Idanwo wakọ New Mercedes enjini: Apá III - Petrol
Idanwo Drive

Idanwo wakọ New Mercedes enjini: Apá III - Petrol

Idanwo wakọ New Mercedes enjini: Apá III - Petrol

A tẹsiwaju jara fun awọn solusan imọ-ilọsiwaju ti o wa ni ibiti awọn sipo

Ẹrọ epo-silinda tuntun mẹfa M 256

M256 tun samisi ipadabọ Mercedes-Benz si ila atilẹba ti ami iyasọtọ ti awọn gbọrọ mẹfa. Ni ọpọlọpọ awọn ọdun sẹyin, M272 KE35 awọn aaye oju-aye mẹfa-silinda pẹlu abẹrẹ ninu awọn ọpọlọpọ gbigbemi (KE-kanaleinspritzung) ni a rọpo ni akoko kanna pẹlu igun kan laarin awọn ori ila silinda ti awọn iwọn 90 ati M276 DE 35 pẹlu abẹrẹ taara (DE-direkteinspritzung ) pẹlu igun kan ti 60 ti ya lati ọdọ awọn ẹrọ Pentastar Chrysler. Arọpo ti awọn sipo mejeeji ti ifẹkufẹ nipa ti ara jẹ M276 DELA30 pẹlu faaji V6, pẹlu gbigbe ti liters mẹta ati gbigba agbara fi agbara mu pẹlu awọn turbochargers meji. Laibikita ọdọ ibatan ti igbehin, Mercedes yoo rọpo rẹ pẹlu in-line mẹfa silinda M 256 ẹrọ, ni ipese ni akọkọ pẹlu eto itanna 48-volt. Iṣẹ akọkọ ti igbehin ni lati wakọ compressor darí ina mọnamọna ti o ṣe afikun turbocharger (iru si ti ẹrọ Audi ti 4.0 TDI) - iru ojutu akọkọ ni apakan epo. Orisun agbara ni Integrated Starter Generator (ISG), ti a gbe ni aaye flywheel ati batiri litiumu-dẹlẹ. Ni akoko kanna, ISG tun ṣe ipa ti ano ti eto arabara, ṣugbọn pẹlu foliteji kekere pupọ ju awọn solusan irufẹ iṣaaju lọ.

Ni otitọ, o kuku jẹ ẹya ara ẹrọ ti ẹrọ funrararẹ ati pe a ti ṣe apẹrẹ bi apakan ninu rẹ lati ibẹrẹ iṣẹ idagbasoke lori ẹrọ naa. Pẹlu agbara 15 kW rẹ ati 220 Nm ti iyipo, ISG ṣe iranlọwọ lati mu yara iyara ati de ọdọ iyipo ti o pọ julọ ni kutukutu, papọ pẹlu compress ti ina ti a ti sọ tẹlẹ, de 70 rpm ni 000 milliseconds. Ni afikun, eto naa gba agbara idaduro pada, ngbanilaaye iwakọ ni iyara iduro nikan pẹlu ipese agbara ati išišẹ ẹrọ ni agbegbe ti o munadoko diẹ sii pẹlu ẹrù ti o ga julọ, lẹsẹsẹ fifẹ fifẹ fifẹ tabi lilo batiri bi ifipamọ gbigba agbara. Pẹlu ipese agbara 300 folti tun jẹ awọn alabara nla bii fifa omi ati konpireso atẹgun atẹgun. O ṣeun si gbogbo eyi, M 48 ko nilo sisẹ pẹẹpẹẹpẹ lati ṣe awakọ monomono, tabi alakọbẹrẹ kan, eyiti o funni ni aaye ni ita. Igbẹhin ti wa ni tẹdo nipasẹ eto gbigba agbara pẹlu eto idiju ti awọn ṣiṣan afẹfẹ ti o yika ẹrọ. M256 tuntun naa ni yoo fi han gbangba ni ọdun to n bọ ni S-Class tuntun.

Ṣeun si ISG, olubere ita ati monomono ti wa ni fipamọ, eyiti o dinku gigun ti ẹrọ naa. Eto ti o dara julọ pẹlu ipinya ti gbigbemi ati eto eefi ngbanilaaye fun ipo isunmọtosi ti ayase ati eto tuntun fun fifọ nkan pataki (ti a lo titi di isisiyi ninu awọn ẹrọ diesel nikan). Ninu ẹya atilẹba rẹ, ẹrọ tuntun ni agbara ati iyipo de ipele ti awọn ẹrọ mẹjọ-silinda lọwọlọwọ pẹlu 408 hp rẹ. ati 500 Nm, pẹlu idinku ida mẹẹdogun ninu agbara idana ati awọn itujade ni akawe si M15 DELA 276 ti isiyi. Pẹlu yiyipo ti 30 cc fun silinda, ẹyọ tuntun naa ni aipe kanna ati ni ibamu si awọn ẹlẹrọ BMW ti n ṣiṣẹ iwọn didun bi ti awọn meji -Lẹẹrẹ ẹrọ diesel ti a ṣe ni ọdun to kọja ati ẹrọ-epo petirolu mẹrin-silinda meji-lita tuntun.

Titun, o kere ṣugbọn o lagbara pupọ 4.0 lita V8 engine

Nigbati o n ṣafihan ẹda ti ẹgbẹ rẹ ni irisi M 176 tuntun, ori ti ẹka idagbasoke ẹrọ mẹjọ-silinda, Thomas Ramsteiner, sọrọ pẹlu ifọwọkan ti igberaga. “Iṣẹ wa nira julọ. A nilo lati ṣẹda ipilẹṣẹ ti ẹrọ silinda mẹjọ ti o le baamu labẹ ideri ti C-Class. Iṣoro naa ni pe awọn ẹlẹgbẹ ti n dagbasoke awọn ẹrọ mẹrin ati mẹfa-silinda ni aaye pupọ si awọn ẹrọ apẹrẹ ti o dara julọ gẹgẹbi gbigbe ati awọn ọna eefi ati itutu agbaiye. A ni lati ja pẹlu gbogbo centimita onigun. A ti gbe awọn turbochargers si inu ti awọn silinda ati awọn itutu afẹfẹ ni iwaju wọn. Nitori ikojọpọ ti ooru, a tẹsiwaju ṣiṣan ti itutu agbaiye ati tọju awọn onijakidijagan paapaa lẹhin igbati a ti da ẹrọ naa duro. Lati daabobo awọn paati ẹrọ, awọn eefi eefi ati awọn turbochargers ti wa ni sọtọ ti iṣan-ara. ”

M 176 ni iyipo ti o kere ju ẹniti o ti ṣaju M 278 (4,6 lita) ati pe o jẹ itọsẹ ti awọn sipo ti AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) ati M 178 (AMG GT) pẹlu agbara ni ibiti 462 hp wa. to 612 hp Ko dabi igbehin naa, eyiti o pejọ lori ilana ti “ẹrọ ọkan eniyan kan” ni Affalterbach, M 176 yoo jẹ itankale diẹ sii, ti a kojọpọ ni Stuttgart-Unterturkheim ati pe yoo ni agbara akọkọ ti 476 hp, iyipo to pọ julọ ti 700 Nm ati pe yoo jẹ 10 ogorun kere epo. Eyi jẹ pupọ nitori agbara lati pa mẹrin ninu awọn silinda mẹjọ ni fifuye ẹrọ apakan. Igbẹhin naa ni a ṣe pẹlu iranlọwọ ti eto pinpin gaasi oniyipada CAMTRONIC, ninu eyiti iṣẹ ti awọn alupupu mẹrin yi pada si ipo fifuye ti o ga julọ pẹlu àtọwọto fifẹ gbooro kan. Awọn ẹrọ ṣiṣiṣẹ mẹjọ ni axially rọpo awọn eroja kamẹra nitori pe awọn falifu ti mẹrin ninu wọn da ṣiṣi silẹ. Ipo iṣiṣẹ pẹlu awọn silinda mẹrin ni a ṣe ni awọn iyipo lati 900 si 3250 rpm, ṣugbọn ni akoko ti o nilo fun agbara diẹ sii wa ni pipa laarin awọn milliseconds.

Pendulum pataki centrifugal pataki ni flywheel ni iṣẹ-ṣiṣe ti idinku mejeeji awọn ipa titaniji aṣẹ kẹrin ni ipo 8-silinda ati awọn agbara titaniji aṣẹ keji ni ipo 4-silinda. Iṣẹ ṣiṣe Thermodynamic tun dara si nipasẹ apapọ ti kikun biturbo ati abẹrẹ taara pẹlu injector ti o wa ni agbedemeji (wo apoti) ati ideri NANOSLIDE. O gba awọn abẹrẹ pupọ fun idapọ dara julọ, ati ẹrọ ti o wa ni pipade Ti a ṣe ti awọn ohun aluminium ati pe o le koju titẹ ti igi 140.

Bensin mẹrin-silinda M 264 pẹlu iyipo Miller

Trolboroger petirolu mẹrin-silinda tuntun jẹ lati iran onina modulu kanna bi M 256 ati ni faaji silinda kanna. Gẹgẹbi Nico Ramsperger lati ẹka ẹnjini mẹrin-silinda, o da lori M 274 tuntun tuntun, eyiti a ti sọrọ tẹlẹ. Ni orukọ ti iyara yiyara ti ẹrọ naa, a lo turbocharger meji-jet, bi ninu AMG's M 133, ati agbara lita naa ti kọja 136 hp / l. Bii M 256 ti o tobi julọ, o nlo eto agbara 48-volt kan, ṣugbọn laisi rẹ, o jẹ ti ita, iwakọ ni igbanu ati sise bi olupilẹṣẹ monomono, n ṣe iranlọwọ fun ọkọ ayọkẹlẹ lati bẹrẹ ati mu yara ati gbigba iyipada iyipada ti aaye iṣẹ ṣiṣẹ. Eto pinpin gaasi oniyipada n pese iṣẹ lori ọmọ Miller wa.

Ọrọ: Georgy Kolev

Fi ọrọìwòye kun