Awọn ọkọ ayọkẹlẹ idaraya ti a lo - Peugeot RCZ-R - Awọn ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya - Awọn kẹkẹ Aami

Awọn ọkọ ayọkẹlẹ idaraya ti a lo - Peugeot RCZ-R - Awọn ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya - Awọn kẹkẹ Aami

RCZ-R не добился заслуженного успеха, но остается одним из самых отвратительных переднеприводных спортивных автомобилей в истории.

Соревноваться с немецкими купе (Audi TT и BMW Z4) непросто, а если у машины передний привод и она французская (они ведь лучше умеют делать компактные), то еще сложнее. Но у Peugeot RCZ-R много хороших качеств, эстетики и динамики.

Он не похож ни на одного из своих соперников, напротив, он спортивен. оригинальный и современный вид, не будучи тяжелым или тяжелым. Внутри сидишь низко, но сиденья достаточно удобны и для повседневной езды. Интерьер также аккуратный и выполнен из материалов, приятных на вид и на ощупь, но дизайн довольно быстро устарел.

Но самое главное, как вы водите. Там 163 л.с. дизель у него «слишком много шасси» по сравнению с мощностью, но зато мало потребляет; а турбированный бензиновый двигатель 1.6 THP мощностью 200 л.с. – это хороший компромисс между производительностью и удобством повседневного использования. Двигатель регулярно толкает и заставляет RCZ весело на любой дороге, но настоящая королева – это версия R.

RCZ-R

La Peugeot RCZ-olowo poku на дорогах он встречается все реже. Прошло несколько лет с тех пор, как я в последний раз ездил на нем, но он по-прежнему возглавляет список самых агрессивных переднеприводных автомобилей, которые я когда-либо тестировал. Двигатель 1.6 THP от 270 л.с. у него есть небольшая задержка в своем ответе, но, когда турбо начинает дуть, он резко подталкивается к красной зоне с саундтреком, столь же раздраженным, как и его доставка. В Gbigbe Afowoyi (единственный вариант) у него короткий рычаг и довольно точные муфты (можно было бы сделать чуть лучше); но шасси – настоящая сила Peugeot. Автомобиль жесткий, отзывчивый, настолько цельный, что кажется, будто его затянут гигантским шестигранным ключом. В Iyatọ isokuso iyatọ Torsen передок кажется взятым с гоночной машины, да так и натянут. При ускорении вам нужно твердо держать рулевое колесо из-за реакции крутящего момента, но тяга монументальна. Рулевое управление точное, правильного веса и прозрачное, чтобы передавать информацию, поступающую спереди; это автомобиль, который вселяет много уверенности, но когда вы вжимаете его глубоко, он начинает требовать профессионального вождения. В pada он имеет тенденцию скользить, двигается быстро и напряженно, но не нервничает. Там RCZ способен на поистине невероятные темпы, этот бешеный темп также стал возможен благодаря чудовищной тормозной системе, которая показывает передние диски диаметром 380 мм. Я видел несколько автомобилей этого класса с тормозами с такой впечатляющей мощностью.

ЦЕНЫ И РАСХОДЫ

La Peugeot RCZ-olowo poku он также будет твердым и чистым, но на малых скоростях ему удастся потреблять даже немного (1.6 THP действительно эластичен), поэтому 15-16 km / l стать в пределах досягаемости.

Версия THP с турбонаддувом 1.6 мощностью 200 л.с., когда она новая, стоила 30.000 10.000, сегодня это немногим более 270 40.000 евро; в то время как XNUMX HP R, который стоил более XNUMX XNUMX евро в новом, теперьоколо 24.000.