Idanwo Drive Magic ina: Awọn itan ti konpireso Technology III
20s ati 30s ti o kẹhin orundun - awọn ti nmu ori ti compressors
Gẹgẹbi a ti mẹnuba ninu apakan ti tẹlẹ, ni aaye kan, awọn apẹẹrẹ ẹrọ mọ pe, lakoko ti o ṣe idalare idi wọn pupọ, konpireso ẹrọ kan ni apadabọ pataki kan - o nilo agbara pupọ ti o gba lati inu crankshaft engine lati wakọ. Nipa ti, eyi ko ṣe alekun awọn ifowopamọ, ni ilodi si, ni iṣe, idakeji jẹ otitọ. Bibẹẹkọ, awọn ẹrọ yoo di gigantic. Awọn compressors jẹ aye fun wọn lati ni agbara diẹ sii nikan nigbati wọn nilo rẹ, ati ni awọn ọdun XNUMX ati XNUMX, awọn compressors ẹrọ jẹ ọna nikan ati ni gbogbogbo ti ko ṣe pataki ti kikọ awọn ẹrọ epo petirolu ti o lagbara - o jẹ ọjọ-ori goolu wọn ti dide. itan bi "akoko konpireso".
O farahan ni opin Ogun Agbaye akọkọ ati pe o jẹ ọkọ ayọkẹlẹ konpireso ẹrọ akọkọ lati dije ninu ere-ije pataki kan. Fiat, ṣugbọn idagbasoke akọkọ jẹ Daimler gangan ati awọn ọjọ pada si 1921. Awọn konpireso Roots ti sopọ si ẹrọ nipasẹ asopo disiki pupọ ati pe ko lo nigbagbogbo (a lo opo naa ni ọpọlọpọ awọn iyika darí ti ode oni, ṣugbọn laisi pipade gangan, ṣugbọn pẹlu ẹrọ ti n yipada si ipo “foriji”). . Ni akoko ti awaoko naa pinnu pe o nilo agbara ti o pọ julọ, o dinku efatelese ohun imuyara si ilẹ ati mu idimu naa, ati pe ọna asopọ asopọ pataki kan mu àtọwọdá kan ṣiṣẹ ti o tunto awọn iṣipopada gbigbemi ki afẹfẹ tutu jẹ fisinuirindigbindigbin nipasẹ compressor ṣaaju ki o to kọja nipasẹ apẹrẹ pataki. awọn carburetors iwaju labẹ titẹ. Eto naa ni idagbasoke akọkọ nipasẹ ọmọ Gottlieb Daimler Paul Daimler ati pipe nipasẹ Ferdinand Porsche. Ṣeun si awọn ipilẹṣẹ ti iru awọn apẹẹrẹ onimọ-jinlẹ ni awọn ọdun 1926, awọn compressors di apakan pataki ti eto ere-ije Daimler, ati pe o ṣeun si otitọ pe wọn funni si awọn ololufẹ ọkọ ayọkẹlẹ ọlọrọ (fere gbogbo awọn ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya ti ile-iṣẹ ni akoko yẹn ko ṣee ṣe rara. si ara ilu lasan). ) kii ṣe iyatọ pupọ si awọn awoṣe ere idaraya, lẹhinna pupọ julọ ti ile-iṣẹ awoṣe ti ile-iṣẹ jẹ ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o ni ipese pẹlu awọn ẹya compressor. Ijọpọ ti Daimler ati Benz ni 24 funni ni agbara titun si idagbasoke ti imọ-ẹrọ compressor, ati pe o pọju ọgbọn ti o ni idapo ti o yorisi ẹda ti awọn ẹda imọ-ẹrọ ti o ni imọran fun akoko wọn. Awoṣe akọkọ ti awọn afọwọṣe imọ-ẹrọ wọnyi jẹ 100/140/1926 engine-silinda mẹfa. Eto isamisi oni-nọmba oni-nọmba mẹta ni Ilu Jamani tun pada si akoko yẹn - akọkọ ni “agbara owo” ti ọkọ ayọkẹlẹ, keji tọka si agbara ti o pọju laisi konpireso, ati awọn ti o kẹhin ni awọn gidi agbara pẹlu awọn konpireso lori. Bayi ni a bi awọn awoṣe iṣelọpọ K (lati German Kurz, “kukuru”) ọdun 6,24 pẹlu iwọn iṣẹ ti 24 liters ati yiyan 10/160/1927, ati S (lati “Idaraya”) 6,78 ọdun lati 26, 120 - lita engine, ga agbara konpireso, meji carburetors ati yiyan 180/1928/27. Ni 140, SS arosọ (lati Super Sport) 200/27/170 ati SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300 han, ati ni 7,1 - SSKL lasan (lati Super Sport Kurz Leicht) ). "L" wa lati German "leicht", "ina") - ẹya iwuwo fẹẹrẹ pẹlu agbara ti 0,85 hp. Pẹlu. ati awọn kanna 1931-lita engine, ṣugbọn pẹlu awọn konpireso titẹ pọ si XNUMX igi. Pẹlu ọkọ ayọkẹlẹ yii, Rudy Caracciola gba gbogbo ere-ije ti o wọ ni XNUMX.
Awọn awoṣe wọnyi ti ṣẹgun ọpọlọpọ awọn ẹbun olokiki ni Germany, ṣugbọn kii ṣe awọn aṣoju nikan ti “akoko konpireso”. Ti o yẹ lati wa ni kikọ ni awọn lẹta goolu ninu itan ti awọn awoṣe ọkọ ayọkẹlẹ, wọn tun ṣẹda awọn burandi bii Alfa Romeo, Bugatti ati Delage. Awọn idasilẹ imọ-ẹrọ ọdun-atijọ wọnyi nilo idana pataki lati ṣiṣẹ daradara ni awọn ẹya ere-ije, nitori ko si ọkan ninu awọn petirolu ti a mọ titi lẹhinna o le koju titẹ were ati iwọn otutu ninu awọn gbọrọ. Ni ipari, awọn apẹẹrẹ ṣe yipada si ọna ti a mọ nikan ti idilọwọ awọn bugbamu ati bẹrẹ lilo “awọn apopọ apaadi” ti oti, benzene sintetiki ati iye epo kekere kan.
Ipari ti idagbasoke awọn imọ-ẹrọ wọnyi ni igbega si agbara ti Hitler. Ti pinnu lati parowa fun agbaye ti “awọn alagbara julọ” ti orilẹ-ede Aryan, o ṣe itọsọna awọn akopọ nla ti awọn ifunni ijọba si awọn aṣelọpọ Jamani. Mercedes Benz ati Auto Union. Iru oju iṣẹlẹ ti o jọra ti n ṣẹlẹ ni Ilu Fascist Italy, nibiti ẹgbẹ Alfa Romeo ti o ṣe atilẹyin ijọba pupọ ti bẹrẹ idagbasoke iwọn ti 8, 12 ati 16-cylinder enjini. Awọn abajade ti igbega imọ-ẹrọ yii jẹ, nitorinaa, iyalẹnu, ati pe awọn eniyan ti n wa awọn ohun ibanilẹru ere-ije jẹ iyalẹnu - ihamọ ti ẹrọ 750-kilogram pẹlu 645 hp. Abule naa, eyiti o dojukọ opopona nikan ni awọn sẹntimita 17 ni fifẹ ati ti a ṣe ti ailopin jijinna si awọn taya oni-ẹrọ giga ti o ni idapọmọra, nilo igboya aiṣedeede, agbara ati ikora-ẹni.
Awọn akikanju ti akoko yii jẹ awọn ọkọ ayọkẹlẹ alailẹgbẹ gẹgẹbi Ferdinand Porsche's 16-cylinder Auto Union tabi lẹsẹsẹ awọn afọwọṣe bii W25 ati W125, ti Dokita Hans Niebel ṣẹda ni ọfiisi apẹrẹ Mercedes. W125, fun apẹẹrẹ, ni o ni a ibanilẹru 5663 cc engine pẹlu 645 hp. Pẹlu. ati iyipo ti 850 Nm. Pẹlu iyalẹnu yii ti o lagbara iyara oke ti 300 km / h bi boṣewa ati 400 km / h pẹlu awọn panẹli aerodynamic, Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch ati Hermann Lang gbọdọ dije ni awọn ijinna to 500 km. Ko si iyalẹnu ti o kere ju ni ere-ije nigbamii Mercedes W154, eyiti o han lẹhin ifihan ti iwọn iwọn didun ti 3,0 liters ati de agbara ti “laiṣe” 450 hp. s., ati awọn ilọsiwaju ti konpireso enjini ko ni da paapaa lẹhin awọn ifihan ti collection nipo iye to 1,5 liters. Eleyi yori si awọn ifihan ti W165 pẹlu kan V-sókè mejo-silinda engine, nínàgà 254 hp. ni 8000 rpm, ati awọn Itali lati Alfa Romeo ati awọn British lati Bentley, Riley ati MG. Gẹgẹbi a ti sọ tẹlẹ, ni awọn ọdun twenties, awọn ere-ije ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ iṣelọpọ yatọ nikan ni awọn aga ati diẹ ninu awọn alaye ti o dabi ẹnipe kekere, ṣugbọn ni awọn ọgbọn ọdun, awọn ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya ko ni nkankan lati ṣe pẹlu oye ti o wọpọ tabi iṣelọpọ pupọ. Ọkan ninu awọn imukuro kekere ni itọsọna yii jẹ Mercedes 540K ibanilẹru, eyiti ẹrọ ete ti yipada si ọkan ninu awọn ami-ami ti Kẹta Reich.
Awọn ẹrọ konpireso tun gba afẹfẹ lakoko Ogun Agbaye II II, ati botilẹjẹpe iyipada ofin Gran diẹdiẹ ni o le wọn kuro ni awọn oju-ọna oju-omi lẹhin opin rẹ, awọn dinosaurs ti o kẹhin ti Ọdun konpireso ko tan ninu ina didan ju awọn baba nla wọn lọ. Ni ọdun 1947, fun apẹẹrẹ, Ferry Porsche ṣẹda imọ-imọ-jinlẹ kan, ti o tutu tutu, ẹrọ mejila-silinda alapin-apoti pẹlu awọn iṣẹ ọwọ kẹrin mẹrin ati iyipo 1500 cc kan. Cm, eyiti, ọpẹ si awọn ẹrọ ikawe ipele ipele meji, de 296 hp. pẹlu., Ati pẹlu awọn eto ti o baamu le fun ẹgbẹrun 400. Ipari ipari ti akoko imọ-ẹrọ yii wa ni ọdun mẹta lẹhinna o si samisi nipasẹ ẹda iyalẹnu otitọ ti BRM (Awọn Ere-ije Ere-ije Ere-ije ti Ilu Gẹẹsi), ti ni ipese pẹlu ẹrọ V1,5 lita 16 kan pẹlu awọn compressors centrifugal meji-ipele meji, ti o ṣẹda titobi nla kan titẹ ninu awọn silinda. Lẹhin eyini, awọn compressors ẹrọ ṣe fi ọdun 1951 Formula 1 silẹ lailai, ati ni lilọ kiri diẹdiẹ si ọkọ oju-omi ọkọ oju omi nla miiran ati awọn ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ ni tẹlentẹle. Akoko ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ oju-aye wa lori awọn orin ije, ati awọn ẹrọ ti nfi agbara mu wa ni lilo nikan ni awọn 70s ni irisi ẹlomiran, ti a mọ daradara loni apakan, itọsi fun eyiti o forukọsilẹ ni ọdun 1905 ... Turbocharger.
Ni okeokun, ohun gbogbo ti jẹ iyatọ nigbagbogbo si eyiti o wa lori Orilẹ-ede Atijọ, ati awọn oninipapọ ẹrọ ti da duro ṣinṣin ipo wọn ni awọn ere trolley ti tẹlẹ fun igba pipẹ. Sibẹsibẹ, wọn rọpo wọn nipari nipasẹ awọn turbochargers, ati lẹhin aarin 50s, wiwa konpireso ẹrọ ni eyikeyi ọna ninu ẹrọ epo petirolu ti o nira pupọ si.
Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.
O to akoko lati pada sẹhin fun igba diẹ ki o tẹle idagbasoke ti turbocharger, imọ-ẹrọ ti o jẹ apakan pataki ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ode oni, ṣugbọn ni awọn twenties ati ọgbọn ọdun ti ọdun to kọja tun wa ni ibẹrẹ ati pe ko ṣe ipa pataki, pelu awọn oniwe-lalailopinpin onipin iseda. Ni otitọ, ẹyọ iyalẹnu yii ni a bi laipẹ lẹhin ibimọ ọkọ ayọkẹlẹ funrararẹ - ni Oṣu kọkanla ọjọ 13, ọdun 1905, ẹlẹrọ Swiss Alfred Buchi gba itọsi labẹ Nọmba 1006907 ti Ile-iṣẹ itọsi Federal Federal fun imọran rẹ ti \ uXNUMXb uXNUMXbcombining a gaasi tobaini pẹlu kan konpireso ati awọn ẹya ti abẹnu ijona engine. sisun.
(lati tẹle)
Ọrọ: Georgy Kolev
