, удерживающая шарики, сломается, колесо заклинит и упадет.

— Не заменяйте треснувший тормозной диск.

IRANLỌWỌ NIPA
akọkọ » Ìwé » Alupupu Ẹrọ » Ṣiṣayẹwo yiya ẹnjini alupupu

Fi ọrọìwòye kun