Iṣẹ Suzuki Jimny jẹ ko o ati ko yipada.

Новый Suzuki Jimny означает возвращение в другое время. Но отнюдь не в худшую сторону. Предыдущее, третье поколение Jimny отправилось в путь в 1998 году, 20 лет назад, в то время, когда о внедорожниках даже не говорили, а внедорожники в основном использовались для работы в лесу, на более сложной местности или в другие подобные мероприятия. И, как выясняется, новое поколение намерено последовательно следовать и уважать наследие предков.

Первое поколение Jimny появилось в продаже еще в 1970 году, и на сегодняшний день завод Suzuki выпустил более 2,85 миллиона автомобилей. Стоит отметить, что покупателей было намного меньше, так как многие из них после покупки первого решили купить маленький Suzuki, иногда даже модель того же поколения. В этом нет ничего необычного, не в последнюю очередь потому, что последнее поколение находится на рынке в течение полных 20 лет, и, как мы могли убедиться сами, оно также умело производить впечатление в полевых условиях в конце своего срока службы.

Сможет ли он и дальше сохранять свою подлинность даже в четвертом поколении, мы задавались вопросом, когда некоторое время назад в Интернете была размещена первая информация о новичке. Фотографии обнадеживали. Автомобиль привнес свежий облик, но в то же время опирался на дизайн всех трех предыдущих поколений. Таким образом, первоначальная озабоченность утихла после недавней европейской презентации во Франкфурте и сменилась высокими ожиданиями.

Это будет прекрасно, если мы напишем, что Джимни остается Джимни, внедорожным автомобилем, который лучше себя чувствует в поле, чем на шоссе. Наконец, что не менее важно, это обеспечивается за счет широко обновленного шасси автомобиля, которое на 55 процентов жестче, чем его предшественник, благодаря X-образным поперечным усилителям. Но это лишь основа для настоящего внедорожника. Привод двухколесный, но только для езды по бездорожью. Дополнительный рычаг рядом с коробкой передач предназначен для выбора между двухколесным и полным приводом, а в зависимости от местности можно выбирать между низкими и высокими передаточными числами. Все, что мы ожидаем от настоящего внедорожника. Для почасовой езды по полю используется новый 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 76 киловатт или 100 «лошадиных сил», который может быть подключен к пятиступенчатой ​​механической коробке передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач. Водителю также помогли системы для трогания с горы и спуска, которая автоматически ограничивает скорость автомобиля до 100 километров в час.

Но даже при том, что это совершенно новый автомобиль, интерьер Jimny, по крайней мере, внешне, не соответствует современным требованиям, которые диктуют мягкие линии и элегантность. Водитель увидит пару аналоговых индикаторов скорости автомобиля и оборотов двигателя (рамки которых прикреплены к остальной части приборной панели открытыми винтами!), Включая черно-белый цифровой дисплей. Его задача – отображать такие данные, как текущий расход топлива и состояние в 40-литровом баке, а также несколько более продвинутых решений, таких как дорожные ограничения и даже предупреждение о случайной смене полосы движения. Да, Эл, для меня это звучит довольно дерьмо. Похоже, Джимни тоже не для меня. И последнее, но не менее важное: информационно-развлекательная система рядом с приборной панелью, которая является сенсорной и может управляться водителем с помощью кнопок на рулевом колесе, напоминает нам об этом. И если мы немного задержимся в салоне: в этом будет достаточно места для четырех взрослых, если передняя пара немного разбирается в продольном перемещении сидений. Багажный отсек в основном предлагает 85 литров пространства, а за счет сложения задних сидений, спинка которых надежно защищена от травм, его можно увеличить до 377 литров, что на 53 литра больше, чем у его предшественника.

Учитывая, что у третьего поколения Jimny все еще было несколько клиентов в Словении и по всей Европе – продажи оставались неизменными в течение последних 10 лет, мы не сомневаемся, что предстоящий новичок также будет тепло встречен. К сожалению, придется подождать еще немного. Представитель Словении не ожидает появления первых образцов до следующего года, и покупатели должны будут приложить усилия для их приобретения как можно скорее, поскольку количество, которое японский завод будет поставлять словенским дилерам, скорее всего, будет ограничено лишь несколькими. десяток машин в год. Те счастливчики, которые все равно получат свои машины, вычтут за них немного меньше денег, чем наши западные соседи. Ожидается, что цены начнутся около 19 тысяч евро, что примерно на 3.500 евро меньше, чем в Италии, и время покажет, сможет ли новинка продержаться на рынке хотя бы примерно столько же, сколько его предшественник.