Idanwo kukuru: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Этот новый Clio работает как Lucky, не так ли? Вы только посмотрите на фото. В редакции всегда рады интересному цвету экстерьера автомобиля, так как он приятно оживляет участившуюся «серую» тестовую парку автосалонов. Рассматриваемый цвет есть в прайс-листе под абзацем особого цвета, и мы привыкли, что за него взимается плата. Однако здесь краска обойдется вам дополнительно в 190 евро, что немного для такой дозы бодрящего экстерьера.

История продолжается и внутри. Помимо уровня оснащения Dynamique, тестовая машина была приправлена ​​пакетом Trendy. Это персонализация некоторых декоративных элементов в интерьере и сочетание цветной обивки. В остальном Clio выглядит внутри довольно изысканно. Подавляющее большинство кнопок было «сохранено» в информационном устройстве, поэтому под ним остаются только команды управления кондиционером. Здесь мы быстро наткнулись на поворотные ручки, по которым сложно определить положение желаемой настройки, а о силе вращения вентилятора лучше всего догадаться на слух. Мест для хранения вещей предостаточно, но есть еще две стойки для напитков в подходящем месте под рычагом переключения передач. Если бы все было покрыто резиной, было бы намного лучше, поэтому пластик стал бы чуть более жестким, что не позволяет нам класть туда свой мобильный телефон.

Он хорошо сидит в Clio. Даже высокие люди быстро находят хорошее место за рулем, потому что, если мы можем сильно отодвинуть сиденье назад, мы также сможем переместить рулевое колесо (которое регулируется по глубине). Тот, кто всегда держит его правильно, быстро заметит немного более острые края пластика в том месте, где большие пальцы держат руль. К сожалению, в новом поколении рычаги руля от предыдущей Clios повторяются, рвет нервы своими неточными движениями и плохо определенными интервалами между функциями. В небольшой дождь вы также быстро отчаиваетесь из-за датчика дождя. Если мы скажем, что это работает неправильно, мы будем довольно снисходительны.

Сзади места достаточно и сидит вполне прилично. Поскольку внешняя арка автомобиля не так резко опускается, места для головы пассажиров тоже хватает. Анкеры ISOFIX легко доступны, и застегивание ремней не является болезненной задачей для ваших пальцев.

В то время как мы писали о бензиновом двигателе в первом тесте Clio, на этот раз мы протестировали версию с турбодизелем. Однако, поскольку это всем известный 1,5-литровый двигатель, мы не будем писать романы в стиле Достоевского. Очевидно, что преимущества дизельных двигателей перед бензиновыми (и наоборот) теперь всем нам хорошо известны. Так что тот, кто выберет дизельную версию, сделает это из-за своего способа использования этого автомобиля, а не столько из-за сочувствия к определенной технике работы двигателя. Мы можем только сказать, что «кавалерия» Клии 90-х работает неплохо, так что вы не споткнетесь о недостатке силы. Вы будете пропускать шестую передачу чаще, если ваш распорядок дня – преодоление миль по шоссе. На скорости 130 километров в час тахометр показывает число 2.800, что означает сильный шум двигателя и более высокий расход топлива.

Как вы думаете, на что будет похожа новая история Сречко? Говорят, когда-то конкуренция была не такой жесткой, как сегодня. Что игра стала более агрессивной. Это судьи строже. Люди хотят большего за свои деньги. Конечно, мы не говорим о футболе…

Ọrọ: Sasa Kapetanovic

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Ipilẹ data

Tita:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Owo awoṣe ipilẹ:	15.990 €
Iye idiyele awoṣe idanwo:	17.190 €
Ṣe iṣiro idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ
Isare (0-100 km / h):	11,8 s
O pọju iyara:	178 km / h
Lilo ECE, ọmọ aladapọ:	6,1l / 100km

Alaye imọ-ẹrọ

ẹrọ:	4-silinda - 4-ọpọlọ - ni ila - turbodiesel - nipo 1.461 cm3 - o pọju agbara 66 kW (90 hp) ni 4.000 rpm - o pọju iyipo 220 Nm ni 1.750 rpm.
Gbigbe agbara:	двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
Agbara:	oke iyara 178 km / h - 0-100 km / h isare 11,7 s - idana agbara (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, CO2 itujade 90 g / km.
Opo:	sofo ọkọ 1.071 kg - iyọọda gross àdánù 1.658 kg.
Awọn iwọn ita:	ipari 4.062 mm - iwọn 1.732 mm - iga 1.448 mm - wheelbase 2.589 mm - ẹhin mọto 300-1.146 45 l - epo ojò XNUMX l.

Awọn wiwọn wa

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / ipo odometer: 7.117 km
Isare 0-100km:	11,8
402m lati ilu:	Ọdun 17,4 ( 124 km / h)
Ni irọrun 50-90km / h:	11,7 (IV/V)
Ni irọrun 80-120km / h:	14,7 (V.)
O pọju iyara:	178km / h (V.)
lilo idanwo:	6,1 l / 100km
Ijinna braking ni 100 km / h:	42,1m
Tabili AM:	41m

ayewo

• У первого поколения Clio была более легкая работа, потому что было мало конкуренции. Теперь, когда она огромна, Renault пришлось честно плюнуть в руки, чтобы сохранить достоинство этой модели и звание мерила для всех остальных.

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

irisi

infotainment eto

ipo iwakọ

ISOFIX gbeko

ẹhin mọto

у него нет шестой передачи

неточные рычаги рулевого колеса

жесткий пластик в складских помещениях

поворотные ручки для регулировки кондиционера