Idanwo kukuru: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (awọn ilẹkun 5)

Слегка клишированное мышление уходит корнями в стремление Ford сделать Fiesta более экологически чистым автомобилем. Так что Fiesta Econetic тоже могла быть – зеленой.

Если не обращать внимания на красивую надпись сзади, то вряд ли вы обнаружите, что стоите перед самой экономичной Fiesta. Очень внимательные наблюдатели могут заметить меньшую высоту, что, конечно, способствует меньшему сопротивлению воздуха, а летом также 14-дюймовые шины с меньшим сопротивлением качению. Поскольку мы тестировали Fiesta зимой, более жесткие шины способствовали большей безопасности на снегу и льду, и в то же время требовали некоторого налога на потребление топлива.

Но ценители будут знать, что суть скрыта от глаз. Классический 1,6-литровый турбодизельный двигатель с технологией Common Rail должен учитывать переработанную электронику и полагаться на масло с более высокой вязкостью для смазки. К сожалению, трансмиссия только пятиступенчатая, но ей назначили более длинные передаточные числа. Первое впечатление? Пятая передача все еще слишком коротка на высоких скоростях шоссе, поэтому шестая также подойдет Econetico Fiesta.

Интересно, что Fiesta не становится полностью анемичной даже после внесения изменений, поэтому за рулем она по-прежнему награждает водителя спортивной ноткой, столь характерной для Ford. Для более требовательного водителя не нужно много времени: аккуратный и коммуникабельный руль, не слишком мягкое шасси и надежные тормоза. Все это может предложить белая Fiesta. Мощный двигатель? Ах, это последнее требование, и 70-киловаттной Fiesta Econetic вполне достаточно, несмотря на более длинные передаточные числа. Турбокомпрессор дышит при 1.500 об / мин, а при 2.500 об / мин, согласно инструкциям Ford, вам придется переключиться, если вы действительно хотите воспользоваться преимуществами этой технологии и использовать как можно меньше топлива.

Что ж, в магазине Avto мы не следовали инструкциям, как пьяницы, поэтому, учитывая зимние шины и в основном городскую езду, мы были рады обнаружить, что средний тест составлял шесть литров, а маршрутный компьютер даже мог похвастаться 5,5 литрами. Вам нужно только успеть с коробкой передач; если вы пропустите переключение (на более низкие передачи) и попадете в ловушку на низких оборотах (менее 1.500), вы сразу заметите, что 1,6-литровый дизель более чем беспомощен без помощи принудительной дозаправки. Холод тоже был немного громким, но в остальном он был хорошим товарищем. Еще больше мы разозлились на стартах, так как сочетание чувствительного сцепления, не самого точного газа и сонного двигателя на подвальных скоростях подействовало. Может просто педали сцепления и акселератора плохо синхронизировались?

Внутри сразу бросается в глаза сочетание красно-коричневого и черного интерьера (полная противоположность нейтральному цвету экстерьера), которое добавляет свежести и технологичности и без того динамичной форме. Именно благодаря новой технологии кнопки на центральной консоли выглядят как большой мобильный телефон. Ах, Форды, решение все же не самое лучшее, не говоря уже о плохой прозрачности. Однако мы хотели бы похвалить богатое оборудование на одном дыхании, потому что очень быстро привыкаешь к ESP, громкой связи и, прежде всего, к обогреву лобового стекла. Черт, если бы Форд предлагал дневные ходовые огни, это, наверное, не повредило бы, не так ли?

Мы высоко ценим Fiesta Econetic, поскольку она все еще не утратила юношеского динамизма, которым она по праву может похвастаться в толпе более экологически чистых автомобилей. Только теперь более экономно.

Alyosha Mrak, fọto: Aleш Pavleti.

Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 кВт) ECOnetic (5 дверей)

Ipilẹ data

Tita:	Summit Motors ljubljana
Owo awoṣe ipilẹ:	15.050 €
Iye idiyele awoṣe idanwo:	16.875 €
Ṣe iṣiro idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ
Agbara:	70kW (95 KM)
Isare (0-100 km / h):	12,2 s
O pọju iyara:	178 km / h
Lilo ECE, ọmọ aladapọ:	3,7l / 100km

Alaye imọ-ẹrọ

ẹrọ:	4-silinda - 4-ọpọlọ - ni ila - turbodiesel - nipo 1.560 cm3 - o pọju agbara 70 kW (95 hp) ni 4.000 rpm - o pọju iyipo 205 Nm ni 2.000 rpm.
Gbigbe agbara:	engine-ìṣó iwaju wili - 5-iyara Afowoyi gbigbe - taya 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Agbara:	oke iyara 178 km / h - 0-100 km / h isare 12,2 s - idana agbara (ECE) 4,6 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, CO2 itujade 98 g / km.
Opo:	sofo ọkọ 1.119 kg - iyọọda gross àdánù 1.545 kg.
Awọn iwọn ita:	ipari 3.950 mm - iwọn 1.722 mm - iga 1.481 mm - wheelbase 2.489 mm
Awọn iwọn inu:	idana ojò 45 l.
Apoti:	295-979 l.

Awọn wiwọn wa

T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / ipo Odometer: 4.351 km
Isare 0-100km:	12,5
402m lati ilu:	Ọdun 17,7 ( 122 km / h)
Ni irọrun 50-90km / h:	12,1 (IV/V)
Ni irọrun 80-120km / h:	15,2 (Oorọ./Jimọọ.)
O pọju iyara:	178km / h (V.)
lilo idanwo:	6 l / 100km
Ijinna braking ni 100 km / h:	42,1m
Tabili AM:	42m

ayewo

• Может быть, холодная зима – не лучшее время для рекордов по экономии топлива, но шесть литров на 100 километров – хорошая перспектива, чтобы легко подняться до пяти летом. Привет, Форд, а как насчет супертеста?

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

awọn fọọmu

lilo epo

dainamiki awakọ

ibaraẹnisọrọ servo-ti a pe

способ заправки

обогрев лобового стекла

apoti iyara iyara marun nikan

синхронизация сцепления и дроссельной заслонки

ko ni awọn imọlẹ ṣiṣe ọsan

ariwo engine tutu