Wakọ idanwo ti awọn kẹkẹ ibudo arin kilasi: Ẹgbẹ awọn oniṣọna
Idanwo Drive

Wakọ idanwo ti awọn kẹkẹ ibudo arin kilasi: Ẹgbẹ awọn oniṣọna

Wakọ idanwo ti awọn kẹkẹ ibudo arin kilasi: Ẹgbẹ awọn oniṣọna

Wọn lọ si ọna opopona ni ẹgbẹ alaafia, ṣugbọn laarin wọn ija lile kan wa fun gbogbo aaye ti o bori lori ibiti o wa tabi ni awọn ọna. Awọn kẹkẹ-ogun ibudo kilasi mẹwa mẹwa pẹlu awọn ọkọ ayọkẹlẹ diesel pẹlu iṣelọpọ ti o to 170 hp. farahan niwaju adajọ ilu okeere. Tani ninu wọn yoo gba ami ẹyẹ kan fun iṣẹ aṣekara?

Ti awọn kẹkẹ-ẹrù ibudo kilasi aarin ti a danwo jẹ eniyan, wọn le ma ti tọju paapaa aaye to kere julọ laarin wọn. Ko si idanwo titunto si tẹlẹ ti awọn olukopa ṣe ila ni iru ẹgbẹ iwapọ kan. Ko si awọn adanu gidi, ṣugbọn awọn olukopa wa ti o nilo ilọsiwaju. Gbogbo wọn gba awọn ami giga fun iwa ipa ati ailewu opopona. Sibẹsibẹ, botilẹjẹ diẹ, ṣugbọn olubori ni o wa, ati pe oun:

Audi A4

Lati kopa pẹlu 136 hp, o nilo lati ni igbẹkẹle ara ẹni pupọ. ninu idanwo ti awọn awoṣe kẹkẹ-ẹrù ibudo 170-horsepower - ni pataki nigbati awọn aṣayan to dara diẹ sii ko to ni iwọn awoṣe. Sibẹsibẹ, Audi mu eewu ti fifiranṣẹ ẹya ti ọrọ-aje ti A4 2.0 TDie si idanwo titunto si. Agbara rẹ ko to lati bori ninu yara engine, ṣugbọn ni ipo ikẹhin, ọkọ ayọkẹlẹ naa gba aaye akọkọ. Nikan aaye kan wa niwaju VW Passat pẹlu 170 hp. TDI. O jẹ iyalẹnu bawo ni, laibikita agbara iwọntunwọnsi, awoṣe awakọ gbogbo-kẹkẹ ṣakoso lati ṣẹda iwunilori ero-ara ti o dara ti awọn agbara ati iyipo to lagbara. TDIe rẹ ti wa ni aifwy ti o han fun awọn ibẹrẹ mimọ ati pe o ni agbara-si-lilo paapaa ni awọn isọdọtun kekere. Lakoko ti o wa ni 1500 rpm awọn oludije ko tii jade kuro ninu iho turbo, ẹrọ Audi ti n ṣiṣẹ ni briskly tẹlẹ, ti o mu ki awakọ naa wakọ ni ọrọ-aje.

Eyi yoo ṣe itẹwọgba “banki ifowopamọ” ti ifihan aarin. Kii ṣe iṣeduro nikan nigbati o le yipada, ṣugbọn tun fa ifojusi si awọn idiyele afikun ti o ni nkan ṣe pẹlu sisẹ amunisun atẹgun ati awọn ọna miiran. Awọn Avant 4,70 m jẹ irọrun lati wakọ bi o ṣe jẹ lati tu agbara rẹ silẹ. Irora yii bẹrẹ pẹlu ipo ijoko ti o tọ pẹlu ibiti o ti lọpọlọpọ ti iṣatunṣe, tẹsiwaju pẹlu ọgbọn ọgbọn ergonomic rọrun-lati-loye, pẹlu awọn idari awọn aworan fifọ, ati pari daradara kọja idadoro lile ti o niwọntunwọnsi ti o wa ni ihuwasi paapaa pẹlu igbagbe gigun ti opopona.

A4 n fa awọn aiṣedeede ni ọna mimọ ati iṣakoso pẹlu awọn iṣipopada ara kekere. Nitori idari agbara ti o gbẹkẹle iyara, eto idari ni igba miiran han pupọ, o fẹrẹ ya sọtọ si imọ-kẹkẹ idari. Bibẹẹkọ, eyi ko ṣe idiwọ Avant lati yarayara ati irọrun didaṣe pẹlu awọn idanwo iwuri mejeeji lori ilẹ imudaniloju ati awakọ kuro ni opopona. Ọkọ ayọkẹlẹ paapaa ni awọn aaye ti o pọ julọ fun ihuwasi mimu to dara. Nitorinaa, awoṣe Audi, eyiti ko ṣẹgun ni eyikeyi apakan ti idanwo naa, ni ipari iṣakoso lati ṣaju ni ipo.

Volkswagen Passat

Botilẹjẹpe diẹ ninu ṣe awada, ti o sọ fun u ni ipa ti ọkunrin arugbo Bibeli ninu idanwo naa, a ka awọn adie ni isubu, lẹhinna VW Passat fẹrẹ dide si oke oke ti akaba ọlá. Ati lẹẹkansi o gbẹkẹle awọn agbara iwọntunwọnsi rẹ, o bori awọn apakan mẹta nikan. Ọkan ninu wọn jẹ ibatan ti ara, ati ni Passat yii, ti o ni ibamu daradara si awọn iwulo iṣe, n gba ọpọlọpọ awọn aaye fun apẹrẹ inu inu oninurere, aaye pupọ fun ẹru kekere ati iṣẹ-ṣiṣe to lagbara. Awọn oludanwo tun fẹran itunu idadoro ti awoṣe jẹ gbese si awọn dampers adaṣe. Ni ipo itunu, wọn rọra fa mejeeji kekere ati awọn ipa nla - boya Iyatọ naa ti wakọ pẹlu ẹru ti o pọju tabi o fẹrẹẹ laisi ẹru kan.

O ti ṣajọ tẹlẹ - kii ṣe nitori ijoko ẹhin itunu nikan, ṣugbọn nitori gbogbo awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o kopa ninu idanwo naa, o ni ti o tobi julọ ati rọrun julọ lati lo iyẹwu ẹru (lati 603 si 1731 liters). Ni afikun, pẹlu awọn ohun elo ti o le sọ ni pato, ergonomics intuitive ati awọn ina ina bi-xenon, Passat pinnu lati dije ni apakan aabo. Sibẹsibẹ, eyi ko to lati ṣe iyin bi ọba igbadun awakọ. Itọnisọna rẹ pọ ju, ihuwasi opopona rẹ - nitori aabo - lati abẹlẹ si didoju. O nilo aaye diẹ diẹ sii ju diẹ ninu awọn oludije nimble lati wa ni ayika awọn igun wiwọn lori awọn ọna Atẹle, ṣugbọn o tun joko ni ibikan ni aarin ni apakan awọn agbara ọna. Jẹ ki a fo siwaju lẹẹkansi ni awọn ofin ti agbara idana - 4,7 liters lori ọna opopona boṣewa ati 7,1 liters fun 100 km ni apapọ ninu idanwo naa, paapaa kere si agbara ti 34 hp alailagbara. ayika ore Audi. Awọn ailagbara Passat fihan nikan nigbati braking - ni pataki lori μ-pipin, nibiti o nilo ijinna braking to gun julọ.

Bmw 3 jara

Gbogbo eniyan ti o fẹ lati gba nkan diẹ sii fun owo wọn yoo ni ibanujẹ nibi - Irin-ajo “troika” kii ṣe pẹlu iwọn ati aaye, ṣugbọn pẹlu awọn agbara ipaya. Ijoko Exeo nikan ni awọn iwọn inu inu ati aaye ẹru. Sibẹsibẹ, apẹrẹ BMW nfunni ni aṣọ bespoke didara kan fun awọn alabara ti ko pinnu lati wakọ awọn idile nla pẹlu ọpọlọpọ ẹru ni gbogbo ọjọ. Ati awọn eniyan ti n wa idunnu awakọ ko fẹ lati jade lọ rara - ti o ba jẹ nikan nitori inu inu oye ti o ga julọ ti ko binu awọn imọ-ara paapaa lẹhin ẹgbẹẹgbẹrun awọn kilomita. Itura iwaju ijoko ati impeccable ergonomics, pẹlu i-Drive pipaṣẹ eto, pari kan dídùn amulumala. Nikan awọn ti o joko ni ẹhin jẹ ọrọ-aje diẹ sii nipa iyin - fun wọn, idunnu ti irin-ajo naa jẹ ṣiji bò nipasẹ aaye kekere ti o jo ati ijoko rirọ pupọju.

Paapaa iyin diẹ sii lọ si ẹrọ diesel 177 hp 0-lita ti o mu awoṣe BMW mu yara lati 100 si 100 km / h ni iṣẹju-aaya mẹjọ. Ẹrọ naa darapọ gigun gigun pẹlu pinpin agbara isokan ati ifẹ iron lati fipamọ ọpẹ si awọn ẹya ẹrọ boṣewa. gẹgẹ bi awọn -stop tabi a monomono ti o ti wa ni ko patapata ti sopọ si awọn engine. Ti o ba gba lati lo awọn lita meje fun 16 km, iwọ yoo gbe ni kiakia; ani pẹlu marun liters, awọn iyara yoo ko ni le ju kekere. Ni afikun si eyi ni idadoro, eyiti o yọkuro awọn arinrin-ajo ti awọn bumps ti o mọ si awọn opopona ati awọn opopona lasan - nibi awọn taya XNUMX-inch, eyiti o jẹ rirọ pupọ nigbati awọn taya n yiyi, tun ṣe alabapin. Nikan ninu ọran ti awọn dojuijako nla ni oju opopona ati fifuye ni kikun, gbigbe ti “troika” wa labẹ ẹru ati ṣe idahun pẹlu awọn iyalẹnu inaro ti o han kedere. Ninu ọran ti o buruju julọ, awakọ ọkọ ofurufu ti fi agbara mu lati ṣe atunṣe laini ipa-ọna, eyiti ko nira nitori kongẹ ati idari taara.

Awọn agbara wọnyi, ni idapo pẹlu aiṣedeede, pẹlu ifọkanbalẹ rirọ lori ẹhin, ihuwasi opopona ti ọkọ ayọkẹlẹ ọkọ ayọkẹlẹ ti o wa ni ẹhin nikan ni awọn idanwo, mu “troika” wa siwaju ninu awọn idanwo lori asphalt ti o dara daradara. Ṣugbọn bi inu wọn ti dun lati ṣe awọn ọna ti o yara ni awọn ọna dín, awoṣe wa niwaju awọn olukopa miiran lori ilẹ ikẹkọ ti o ni agbara. Idi fun eyi ni ifilelẹ awakọ, eyiti, ni pataki lori awọn aaye tutu, nilo ọpọlọpọ idari ti oye - laibikita awọn ilowosi atunṣe ti ESP-ipele meji.

Ford Mondeo

Mondeo Turnier jẹ gigun 4,83 m ati 1,89 m ni fifẹ, ti o funni ni iyatọ ti o wu julọ laarin Mẹta irin kiri ati Seat Exeo ST. Ṣugbọn kii ṣe iwọn XXL nikan ti Ford le gberaga. Fun apẹẹrẹ, nigbati o ba wa ni itunu, pẹlu aaye mimọ fun awọn arinrin-ajo ati ẹru, Mondeo nfunni ni iwaju iwaju ati awọn ijoko ẹhin lati ṣe iranlowo ọrẹ idadoro mimọ ti o wuni. O gba awọn igbi kekere ati nla lori idapọmọra bakanna daradara. Paapaa labẹ ẹrù kikun, ẹnjini ṣiṣẹ daradara daradara. Eyi ni ibiti idari itọnisọna ti wa ni ọwọ. O fesi lẹẹkọkan lati ipo idari aarin o si ndari awọn ofin rẹ si awọn kẹkẹ laisi aifọkanbalẹ didanubi, ati awọn jolts ko ni rilara paapaa lakoko iwakọ ni opopona ti o buru.

Iwoye, awoṣe Ford jẹ iyalẹnu iyalẹnu fun iwọn rẹ. O wọ awọn igun daradara ati pe o wa ni isalẹ pẹrẹsẹ si didoju, laisi awọn nọmba arekereke nigbati a ba ti tu finasi naa silẹ. Sibẹsibẹ, nigbati ipo naa ba nira, ariran onitara yoo ṣe idawọle daradara ati idakẹjẹ iyara naa. Nikan nigbati o ba yipada awọn ọna tutu lẹẹmeji ọkọ ayọkẹlẹ nilo ifọkansi ti o pọ sii. Awọn awakọ Mondeo le nigbagbogbo gbekele awọn idaduro wọn, rilara efatelese ati aaye jijinna wa ko yipada paapaa lẹhin lilo pẹ.

TDCi lita-lita 2,2 ṣe iwunilori pẹlu idagbasoke agbara iduroṣinṣin rẹ, awọn ihuwasi ti ko ni idaniloju ati ọrọ-aje epo. Pẹlu agbara to kere ju ti 5,5 liters ati ni apapọ ti 7,7 lita, Mondeo ti o wọn kilo kilo 1677 ko le ṣe ipo ni isalẹ apapọ, abajade jẹ kanna ni awọn iṣe ti awọn abuda agbara.

Renault Laguna

O dabọ ọja mediocre fun awọn francophiles ti o bura, awọn ọna opopona hello ti gbogbo eniyan fẹran! Lori ibiti o ti le wo pylon, laibikita imọ-idari atọwọda ti atọwọda, Laguna kọja awọn oludije rẹ nipasẹ ala nla. Boya o jẹ slalom, awọn ọna iyipada tabi yago fun awọn idiwọ, gbogbo eniyan miiran nmi eruku. Ati pe nigbati ko si eruku lori abala orin naa, ṣugbọn omi wa, ọkọ ayọkẹlẹ Faranse yara kọja idanwo detour ati pe o rọrun lati ṣakoso.

Ni ọran yii, ẹya GT ni anfani lati awakọ boṣewa kẹkẹ-ẹhin. Titi di 60 km / h, wọn yapa nipasẹ awọn iwọn 3,5 ni ọna idakeji si titan ti awọn kẹkẹ iwaju, ati loke iyara yii wọn yipada ni itọsọna kanna bi wọn ṣe wa. Eyi jẹ ki Laguna kii ṣe manoeuv nikan ṣugbọn tun rọrun lati ṣiṣẹ. Pelu igbese lile ti idari oko kẹkẹ, ni awọn iyara giga ọkọ ayọkẹlẹ ko ni idẹruba pẹlu awọn ọwọ ẹhin ẹlẹtan tabi awọn ikọlu aifọkanbalẹ.

Bi fun itunu idaduro idaduro bouncy ti igba atijọ, Laguna bayi dabi pe o ti kọ ọ silẹ ni ojurere ti idije naa. Ni pataki, axle iwaju kọlu, ṣe ifarabalẹ si awọn isẹpo gbigbe lori pavement ati gbejade awọn bumps kukuru si iṣẹ-ara ni fọọmu ti ko ni iyasọtọ. Eyi ṣe ipalara itunu ti wiwakọ lori ọna opopona, ariwo ti n gbọ kedere ti ẹrọ ati ṣiṣan afẹfẹ ni ipa kanna. Ọrọ itọwo jẹ ipo ti o ga diẹ lori awọn ijoko ere idaraya ti o wuwo, ati ergonomics, eyiti o dapo awọn olubere pẹlu ọpọlọpọ awọn bọtini ati awọn idari. Lẹhin diẹ ninu nini lilo lati, ifọwọyi di pupọ rọrun.

178 hp Diesel engine - Ti o wa ni ipamọ ni iyasọtọ fun ẹya GT - o ṣeun si awọn mita 400 Newton rẹ o ṣe afihan muscularity ni ibiti aarin, ṣugbọn ṣaaju pe o gba ara rẹ laaye ni ailera diẹ nigbati o bẹrẹ, ati lilo apapọ ni idanwo ti 8,4 l / 100 km jẹ oyimbo prohibitive. Awọn imọlẹ ina xenon Renault jẹ diẹ ninu awọn ti o dara julọ lori ọja, gẹgẹbi awọn ergonomics ọlọgbọn ti ijoko ẹhin kika ati didara awọn ohun elo inu.

Toyota Avensis

Pẹlu ẹrọ D-CAT, eyiti o ni iyipada ti 2,2 liters, Toyota Avensis gba iwe-iwọle kan si ẹgbẹ 400 Nm. Pẹlu rẹ, ọkọ ayọkẹlẹ ko de ọdọ 100 km / h nikan ni o kere ju iṣẹju-aaya mẹsan, ṣugbọn o ṣeun si idagbasoke agbara paapaa ati awọn iwọn jia ti o yẹ, o dagbasoke isunki ti o yanilenu nigbati o bori. Ni ida keji, ko paapaa nilo epo pupọ. Ko dabi mọto ti o fi opin si ariwo, awọn ẹrọ itanna ohun di ariwo paapaa ni awọn ọran bintin. Mejeji awọn iwunilori ti didara inu inu, apakan ti o ni ila pẹlu pilasitik ti o ni imọra, ati awọn ijoko iwaju ti a ko boju mu ki o fẹ nkan ti o dara julọ. Awọn arinrin-ajo iwaju ko ni atilẹyin to to - ita ati fun awọn ejika, bakanna bi ipo itẹlọrun lori awọn ijoko.

Toyota ti o rọrun lekan si gba aanu fun titobi nla, awọn iṣakoso ti a ṣe apẹrẹ daradara ati air karabosipo ati ergonomics redio, nikan lati padanu wọn ni idanwo mimu. Ọkọ ayọkẹlẹ 1,6-ton tẹle awọn iṣakoso ti eto idari ni aifọwọyi, eyi ti o ṣẹda imọran artificial; ni awọn iyara ti o ga julọ, o wa labẹ ati fa fifalẹ bi ẹnipe lori tirẹ, paapaa ṣaaju ki ESP ṣe. Niwọn igba ti Avensis Combi ko ni iyara pupọ tabi ni deede, o gba awọn ami apapọ ni awọn idanwo awọn agbara ọna. Ipo naa jẹ iru pẹlu itunu ti idaduro - o nfa awọn kukuru kukuru si ara, bi ẹnipe o ṣe didaakọ dada ti orin, ṣugbọn ni akoko kanna o ṣe itọju daradara pẹlu awọn alabọde ati awọn igbi gigun lori asphalt.

Ohun gbogbo dabi okunkun ninu ina. Gẹgẹbi oṣere kan ṣoṣo lori papa pẹlu awọn ina moto halogen, Avensis wa ni ipo to kẹhin ni awọn idanwo eefin ina mejeeji ati awakọ alẹ. Ni apa keji, awọn idaduro to lagbara ati igbẹkẹle ti Japanese jẹ ki o ṣẹgun fun u ni apakan ti o baamu ati nikẹhin o gba ipo kẹfa.

Opel Emblem

Mo ṣe iyanilenu bawo ni Insignia ko ti ni irẹwẹsi nipasẹ iwuwo ti ko le farada ti awọn ireti giga ti Opel ti gbe sori ọkọ ayọkẹlẹ yii. Ni ọkan isubu, o yọkuro ẹmi pragmatic ti Vectra - gbagbe nipa Caravan, ni bayi Olukọni Idaraya n ṣetọju awọn arinrin-ajo marun ati to 1530 liters ti ẹru. Awọn onijakidijagan Vectra kigbe ni irora nitori wọn mọ pe o jẹ 320 liters kere si ohun ọsin wọn. Ẹbọ ti a ṣe ni orukọ ti ipilẹ ẹhin ẹhin tuntun ti o jẹ ki ikojọpọ nira nitori eti isalẹ ti o n jade pupọ.

Laibikita awọn iwọn ita ti o yanilenu, ni ibawi ti a dabaa, Insignia ko ga ju agbedemeji igbelewọn laarin awọn olukopa ninu idanwo titunto si. Ni awọn ofin ti inu ilohunsoke ni irọrun ati owo sisan, awọn ọkọ ayọkẹlẹ lags ani siwaju sile, ṣugbọn awọn akoko ti a lo ti wa ni ṣe soke fun nipa Pataki ti ni ibamu iwaju ijoko o dara fun gun irin ajo. Ergonomics gba diẹ ninu lilo si nitori nọmba nla ti awọn bọtini ati awọn idari, bakanna bi otitọ pe diẹ ninu awọn iṣẹ ni iṣakoso lati awọn aaye meji. Bibẹẹkọ, o ti lo si maneuverability ti o dara lẹsẹkẹsẹ - eto idari leralera fesi si ipo arin ti kẹkẹ ẹrọ, ati pe chassis ti o ṣatunṣe daradara gba ọ niyanju lati yarayara ati laisiyonu bori awọn iyipada.

Ni titari bọtini kan, awọn abuda ti awọn apanirun aṣamubadọgba, idari agbara ati isare ẹrọ le ṣe atunṣe lati lile taara si itunu. Ni opo, agile ati didoju nigbati gbigbe igun, gigun 4,91 m ati kẹkẹ keke toonu 1,7 ṣe idilọwọ iṣẹ abẹ tabi awọn aati lile nigbati o ba n ṣalaye finasi naa. Awọn anfani ọkọ ayọkẹlẹ lati eyi mejeeji lori ọna ati lori orin idanwo. Boya o jẹ slalom tabi awọn ayipada ọna ọna meji lori awọn ipele tutu, awoṣe Opel ṣe itọju rẹ lainidii lori apakan awakọ naa.

Sibẹsibẹ, awọn onise-ẹrọ ni lati ṣiṣẹ takuntakun lori lita meji CDTi pẹlu gigun ti ko ni irọrun pupọ. Ailagbara ti o ṣe akiyesi ti ẹrọ nigbati o bẹrẹ ni idapo pẹlu awọn ipin jia "pipẹ" ati awọn abajade ninu iṣẹ talaka ti o buru jai bi a ṣe wọnwọn ninu idanwo rirọ. Sibẹsibẹ, apapọ yii dinku iye owo, eyiti, pẹlu itanna to dara julọ (bi a ṣewọn nipasẹ idanwo eefin), mu awọn musẹrin pada si awọn oju awọn oluyẹwo.

Ijoko Exeo

"Hello lẹẹkansi!" diẹ ninu awọn olutayo TV fẹ lati sọ, ati ijoko le lo adirẹsi yii gẹgẹbi ọrọ-ọrọ Exeo. Nitootọ, awọn awoṣe awakens si a keji aye awọn faded iran ti Audi A4. Ti a fipamọ lati yiyọ kuro nipasẹ eto imulo iselona, ​​lẹhin diẹ ti atunṣe ohun ikunra, Avant tẹlẹ pada bi ST. Eyi n gba ọ laaye lati ṣe afiwe awọn iran meji ti awọn awoṣe keke eru aarin. Ijoko akọkọ ninu ọkọ ayọkẹlẹ ni idaniloju pe Audi atijọ ko dawọ nitori apejọ ti ko dara. Ri to bi lailai, ni Exeo ká itanjẹ, o ti n fi diẹ ninu awọn odo oludije bi ohun yẹ ki o ṣee ṣe.

Yiyan ohun elo ti o dara, awọn okun ti o lagbara, asọye daradara, ati ipilẹ ti o jẹ gaba lori nipasẹ awọn laini taara jẹ aanu, ṣugbọn ko to awọn aaye lati yago fun isonu ti apakan ara kan. Awọn iwọn inu ilohunsoke iwọntunwọnsi, oye ti ko dara ti aaye ati ẹhin mọto, pẹlu aini irọrun agọ, ni idi ti a fi Exeo silẹ. Awọn ergonomics ti dasibodu, pẹlu awọn akojọ aṣayan diẹ ati ọpọlọpọ awọn bọtini ati awọn idari, yoo rawọ si awọn ti o wọ inu ọkọ ayọkẹlẹ fun igba akọkọ. Sibẹsibẹ, awọn kekere iboju idari lero dated.

Ni awọn ofin itunu, ipo naa dara julọ, nibi awọn iṣipopada Spaniard idakẹjẹ ti o dakẹ ni aarin tabili lati kọlu diẹ lẹhinna pẹlu TDI 170-horsepower rẹ pẹlu abẹrẹ iṣinipopada ti o wọpọ. Gbigbọn ti o lagbara ati awọn agbara awakọ ti o dara ni idapo pẹlu agbara epo kekere fi sii paapaa siwaju A4 Avant arọpo rẹ. Aje version of Audi pẹlu 136 hp n gba aropin ti awọn liters 0,2 nikan kere si - pẹlu iwọn iwunilori pupọ diẹ sii ati iwuwo kanna.

Exeo aisun jẹ akiyesi ni ihuwasi rẹ ni opopona. Awọn ọkọ ayọkẹlẹ kuku clumsily bori awọn yiyi ati ki o lọ ni ayika pylons, apa ti awọn impulses nbo lati awọn idari oko kẹkẹ ti sọnu ni didara julọ ti ara. Ni afikun, o fa fifalẹ ti o buru julọ - ni 100 km / h, iyatọ ninu aaye braking laarin rẹ ati ti o dara julọ jẹ lati ọkan si awọn mita meji.

Citroen C5

O ti wa ni ko nikan ti a npe ni Tourer, sugbon ni o daju. Pẹlu imudara ohun ti o munadoko, awọn dampers ti o ni itunu ati awọn orisun omi, awọn ijoko ti o ni ibamu (pẹlu iṣẹ ifọwọra awakọ), awọn arinrin-ajo Citroen C5 le rin irin-ajo lọ si awọn aaye ti o jinna, ati pe irin-ajo naa di igbadun. Awọn ijinna pipẹ ko dẹruba biturbodiesel 170-horsepower, eyiti, pelu iwuwo to lagbara ti o fẹrẹ to awọn toonu 1,8, gba ọ laaye lati ṣaṣeyọri iyara apapọ giga - sibẹsibẹ, ni idiyele ti agbara epo ti o ga julọ. Ni apapọ, C5 nigbagbogbo nilo lita kan diẹ sii ju awọn awoṣe ti ọrọ-aje julọ ninu idanwo titunto si.

Bibẹẹkọ, ifiranṣẹ rẹ kii ṣe fun ilokulo pupọ julọ, ṣugbọn fun awọn onijakidijagan ami iyasọtọ yago fun awọn iṣedede - pẹlu ibudo kẹkẹ idari ti o wa titi, ọpọlọpọ awọn bọtini ati awọn idari ti o wuyi (pẹlu thermometer epo) ti awọn ọwọ kekere wa ni agbegbe agbegbe ti awọn ipe. Awọn awakọ yẹ ki o yago fun igun ori-ori - eto idari n ṣiṣẹ bi ẹnipe laisi asopọ taara si kẹkẹ idari, ati pe iṣakoso naa jẹ phlegmatic pupọ. Ti a ṣe afiwe si awọn awoṣe nimble diẹ sii, ọkọ ayọkẹlẹ ibudo Citroen nilo yara diẹ sii fun awọn ọgbọn iyara, ṣugbọn kii ṣe kọlu ọ pẹlu awọn nọmba ẹtan rara.

O yẹ ki o ko reti awọn iṣẹ iyanu lati idadoro hydropneumatic - o ṣe aidaniloju si awọn bumps kukuru, fifun ni ifihan ti awọn bumps, ati pe nikan lori asphalt igbi-gigun ṣe afihan agbara rẹ fun itunu didan. Ni eto wiwọ ti ọririn, awọn gbigbọn C5 yanju paapaa yiyara diẹ. Awọn 2,2-lita engine fa daradara, ṣugbọn mu ki a ti npariwo gbólóhùn nipa awọn oniwe- akitiyan nigba ti kojọpọ. Apoti jia iyara mẹfa le jẹ kongẹ diẹ sii.

Mazda 6

Ẹrọ ti o lagbara julọ, iwuwo ti o kere ju - lẹhin awọn laini didan ti ara ti Mazda 6 Sport Kombi, elere idaraya gidi gbọdọ wa ni pamọ. Ju 300 kilo fẹẹrẹ fẹẹrẹ ju Opel ati Citroën sanra, awoṣe Japanese ni a nireti lati ju wọn lọ ni gbogbo awọn ere idaraya. Ṣugbọn kini o n ṣẹlẹ? Awọn ti o kẹhin ibi ni apakan lori ihuwasi lori ni opopona! Nikan ni agbegbe iṣan omi ni Mazda ṣakoso lati wakọ ni igboya, de awọn iyara giga ati ni akoko kanna ni irọrun iṣakoso. Bibẹẹkọ, awọn awakọ idanwo n kerora ti ifarahan si ihuwasi jittery ni igun pẹlu awọn aati ti o ṣe akiyesi nigbati wọn ba mu fifa. Eyi ṣe abajade ni iyara kekere ati igbiyanju akude ni apakan ti ẹlẹṣin, paapaa ni idanwo yago fun idiwọ tutu.

Awọn ipa ti o jọra waye pẹlu iwakọ agbara diẹ sii lori awọn ọna atẹle. Nibi, Mazda ni iṣafihan iṣafihan kekere kan, lẹhin eyi ti ẹhin bẹrẹ lati lọ si ẹgbẹ. Eyi jẹ ẹsan ti eto ere idaraya ti a beere, eyiti o le mu awọn musẹrin nikan wa si awọn onijakidijagan lile ti awakọ awakọ. Gbẹkẹle eto idari ti o ṣiṣẹ lasan diẹ ṣugbọn fun alaye opopona ti o dara ati awọn eroja idadoro pẹlẹpẹlẹ, wọn fi ayọ sode fun awọn igun.

Awọn abala ti o taara laarin awọn igun naa ti gbe soke ni awọn ege nla nipasẹ ohun ti o pariwo kuku ati ẹrọ gbigbọn 2,2-lita die-die. O kọlu ibinu pẹlu iyipo ti o pọju ti 400 Nm, ni pataki ni sakani aarin. Ko fẹran awọn atunṣe kekere - gẹgẹ bi chassis ko fẹran awọn bumps kukuru. Idaraya Kombi ni ifẹ igbagbogbo fun gbigbe agbara, ṣugbọn kii ṣe laisi awọn talenti to wulo. Fun apẹẹrẹ, bẹrẹ ni iyara ti 60 km / h, oluranlọwọ iyipada ọna radar ṣe ikilọ pẹlu ifihan wiwo ati gbigbọ ti ọkọ miiran ba wọ aaye afọju lati ẹgbẹ mejeeji. Fi kun si eyi ni agbegbe ẹru nla kan pẹlu ideri kika ti o wulo ati awọn ijoko ẹhin, apakan isalẹ eyiti ati awọn ẹhin ẹhin pọ ni akoko kanna bi a ti tẹ lefa. Lakoko ti awọn ijoko ẹhin ni itunu to lati gùn, gbogbo awọn oludanwo kerora, ni afikun si inu ilohunsoke ṣiṣu lile, ti aini atilẹyin ara ati awọn ijoko iwaju kekere.

Ni idapọ pẹlu awọn ipele ariwo giga agọ giga ati idadoro stiffer, eyi tumọ si itunu ọna pipẹ ati awọn abajade idanwo to dara.

ọrọ: Jorn Thomas

aworan kan: Ahim Hartman

imọ

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI ati Ayika - 462 шт.

Kii ṣe iṣẹ buburu kan nikan, ati ni agbegbe agbegbe ni aaye akọkọ pẹlu BMW - nitorinaa, pẹlu ihuwasi ailewu, ergonomics ti o rọrun ati idiyele kekere, Audi A4 ore ayika gba awọn idanwo titunto si, laibikita agbara dinku pupọ. TDI-lita meji rẹ pẹlu 136 hp. impresses o kun pẹlu awọn seese ti a dídùn gigun ni kekere awọn iyara.

10. Mazda 6 idaraya Kombi 2.2 MzR-CD - 412 ojuami

Ọkọ ayọkẹlẹ ti o rọrun julọ ati ti o lagbara julọ ninu idanwo naa gba aye to kẹhin - kini awọn idi? Ọkan ninu wọn ni iṣalaye deede ti awọn eto fun awọn agbara ti o pọju. Fun apẹẹrẹ, idadoro lile kan nyorisi si awọn aaye fiseete, kanna ṣẹlẹ nitori imudara ohun ti ko dara ati agility, ṣugbọn diẹ ninu ihuwasi aifọkanbalẹ ni opopona. Paapaa awọn imọlẹ ina xenon nmọlẹ ni ipari tabili - ni ipo yii, paapaa 185 Diesel horsepower ati awọn anfani to dara fun awọn iyipada inu ko le yi ohunkohun pada.

2. VW Passat Iyatọ 2.0 TDI Highline - 461 tonnu

Awọn iwa rẹ ko lọ kuro ni ọjọ - awoṣe ṣe ni idaniloju ni afiwe aaye, itunu ati ailewu, eyiti kii ṣe mu Passat nikan si ere gbogbogbo ti iwọntunwọnsi ni awọn ẹya ara ẹni, ṣugbọn tun mu u fẹrẹ si oke, ni aaye kan lori awọn A4. Nikan kan buburu Duro idilọwọ u lati win.

3. BMW 320d Irin kiri - 453 ojuami.

O le ma funni ni aaye pupọ, ṣugbọn o jẹ idunnu lati ṣakoso. Ni afikun, “troika” ti o ni agbara nfi epo pamọ, ni sisọ ni gbangba pe ilolupo eda, ṣiṣe ati awọn agbara kii ṣe iyasọtọ ara wọn. Nigbagbogbo rọrun lati wakọ ati iṣakoso, alabaṣe idanwo iwakọ kẹkẹ-ẹhin nikan nilo kẹkẹ idari idahun ni awọn ipo eewu diẹ sii.

4. Ford Mondeo 2.2 TDci figagbaga Titanium - 452 ojuami

Ọkọ ayọkẹlẹ nla ati ti o dara - Mondeo ṣe ifamọra kii ṣe pẹlu aaye inu inu ti o yanilenu fun awọn arinrin-ajo ati ẹru. Awoṣe naa ni idaduro itunu, itunu iwaju ati awọn ijoko ẹhin, ihuwasi rẹ ni opopona jẹ ailewu nigbagbogbo, ati awọn idaduro jẹ igbẹkẹle lalailopinpin. Nikan 2,2-lita engine jẹ pataki ti o kere si ti o dara julọ.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 ojuami

Ninu awọn idanwo agbara ọna, idije naa ko duro ni aye - Laguna GT ti o ni kẹkẹ ẹlẹsẹ mẹrin ni iyara ati irọrun lati da ori laarin awọn pylons ati ni ayika awọn iyipo lori awọn ọna keji. Bibẹẹkọ, yoo dara lati wakọ ni itunu diẹ sii ki o jẹ epo kekere.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Alase - 433 ojuami

Avensis bori ni awọn ofin ti idaduro, bibẹẹkọ o ṣe iwunilori, ju gbogbo rẹ lọ, pẹlu rirọ to dara ti ẹrọ 2,2-lita rẹ. Ergonomics kii ṣe iṣoro, ṣugbọn maneuverability jẹ ẹru diẹ. Bi fun itunu ati didara awọn ijoko, wọn tun le ni ilọsiwaju - pẹlu pẹlu awọn ina ina halogen, eyiti o tan imọlẹ opopona ti o kere julọ.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 dola.

Iyalẹnu iyalẹnu iyalẹnu awọn iyatọ si inu ilohunsoke iyalẹnu ti o kere si. Ni akoko kanna, apẹrẹ ti ẹhin ẹhin ṣe idiwọ ikojọpọ ati hihan, ati ergonomics jiya lati opo awọn bọtini. Ni ọna, Insignia jẹ agile ati igbẹkẹle ni opopona, awọn ijoko bo ara, ati awọn iwaju moto xenon jẹ imọlẹ ati daradara julọ. Ibanujẹ jẹ lita-CDTi meji, eyiti, lakoko ti o jẹ ti ọrọ-aje ti o tọ, n ṣiṣẹ lainidi ati fihan ailera ti o han ni ibẹrẹ.

8. Ijoko Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 ojuami

Igbona le ṣe igbadun ikoko lana, ṣugbọn kii ṣe Audi A4 atijọ. Ni ita, Exeo ST awoṣe nikan fihan pe ilọsiwaju ko duro. Ni awọn ofin ti iṣẹ, ergonomics ati itunu, ọkọ ayọkẹlẹ Ilu Sipeeni ko kere si awọn miiran, bakanna bi TDI ti o lagbara ati ti ọrọ-aje pẹlu 170 hp. o le paapaa wu ọpọlọpọ. Sibẹsibẹ, awọn idaduro ni ipese, agility ati aye titobi ṣe afihan aisun ti o mọ.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Iyasoto - 416 ojuami

C5 n ṣe ni idaniloju bi ọkọ ayọkẹlẹ ijinna pipẹ, botilẹjẹpe idadoro hydropneumatic rẹ ko dahun ni itunu bi ẹnikan le reti. Ni ọna, ọkọ ayọkẹlẹ naa lọ ni idakẹjẹ ni opopona, ni fifin awọn ero pẹlu itunu ibijoko ti o ga julọ ni oju-aye pataki kan. Sibẹsibẹ, awọn ipa ọna opopona ati eto-ọrọ kii ṣe laarin awọn agbara rẹ.

awọn alaye imọ-ẹrọ

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI ati Ayika - 462 шт.10. Mazda 6 idaraya Kombi 2.2 MzR-CD - 412 ojuami2. VW Passat Iyatọ 2.0 TDI Highline - 461 tonnu3. BMW 320d Irin kiri - 453 ojuami.4. Ford Mondeo 2.2 TDci figagbaga Titanium - 452 ojuami5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 ojuami6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Alase - 433 ojuami7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 dola.8. Ijoko Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 ojuami9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Iyasoto - 416 ojuami
Iwọn didun ṣiṣẹ----------
Power136 k. Lati. ni 4200 rpm185 k. Lati. ni 3500 rpm170 k. Lati. ni 4200 rpm177 k. Lati. ni 4000 rpm175 k. Lati. ni 3500 rpm178 k. Lati. ni 3750 rpm177 k. Lati. ni 3600 rpm160 k. Lati. ni 4000 rpm170 k. Lati. ni 4200 rpm170 k. Lati. ni 4000 rpm
O pọju

iyipo

----------
Isare

0-100 km / h

10,2 s8,6 s9,4 s8,0 s9,5 s9,1 s8,8 s10,9 s9,0 s10,3 s
Awọn ijinna idaduro

ni iyara 100 km / h

39 m40 m40 m40 m39 m39 m39 m39 m41 m39 m
Iyara to pọ julọ208 km / h216 km / h223 km / h228 km / h218 km / h213 km / h210 km / h212 km / h224 km / h216 km / h
Apapọ agbara

idana ninu idanwo naa

7,3 l7,7 l7,1 l7,0 l7,7 l8,4 l7,7 l7,6 l7,5 l8,3 l
Ipilẹ Iye€ 35 (ni Jẹmánì)€ 32 (ni Jẹmánì)€ 35 (ni Jẹmánì)€ 35 (ni Jẹmánì)€ 32 (ni Jẹmánì)€ 32 (ni Jẹmánì)€ 32 (ni Jẹmánì)€ 31 (ni Jẹmánì)€ 30 (ni Jẹmánì)€ 32 (ni Jẹmánì)

Fi ọrọìwòye kun