Idanwo wakọ New Mercedes enjini: Apá III - Petrol

A tẹsiwaju jara fun awọn solusan imọ-ilọsiwaju ti o wa ni ibiti awọn sipo

Ẹrọ epo-silinda tuntun mẹfa M 256

M256 tun samisi ipadabọ Mercedes-Benz si ila atilẹba ti ami iyasọtọ ti awọn gbọrọ mẹfa. Ni ọpọlọpọ awọn ọdun sẹyin, M272 KE35 awọn aaye oju-aye mẹfa-silinda pẹlu abẹrẹ ninu awọn ọpọlọpọ gbigbemi (KE-kanaleinspritzung) ni a rọpo ni akoko kanna pẹlu igun kan laarin awọn ori ila silinda ti awọn iwọn 90 ati M276 DE 35 pẹlu abẹrẹ taara (DE-direkteinspritzung ) pẹlu igun kan ti 60 ti ya lati ọdọ awọn ẹrọ Pentastar Chrysler. Arọpo ti awọn sipo mejeeji ti ifẹkufẹ nipa ti ara jẹ M276 DELA30 pẹlu faaji V6, pẹlu gbigbe ti liters mẹta ati gbigba agbara fi agbara mu pẹlu awọn turbochargers meji. Laibikita ọdọ ibatan ti igbehin, Mercedes yoo rọpo rẹ pẹlu in-line mẹfa silinda M 256 ẹrọ, ni ipese ni akọkọ pẹlu eto itanna 48-volt. Iṣẹ akọkọ ti igbehin ni lati wakọ compressor darí ina mọnamọna ti o ṣe afikun turbocharger (iru si ti ẹrọ Audi ti 4.0 TDI) - iru ojutu akọkọ ni apakan epo. Orisun agbara ni Integrated Starter Generator (ISG), ti a gbe ni aaye flywheel ati batiri litiumu-dẹlẹ. Ni akoko kanna, ISG tun ṣe ipa ti ano ti eto arabara, ṣugbọn pẹlu foliteji kekere pupọ ju awọn solusan irufẹ iṣaaju lọ.

Всъщност той е по-скоро интегрален елемент от самия двигател и е проектиран като част от него от самото начало на развойната работа по мотора. Със своите 15 кВт мощност и 220 Нм въртящ момент ISG спомага за динамичното ускорение и ранното достигане на максимален въртящ момент, заедно с гореспоменатия електрически компресор, достигащ 70 000 об/мин за 300 милисекунди. Освен това системата рекуперира енергия при спиране, позволява движение с равномерна скорост само с електрическо захранване и работа на двигателя в по-ефективна зона с по-голямо натоварване, респективно по-широко отворена дроселова клапа или с използване на батерията като буфер за зареждане. С 48 волтово захранване са и големи консуматори като водната помпа и компресорът на климатика. Благодарение на всичко това M 256 не се нуждае от периферен механизъм за задвижване на генератор, нито от стартер поради което се освобождава място от външната му страна. Последното е заето от системата за принудително пълнене със сложна система от въздуховоди опасваща двигателя. Новият M256 ще бъде представен официално през следващата година в новата S-класа.

Благодарение на ISG са спестени външният стартер и генераторът, а това намалява дължината на двигателя. Оптималната компановка с отделяне на всмукателната и изпускателната система дава възможност и за по-близко разполагане на катализатора и новата система за очистване на твърдите частици (използвана досега само при дизеловите двигатели). В първоначалната си версия новата машина има мощност и въртящ момент достигащ нивото на сегашните осемцилиндрови мотори със своите 408 к.с. и 500 Нм, при намалени с 15 процента разход на гориво и емисии в сравнение с актуалния M276 DELA 30. С работния си обем от 500 куб. см на цилиндър новият агрегат разполага със същия оптимален и според инженерите на BMW работен обем като този на двулитровия дизеловия мотор, представен миналата година и новия двулитров четирицилиндров бензинов двигател.

Titun, o kere ṣugbọn o lagbara pupọ 4.0 lita V8 engine

Nigbati o n ṣafihan ẹda ti ẹgbẹ rẹ ni irisi M 176 tuntun, ori ti ẹka idagbasoke ẹrọ mẹjọ-silinda, Thomas Ramsteiner, sọrọ pẹlu ifọwọkan ti igberaga. “Iṣẹ wa nira julọ. A nilo lati ṣẹda ipilẹṣẹ ti ẹrọ silinda mẹjọ ti o le baamu labẹ ideri ti C-Class. Iṣoro naa ni pe awọn ẹlẹgbẹ ti n dagbasoke awọn ẹrọ mẹrin ati mẹfa-silinda ni aaye pupọ si awọn ẹrọ apẹrẹ ti o dara julọ gẹgẹbi gbigbe ati awọn ọna eefi ati itutu agbaiye. A ni lati ja pẹlu gbogbo centimita onigun. A ti gbe awọn turbochargers si inu ti awọn silinda ati awọn itutu afẹfẹ ni iwaju wọn. Nitori ikojọpọ ti ooru, a tẹsiwaju ṣiṣan ti itutu agbaiye ati tọju awọn onijakidijagan paapaa lẹhin igbati a ti da ẹrọ naa duro. Lati daabobo awọn paati ẹrọ, awọn eefi eefi ati awọn turbochargers ti wa ni sọtọ ti iṣan-ara. ”

M 176 има по-малък работен обем от този на предшественика М 278 (4,6 литра ) и е дериват на агрегатите на AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) и M 178 (AMG GT) с мощности в диапазона от 462 к.с. до 612 к.с. За разлика от последните, които се сглобяват на принципа „един човек един мотор“ в Афалтербах, M 176 ще е по-широко разпространен, сглобява се в Щутгарт-Унтертюркхайм и първоначално ще разполага с мощност от 476 к.с., максимален въртящ момент от 700 Нм и ще изразходва с 10 процента по-малко гориво. В немалка степен това се дължи на възможността за изключване на четири от осемте цилиндъра при частично натоварване на двигателя. Последното става с помощта на системата за променливо газоразпределение CAMTRONIC, при което работата на четирите цилиндъра преминава към режим на по-голямо натоварване с по-широко отворена дроселова клапа. Осем активиращи устройства изместват осово елементите с гърбиците, така че клапаните на четири от тях спират да се отварят. Режимът на работа с четири цилиндъра се осъществява в оборотни режими от 900 до 3250 об/мин, но в момента на нужда от повече мощност изключва в рамките на милисекунди.

Специално центробежно махало в маховика има за задача да намали както силите на вибрация от четвърти порядък в режим на работа с 8 цилиндъра, така и тези от втори в режим на работа с 4 цилиндъра. Термодинамичната ефективност се подобрява и от комбинацията от битурбопълнене и директното впръскване с централно разположен инжектор (виж карето) и NANOSLIDE покритие. Тя позволява многократно впръскване в името на по-добро смесообразуване, а двигателят със конструкция Closed deck е изработен от алуминиеви сплави и издържа налягане от 140 бара.

Bensin mẹrin-silinda M 264 pẹlu iyipo Miller

Trolboroger petirolu mẹrin-silinda tuntun jẹ lati iran onina modulu kanna bi M 256 ati ni faaji silinda kanna. Gẹgẹbi Nico Ramsperger lati ẹka ẹnjini mẹrin-silinda, o da lori M 274 tuntun tuntun, eyiti a ti sọrọ tẹlẹ. Ni orukọ ti iyara yiyara ti ẹrọ naa, a lo turbocharger meji-jet, bi ninu AMG's M 133, ati agbara lita naa ti kọja 136 hp / l. Bii M 256 ti o tobi julọ, o nlo eto agbara 48-volt kan, ṣugbọn laisi rẹ, o jẹ ti ita, iwakọ ni igbanu ati sise bi olupilẹṣẹ monomono, n ṣe iranlọwọ fun ọkọ ayọkẹlẹ lati bẹrẹ ati mu yara ati gbigba iyipada iyipada ti aaye iṣẹ ṣiṣẹ. Eto pinpin gaasi oniyipada n pese iṣẹ lori ọmọ Miller wa.

Ọrọ: Georgy Kolev