Mazda CX-7 CD173 Ipenija
Idanwo Drive

Mazda CX-7 CD173 Ipenija

Emi ko mọ idi ti a ni ọfiisi olootu ko ṣe akiyesi si apẹrẹ imudojuiwọn ti Mazda CX-7. Boya nitori aibikita wa (Emi yoo sọ pe iṣaju iṣaju, ṣugbọn jẹ ki a fi silẹ bi o ti jẹ), ọja ipolowo kekere ju, tabi nirọrun awọn ayipada diẹ pupọ - tani o mọ.

O kan ṣẹlẹ pe diẹ ninu wa ni ẹru nigbati a gba idanwo CX-7, ni sisọ kini tuntun nipa ọkọ ayọkẹlẹ yii, yato si turbodiesel ti ode oni, eyiti (nikẹhin!) Tun lọ labẹ dekini ti CX.

Idanwo ọna marun - kilode ti tẹlẹ? Lẹ́yìn náà, mo rí fọ́tò ọkùnrin arúgbó náà, mo sì fi wọ́n wé ẹni tuntun. Oh, awọn arakunrin, jẹ ki a pada, ọpọlọpọ awọn ayipada wa ju eyiti a le sọ lẹsẹkẹsẹ si CX-7 tuntun.

apa iwaju Ọkọ ayọkẹlẹ ti gba diẹ ninu awọn ẹya ti apẹrẹ ẹbi, bumper tuntun, awọn taya ti ni ipese ni bayi pẹlu awọn rimu aluminiomu ti awọn oriṣiriṣi awọn apẹrẹ, ati pe a ṣe ọṣọ ara pẹlu awọn awọ tuntun.

Ni otitọ pe Mazda CX-7 tun dabi ere idaraya laarin “awọn ọkọ ti o rọ ni opopona” (tabi dipo, ilu, nitori awọn ọkunrin, ni ipilẹ, ko fẹran ọrọ yii) ni a ti le rii tẹlẹ lati fọto akọkọ ti Alyosha wa. Ko si ohun rogbodiyan, ṣugbọn o to lati jẹ ki CX-7 lọ fun ọdun diẹ diẹ titi ti wọn yoo fi tu ọkọ ayọkẹlẹ tuntun silẹ.

O jẹ iru itan kan inu... Ti o ko ba ni ẹya epo (awọn miiran ko ṣe), tabi ti o ko ba ti gbe lati atijọ si tuntun ninu agọ, lẹhinna o lero bi CX-7 ti jẹ ọna yẹn nigbagbogbo. Ṣugbọn eyi kii ṣe ọran naa.

O jẹ tuntun idari oko kẹkẹ, fun eyiti akoko ti de, niwọn igba ti o jẹ itunu diẹ ni itunu fun awakọ nitori ergonomics, bakanna bi ọja to dara pẹlu awọn bọtini ti o rọrun fun redio, iṣakoso ọkọ oju omi ati kọnputa lori ọkọ, ohun ọṣọ tuntun, fọọmu oriṣiriṣi ti awọn sensọ ati awọn ohun elo yẹ ki o jẹ olokiki diẹ sii.

Pẹlu kẹkẹ idari ati awọn sensosi, Mazda lu ilẹ ati awọn ideri ati awọn ohun elo le ti jẹ atilẹba diẹ sii. A kii yoo jiyan pe wọn ko ni didara to dara tabi paapaa pe wọn ko dun tabi buruju, ṣugbọn a tun gba pẹlu alaye pe wọn jẹ olokiki. O kere ju kii ṣe pẹlu ohun elo Ipenija, eyiti o jẹ agbedemeji laarin Ẹdun, Ipenija ati ohun elo Iyika.

Awọn ohun elo ti ṣokunkun pupọ, kii ṣe afihan pupọ ati kii ṣe olokiki pupọ si ifọwọkan, eyiti yoo jẹ ki awọn awakọ nru. Lakoko ti Mazda nṣogo iyi ere idaraya, Emi yoo sọ ni iṣaaju pe wọn wa patapata ni ẹgbẹ ere idaraya.

O kan wo tuntun sensosipẹlu awọ pupa majele ati awọn apẹrẹ ti yika pẹlu awọn akiyesi jinlẹ, gẹgẹ bi console aarin ati fifi sori iboju meji ni oke rii daju pe o jẹ awọn agbara ti fọọmu ti yoo mu titẹ sii lori awọn arinrin -ajo ti o ni imọlara.

Ipadabọ (apẹrẹ) nikan jẹ iboju afikun ni oke ti console aarin, eyiti o pese awakọ pẹlu alaye nipa lilo epo, awọn iṣẹlẹ lẹhin ọkọ ayọkẹlẹ (kamẹra) ati - pẹlu ohun elo to dara julọ - awọn ogun lilọ kiri. O tobi ju fun kọnputa irin-ajo naa ati pe o ṣe bi ajeji onise, o wulo julọ fun kamẹra ati ni kedere kere ju fun lilọ kiri.

O dabi pe awọn apẹẹrẹ sọ ohun akọkọ nipa iwọn, ati lẹhinna awọn onimọ -ẹrọ ni lati kun ohun elo iboju yii. Aisi oye ti o wọpọ tun jẹ ẹri nipasẹ yiyan awọn ohun elo paati itanna. V Igbeyewo Equipment o paapaa gba kamẹra ẹhin, ati awọn sensosi akọkọ wa ninu atokọ ẹya ẹrọ.

Ninu ọran idanwo, a ni sensọ ati kamẹra lori ẹhin, ko si nkankan ni iwaju. Asise. Mazda CX-7 kii ṣe ọkọ ayọkẹlẹ ti o han gbangba, jẹ ki o jẹ kekere kan ti o le ṣe laisi awọn sensọ ni awọn aaye gbigbe ilu ti o kunju. O le gba aye, ṣugbọn gbagbọ mi, ọrọ ti o kẹhin lori awọn iyipo ti ara kii yoo jẹ to awọn apẹẹrẹ Mazda. .

O tobi ipo iwakọ, pẹlu ayafi ti iṣipopada iṣipopada ti o ga diẹ, apakan ti o kere ju ti ijoko yoo gba ọna. Emi ko mọ bi awọn apẹẹrẹ Mazda ṣe ṣakoso lati jẹ ki ijoko gigun ni ibamu daradara (500mm jẹ apẹrẹ pupọ lori awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọnyi, nitorinaa CX-7 jẹ deede deede si awọn oludije rẹ) nigbati o kan lara bi kẹta kere.

Boya idagẹrẹ ni lati jẹbi fun rilara ṣiṣan yii, bi ijoko ṣe le kere ju si iwaju? Yoo nira lati loye iṣoro naa, ṣugbọn a le sọ pe awọn awakọ kekere yoo joko dara julọ ni Mazda CX-7, ti kii yoo ṣe aibalẹ pupọ nipa apakan “kuru ju” ti ijoko naa. Maṣe jẹ ki o tàn nipasẹ awọn titẹ sii tuntun:

Mazda CX-7 le ma jẹ olokiki ati fafa bi diẹ ninu ṣe ro, ṣugbọn o tun le ṣe idunnu ọkan rẹ nitori awọn abawọn kekere ti wọn wa pẹlu gilasi titobi. Ni otitọ, o tọ ere -ije ere idarayani pataki nitori lilọ ti oju afẹfẹ (A-ọwọn ga soke ni igun iwọn 66 kan!), awọn ohun elo agbara majele ati kẹkẹ idari ẹlẹwa, gẹgẹ bi irọrun fun gbogbo ẹbi.

Ilẹ ti o ga julọ n pese ẹnu -ọna itunu fun awọn agbalagba, ipo giga, ori ti aabo ati titọ, ati aaye to pọ ni mejeeji ero inu ero ati ẹhin mọto, ṣafikun fun pọ kan ti awọn elere idaraya ti ko dara nigbagbogbo ko ni.

Paapaa lẹhin kẹkẹ, Mazda dabi pe o ti mu awọn awoṣe ipa ti o lagbara julọ. A n sọrọ nipa BMW X3, Honda CR-V ati awọn miiran ti o nifẹ lati yipada, ṣugbọn laibikita awọn ifamọra mọnamọna tuntun, Mazda ko fẹ rubọ itunu. Niwọn igba ti ere idaraya kii yoo ni itunu (hmm, idaduro afẹfẹ nikan ni ipele olokiki julọ), Mazda ṣe adehun kan.

Ko dabi ẹya petirolu (ranti ẹrọ turbo 2-lita pẹlu 3 "horsepower"), turbodiesel ni idari agbara elekitiro-hydraulic, eyiti o jẹ diẹ sii pampering ni awọn aaye pa ju awọn sakani oke lọ. O jẹ kanna pẹlu ẹnjini (McPherson struts ni iwaju ati ọna asopọ lọpọlọpọ ni ẹhin), nitori o ko ni lati lọ si chiropractor lati wakọ nipasẹ awọn iho, ṣugbọn iwọ kii yoo ni rilara bi bọtini kan ninu agbekalẹ , paapaa ni awọn igun.

Gbigbe o dara, boya ifamọra diẹ si tutu, ṣugbọn ni kete ti epo ba gbona o yara to paapaa fun ẹtọ ti o pinnu diẹ sii ti awakọ ti nbeere diẹ sii.

Mazda, bii Subaru, lo akoko pupọ lati ṣafihan rẹ. turbodiesel engine... Pupọ pupọ, dajudaju. Ṣugbọn lakoko ti awawi Subaru ni pe wọn fẹ lati ṣẹda ẹrọ afẹṣẹja oni mẹrin-silinda ti igbalode ti o jẹ diẹ sii ti o ti ni ilọsiwaju diẹ sii ju laini Ayebaye-mẹrin, Mazda ni imọ-jinlẹ ko wa pẹlu ohunkohun tuntun.

Ni otitọ, ẹrọ turbodiesel 2-lita jẹ apapo awọn imọ-ẹrọ titun ti o jẹ "aṣa" bayi nitori idoti ti ko kere ati pe ko si diẹ sii. Ẹnjini naa ṣe agbega abẹrẹ taara Rail Wọpọ (awọn nozzles 2, titẹ to 10 MPa!), Turbocharger tuntun pẹlu geometry abẹfẹlẹ ti a yipada ati atutu lẹhin. Gbogbo papo o ti wa ni aba ti ni aluminiomu alloy.

Ọpa ẹsan n pese ariwo ti o kere ati camshaft ilọpo meji (DOHC) jẹ ṣiṣaini pq fun itọju irọrun.

Diẹ ninu ipilẹṣẹ ṣe afihan ararẹ nikan ni Eefi etonitori CX-7 ni eto Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) tuntun ni afikun si àlẹmọ patiku dizel, eyiti o dinku awọn itujade NOx (yiyipada awọn olomi nitrogen sinu nitrogen ati omi ti ko ni ipalara) ati nitorinaa pade awọn ajohunše ayika ayika Euro 5. jẹ ki a kan sọ pe to 95 ogorun ti Mazda CX-7 le ṣee tunlo tabi tun lo.

SUV ilu Mazda tun ni tẹlentẹle mẹrin-kẹkẹ drive... Ni ipilẹ, ẹrọ naa wakọ awọn kẹkẹ iwaju nikan (agbara idana kekere), ati, ti o ba jẹ dandan, ẹrọ itanna pin kaakiri to ida aadọta ninu ọgọrun ti iyipo si awọn kẹkẹ ẹhin. Eto naa ni iṣakoso laifọwọyi nipasẹ nọmba awọn sensosi bii igun kẹkẹ idari, iyara kẹkẹ, isare ita ati ipo àtọwọdá, nitorinaa awakọ ko nilo lati sopọ 50x4s afikun.

Nitoribẹẹ, aaye ailagbara ti iru eto bẹ ni imu ti ọkọ ayọkẹlẹ, eyiti, nigbati o ba ti rù pupọ, le ọ jade kuro ni titan, ati lori ilẹ iwọ yoo fa fifalẹ nipasẹ awọn bata (ti o dara julọ fun igbo igbo) ati ijinna naa lati ilẹ (diẹ kere ju 21 centimeters).

Nitorinaa oye ti o wọpọ kan: SUV ti ilu jẹ diẹ ti o yẹ fun orin gigun ju awọn oke nla lọ, ati paapaa nigba yinyin, ni lokan pe o nilo lati da 1 ton (iwuwo ọkọ ayọkẹlẹ ti o ṣofo pẹlu awakọ eru alabọde).

O rọrun nigbagbogbo lati de oke ju pada lọ si afonifoji, botilẹjẹpe boṣewa ABS, EBD, DSC ati awọn eto TCS ṣe iranlọwọ fun awọn ti ko ni iriri. Ati bi iwariiri: nitori iwuwo ti o tobi julọ, arakunrin arakunrin petirolu ti o lagbara ni awọn kẹkẹ ti o kere ju 23 mm!

Iye owo ti o dara, iwunilori lẹhin imudojuiwọn apẹrẹ ati irọrun ti lilo jẹ awọn kaadi ipè ti paapaa awọn aimọkan (Emi yoo sọ pe o ti kojọpọ, aibikita, lasan?) Ko le kuna lati ṣe akiyesi ni ọkọ ayọkẹlẹ yii. Alaimọkan yoo banujẹ ni ọjọ kan.

Oju koju. ...

Dusan Lukic: Nigba ti a kọkọ ṣe idanwo CX-7 ni ọdun sẹhin, pẹlu ẹrọ petirolu turbocharged ninu imu, Mo jẹwọ pe o wu mi pupọ. SUV kan ti o le fa bi ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya (ati nitorinaa tun polowo ati huwa) laisi rubọ lilo. Bẹẹni, o ni gbigbe Afowoyi, ṣugbọn o dara, pẹlu ẹrọ petirolu turbocharged 260-horsepower, iyẹn ni oye. Ọkọ ere idaraya.

Irọrun ti lilo wa pẹlu CX-7 tuntun, ṣugbọn apapo ti gbigbọn diesel mẹrin-silinda ti o ga ju alagbara lọ ati gbigbe afọwọṣe jẹ ibọn ni apa. Pupọ ipinya afọwọṣe ati adaṣe to dara yoo kere ju idalare iṣẹ ṣiṣe apapọ Mazda yii patapata. CX-7? Bẹẹni, ṣugbọn turbocharged nikan.

Saša Kapetanovič: Awọn ara ilu Japanese ti n wọle si ọja Yuroopu pẹlu ẹya epo ti CX-7 fun igba diẹ ni bayi. Ati pe nigba ti wọn ni rilara pupọ ti aibanujẹ alabara, nikẹhin wọn ṣe agbekalẹ ẹya Diesel naa. Gẹgẹbi adari ẹgbẹ idanwo, Mo gbọdọ dahun fun ọ idi ti Mazda yarayara fẹrẹ to awọn aaya meji dara julọ ju data ile -iṣẹ lọ ni awọn wiwọn wa. Ṣugbọn emi ko le rii rara. Ṣugbọn Mo mọ pe ẹrọ naa bounces daradara nigbati o wa ni rpms ti o tọ. O ko ni iwọn kekere ti idahun nigba ti o ba wa si isare laisi fifalẹ. Iyokuro ti mini jẹ alapapo ijoko ipele kan nikan.

Elo ni o jẹ ni awọn owo ilẹ yuroopu

Awọn ẹya ẹrọ idanwo ọkọ ayọkẹlẹ:

Awọ irin 550

Awọn sensosi paati ẹhin 190

Alyosha Mrak, fọto: Aleш Pavleti.

Mazda CX-7 CD173 Ipenija

Ipilẹ data

Tita: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Owo awoṣe ipilẹ: 25.280 €
Iye idiyele awoṣe idanwo: 34.630 €
Agbara:127kW (173


KM)
Isare (0-100 km / h): 11,3 s
O pọju iyara: 200 km / h
Lilo ECE, ọmọ aladapọ: 7,5l / 100km
Lopolopo: Atilẹyin ọja gbogbogbo ọdun 3 tabi 100.000 km, atilẹyin ọja ọdun mẹwa 10, atilẹyin varnish ọdun 3, atilẹyin ipata ọdun 12.
Atunwo eto 20.000 km

Iye owo (to 100.000 km tabi ọdun marun)

Awọn iṣẹ deede, awọn iṣẹ, awọn ohun elo: 1.732 €
Epo: 10.138 €
Taya (1) 2.688 €
Iṣeduro ọranyan: 3.280 €
IṣẸ CASCO ( + B, K), AO, AO +5.465


(
Ṣe iṣiro idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ
Ra soke € 33.434 0,33 (idiyele km: XNUMX


)

Alaye imọ-ẹrọ

ẹrọ: 4-silinda - 4-ọpọlọ - ni ila - turbodiesel - iwaju-agesin transversely - bore ati ọpọlọ 86 × 94 mm - nipo 2.184 cm? - funmorawon 16,3: 1 - o pọju agbara 127 kW (173 hp) ni 3.500 rpm - apapọ piston iyara ni o pọju 11,0 m / s - pato agbara 58,2 kW / l (79,1 hp) / l) - o pọju iyipo 400 Nm ni 2.000 l . min - 2 awọn camshafts ti o ga julọ (igbanu akoko) - awọn falifu 4 fun silinda - abẹrẹ epo ọkọ oju-irin ti o wọpọ - turbocharger gaasi eefi - olutọju afẹfẹ idiyele.
Gbigbe agbara: awọn engine iwakọ gbogbo mẹrin kẹkẹ - 6-iyara Afowoyi gbigbe - jia ratio I. 3,818; II. 2,045 1,290 wakati; III. wakati 0,926; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - iyatọ 1 (2nd, 3rd, 4th, 3,526th gears); 5 (6th, 7,5th, iyipada jia) - 18 J × 235 kẹkẹ - 60/18 R taya, 2,23 m yiyiyipo.
Agbara: oke iyara 200 km / h - 0-100 km / h isare 11,3 s - idana agbara (ECE) 9,1 / 6,6 / 7,5 l / 100 km, CO2 itujade 199 g / km.
Gbigbe ati idaduro: limousine - awọn ilẹkun 5, awọn ijoko 5 - ara ti o ni atilẹyin ti ara ẹni - idadoro iwaju kan, awọn ẹsẹ orisun omi, awọn egungun ifẹ-ọrọ mẹta, imuduro - axle pupọ-ọna asopọ ẹhin, awọn orisun okun, awọn imudani mọnamọna telescopic, imuduro - awọn idaduro disiki iwaju (itutu agbaiye), ru disiki, ABS, pa darí idaduro lori ru kẹkẹ (lefa laarin awọn ijoko) - agbeko ati pinion idari oko kẹkẹ, agbara idari oko, 2,9 yipada laarin awọn iwọn ojuami.
Opo: sofo ọkọ 1.800 kg - iyọọda lapapọ àdánù 2.430 kg - iyọọda trailer àdánù pẹlu ṣẹ egungun: 1.800 kg, lai idaduro: 750 kg - iyọọda orule fifuye: 100 kg.
Awọn iwọn ita: iwọn ọkọ 1.870 mm, orin iwaju 1.615 mm, orin ẹhin 1.610 mm, imukuro ilẹ 11,4 m.
Awọn iwọn inu: iwaju iwọn 1.530 mm, ru 1.500 mm - iwaju ijoko ipari 500 mm, ru ijoko 480 mm - idari oko kẹkẹ opin 370 mm - idana ojò 69 l.
Apoti: Iwọn iwọn ẹhin mọto ti a ṣe iwọn pẹlu iwọn boṣewa AM ti awọn apoti apoti Samsonite 5 (lapapọ 278,5 L): awọn aaye 5: apoti 1 (36 L), apo 1 (85,5 L), awọn apoti 2 (68,5 L), apoeyin 1 (20 l). l).

Awọn wiwọn wa

T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Awọn taya: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Ipo maili: 6.719 km
Isare 0-100km:9,3
402m lati ilu: Ọdun 16,7 (


134 km / h)
Ni irọrun 50-90km / h: 6,5 / 12,6s
Ni irọrun 80-120km / h: 19,1 / 21,8s
O pọju iyara: 204km / h


(WA.)
Lilo to kere: 8,9l / 100km
O pọju agbara: 10,6l / 100km
lilo idanwo: 9,6 l / 100km
Ijinna braking ni 130 km / h: 80,9m
Ijinna braking ni 100 km / h: 44,5m
Tabili AM: 40m
Ariwo ni 50 km / h ni jia 3rd60dB
Ariwo ni 50 km / h ni jia 4rd58dB
Ariwo ni 50 km / h ni jia 5rd56dB
Ariwo ni 50 km / h ni jia 6rd55dB
Ariwo ni 90 km / h ni jia 3rd62dB
Ariwo ni 90 km / h ni jia 4rd60dB
Ariwo ni 90 km / h ni jia 5rd59dB
Ariwo ni 90 km / h ni jia 6rd58dB
Ariwo ni 130 km / h ni jia 3rd64dB
Ariwo ni 130 km / h ni jia 4rd62dB
Ariwo ni 130 km / h ni jia 5rd61dB
Ariwo ni 130 km / h ni jia 6rd60dB
Ariwo ariwo: 40dB
Awọn aṣiṣe idanwo: unmistakable

Iwọn apapọ (347/420)

  • O ṣe afẹfẹ diẹ pẹlu ere idaraya, o fẹ lati ṣe itẹlọrun pẹlu itunu ati ohun elo, ati ni akoko kanna fẹ lati wulo. Diẹ ninu ohun gbogbo, ṣugbọn kii ṣe gbogbo eniyan le ni itẹlọrun. Ni kukuru, Mazda CX-7 jẹ adehun ti o dara laisi lilọ si awọn iwọn.

  • Ode (14/15)

    Harmonious, ìmúdàgba, ni ipilẹ ẹwa ati ti a ṣe daradara.

  • Inu inu (99/140)

    Ergonomics ti o dara (ko si awọn ijoko), awọn ohun elo didara (botilẹjẹpe wọn ṣiṣẹ ni ẹdinwo), ohun elo to dara ati agbegbe ere idaraya.

  • Ẹrọ, gbigbe (54


    /40)

    Idari agbara aiṣe -taara, awakọ ọkọ ayọkẹlẹ ati ẹnjini dara to lati pade awọn iwulo ni iyara ati ni iyara isinmi.

  • Iṣe awakọ (60


    /95)

    Ni awọn ofin ti awọn ẹsẹ, wọn jọra diẹ si Audi (ni awọn ofin ti ipin gaasi-si-dimu), lefa jia giga diẹ, ipo to ni aabo ni opopona.

  • Išẹ (32/35)

    Iyara jẹ paapaa dara julọ ju isare ile -iṣẹ lọ, ati pẹlu irọrun o mọ pe ẹrọ n gba ọlẹ ni jia karun ati kẹfa.

  • Aabo (50/45)

    O ni ohun gbogbo ti o nilo lati rii daju aabo, ṣugbọn ko si nkankan diẹ sii.

  • Awọn aje

    Apapọ agbara idana ati atilẹyin ọja, idiyele awoṣe ipilẹ to dara julọ.

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

enjini

iṣẹ -ṣiṣe

akoyawo (ati ere idaraya) awọn mita

kamẹra lori awọn apọju

ọkọ ayọkẹlẹ kẹkẹ mẹrin

agba agba

idiyele ti ẹya ipilẹ pẹlu ẹrọ turbodiesel kan

pẹ dide ti turbodiesel

kuru ju (tabi ti ko yẹ) apakan ti ijoko

sensosi o pa bi ẹya ẹrọ

ifihan aarin ni console aarin

Fi ọrọìwòye kun