Idanwo kukuru: ijoko Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Diẹ sii ju imu lulú kan

Привет, поприветствуй меня световой табличкой на полу перед тобой, когда я впервые разблокирую его в темноте. Она добрая, как и ее имидж. Нет, я никогда не видел в ней темпераментной испанки, всегда больше, чем немца, переехавшего на Средиземное море. Влияние беспокойства. Но, судя по новой типографии печати ее имени на спине, она хочет подчеркнуть свое происхождение.

Порядок по-прежнему остается ее добродетелью, что делает меня по-настоящему счастливым. В салоне все по-прежнему на своих местах, но в него вошла дигитализация. Индикаторы столь же нового, удобного и легко регулируемого рулевого колеса теперь отображаются на большом экране, и их изображение легко настраивается. В противном случае я бы ожидал, что изображение датчиков немного изменится при выборе соответствующей программы движения., но они одинаковы, езжу ли я в экономичном, нормальном или спортивном режиме. Однако стиль вождения меняет отзывчивость двигателя, рулевого механизма и работу кондиционера.

Эргономика, безусловно, заслуживает отличной оценки. Он хорошо сидит на твердых сиденьях, места достаточно как спереди, так и сзади, по длине, ширине и высоте, боковые опоры могут быть хоть немного больше, и это тоже нормально. У меня больше проблем с пониманием последнего пользовательского интерфейса центрального дисплея пользовательского интерфейса. Прежде всего, основной дисплей на главном экране дает мало информации и менее удобен для пользователя, чем я привык до сих пор с моделями Volkswagen Group. Но теперь Ateca понимает и речь. Приветствуя, Hola Hola начинает охотно принимать голосовые команды. Apple CarPlay и Android Auto также могут подключаться к вашему телефону по беспроводной сети. Наконец-то.

Так же, как можно бесконтактно открывать и закрывать просторный и аккуратный багажник (пинком под задний бампер). В Seat эта функция называется виртуальной педалью, которая вместе с эффективным и простым в использовании помощником при парковке для автоматической парковки, навигационной системой с картографией Европы, зимним пакетом, цифровой кабиной и металлической краской в ​​упаковке. Xperience Plus теперь доступен по специальной цене 199 евро (вместо 3.143 евро). Определенно надбавка, которая действительно является правильным соотношением вычтенных денег.

Обновление также коснулось линейки двигателей, и проверенный двухлитровый дизель стал более экологически чистым. Холодным зимним утром старый знакомый встречает меня слегка неровным бегом, но вскоре успокаивается и понижает звуковую сцену. Излишне говорить, что он отлично работает с роботизированной коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

Эта комбинация убедительно ускоряет и является суверенным выбором трансмиссии в любое время, хотя тенденции могут диктовать взгляды на бензиновую часть диапазона двигателей. Тя вычтете на 3.500 евро меньше за ту же мощность, но двигатель на пол-литра меньше, за хорошие 1.600 евро двухлитровый, но гораздо более мощный (140 киловатт или 190 «лошадиных сил») двигатель TSI также дешевле, на этот раз в сочетании с полным приводом 4drive.

Простой привод на два колеса, возможно, является одним из недостатков тестовой Ateca, потому что, несмотря на то, что большинство этих автомобилей проводят большую часть своего времени в хорошем состоянии, полный привод по-прежнему считается важным элементом безопасности. Однако любой, кому нужен пакет Xperience, захочет проехать хотя бы по вырытой лесной тропе. И в этом случае знание того, что полный привод означает некоторую полезную уверенность в себе. Но на сухом асфальте сцепление передних колес редко поддавалось элегантно выполненному крутящему моменту этого TDI.

Вождение с Ateca, конечно же, полностью соответствует уровню чистоты автомобиля. Это означает образцовое и точное рулевое управление, хорошо взвешенный рулевой механизм и, несмотря на более высокий центр тяжести, надежное положение на дороге. Инженерам удалось этого добиться. Кроме того, в последнее время все более популярными являются прочность подвески и амортизация, которые в сочетании с 18-дюймовыми колесами, у которых довольно низкие бедра, это означает, что в салоне будет довольно много дискомфорта, когда земля менее аккуратна. К сожалению, это верно для большинства дорог в нашей стране, особенно в городских условиях и после зимы, когда асфальт полностью поврежден.

Поэтому вместо мягкости Ateca полагается на жесткость шасси, которая проявляется в углах с минимальным наклоном высоко расположенного кузова, и живой контент не примет это навсегда – за исключением, возможно, буйного водителя.

Авантюрный характер версии Xperience, который раскрывается другой решеткой радиатора, подчеркнутыми серебристыми порогами, пластиковыми накладками крыльев и нижней частью переднего бампера, в противном случае можно было бы отнести к приспособляемости шасси к неровностям и (мягкому) откату. -Дорога. Возможно, это было бы иначе уже в версии с более низким оборудованием, где колеса меньше на дюйм. Автоматическая коробка передач – отличный выбор, но определенно стоит рассмотреть и полный привод 4drive.

Сиденье Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021 г.)

Ipilẹ data

Tita:	Porsche Slovenia
Iye idiyele awoṣe idanwo:	38.115 €
Owo awoṣe ipilẹ pẹlu awọn ẹdinwo:	35.438 €
Ẹdinwo idiyele awoṣe idanwo:	38.115 €
Agbara:	110kW (150 KM)
Isare (0-100 km / h):	8,8 s
O pọju iyara:	200 km / h
Lilo ECE, ọmọ aladapọ:	5,5-6,2l / 100km

Awọn idiyele (fun ọdun kan)

Alaye imọ-ẹrọ

ẹrọ:	4-silinda - 4-ọpọlọ - ni ila - turbodiesel - nipo 1.968 cm3 - o pọju agbara 110 kW (150 hp) ni 3.500-4.000 rpm - o pọju iyipo 340 Nm ni 1.750-3.000 rpm.
Gbigbe agbara:	awọn engine iwakọ ni iwaju wili - a 7-iyara meji idimu gbigbe.
Agbara:	oke iyara 200 km / h - 0-100 km / h isare 8,8 s - ni idapo apapọ idana agbara (WLTP) 5,5-6,2 l / 100 km, CO2 itujade 145-162 g / km.
Opo:	sofo ọkọ 1.439 kg - iyọọda gross àdánù 2.030 kg.
Awọn iwọn ita:	ipari 4.381 mm - iwọn 1.841 mm - iga 1.615 mm - wheelbase 2.638 mm - idana ojò 50 l.
Apoti:	510-1.604 l

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

сиденье, эргономика

rilara ninu agọ

Gbigbe

(до) четвертое шасси

надежный запуск двигателя при холодном пуске

своя логика информационно-развлекательной системы