Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD laifọwọyi. Ifarahan

Кроссовер, 185 «лошадиных сил», полный привод, автоматическая трансмиссия, шины 245/45 R19 и, прежде всего, много оборудования, включая систему помощи при парковке. БМВ, Мерседес-Бенц, может, Вольво? Нет, просто Hyundai.

Sasha Kapetanovich

Это слово заключено в кавычки намеренно, так как мы больше не можем говорить уничижительно, не говоря уже о унизительном, о самых распространенных корейских автомобильных марках. И упомянутым конкурентам повезло, что вместе с прогрессом пошла и более высокая цена, иначе они бы тонко насвистывали. В отличие от Kia, которая в Sportage пошла в сторону значительно большей динамики, внешний вид Tucson по-прежнему спокойный, элегантный и даже величественный. Своеобразная маска автомобиля производит на всех большое впечатление, что также известно на шоссе, поскольку эти медлительные люди на обгонной полосе уступают дорогу раньше обычного, а узкие задние фонари следуют современным модным тенденциям.

Во время теста мы не заметили никого, кому не понравился бы внешний вид нового Tucson, но многие из нас просто глотают его глазами. Признаюсь, я тоже. Хорошее внешнее впечатление немного портит серый салон, который в основном черный и кожаный. Как если бы дизайнеры тратили все свои силы на то, чтобы баловать сторонних наблюдателей, те, кто действительно покупает машину и, таким образом, зарабатывают на ней на жизнь, оказываются в стороне. Жалко, ведь вкупе с отличной эргономикой рабочего места водителя (пожилым людям понравится и более высокое положение, которое так характерно для современных кроссоверов, и конечно же мягкость управления) и безупречное оснащение тестовой машины, это трудно отвести взгляд.

Просто для впечатления, тестовый Tucson имел систему предотвращения слепых зон, помощь при выезде с полосы движения, предупреждение о столкновении и автоматическое торможение, когда водитель отвлекается в городе, предупреждение автомобилей при въезде в движение под прямым углом, систему распознавания основных дорожных знаков, помощь при спуске, полуавтоматическая система парковки, камера заднего вида, дополнительный обогрев руля и сидений (которые также имеют возможность дополнительного охлаждения), кондиционер, навигация, система громкой связи, смарт-ключ и электрически регулируемая крыша, которую мы не делаем Я вообще не разговариваю с окном. Среди средств активной и пассивной безопасности мы кое-что упустили.

Поэтому лучше всего сосредоточиться на базовой технике. Тестовый Tucson был почти так же оборудован, как Kia Sportage, о котором мы писали в большом тесте в восьмом выпуске этого года, так что мне следует простить, если я когда-либо сравниваю упомянутые автомобили (которые также являются близкими родственниками!). Оба имели отличную шестиступенчатую автоматическую трансмиссию, которая была избалована доработкой, оба имели под капотом двухлитровый турбодизель мощностью до 136 киловатт (или больше отечественных 185 «лошадиных сил»), обе программы вождения, классическая и спортивная. Как я писал в Sportage, динамика полностью избыточна, так как я бы предпочел больше комфорта от семейного кроссовера, чем спортивности, а это не так. Система рулевого управления слишком непрямая, трансмиссия слишком быстрая, двигатель слишком плавный, а шасси недостаточно отзывчиво.

Вероятно, самая большая разница между тестовыми автомобилями заключалась в шасси: если Sportage был явно слишком жестким, что должно указывать на его предназначение как спортивного внедорожника, Tucson все еще находился на нижнем пределе приемлемого, несмотря на 19-дюймовый низкопрофильный 245 / Шина 45. удобства. А если бы я сам выбрал машину, то выбрал бы более мягкую, так как это тоже больше устраивало моих пассажиров. Вы знаете, что говорят: если мои дети и особенно жена счастливы, я тоже счастлив, потому что тогда у меня есть покой. Полный привод пригодится во время весенних снегопадов, а тем более при посещении различных горнолыжных курортов. Тогда вы по достоинству оцените не только систему помощи при опускании или возможность легализовать постоянный привод четыре на четыре (блокировка 4 × 4), но и большой и очень гибкий багажник. Двигатель достаточно мощный, чтобы легко взять всю семью и их хлам куда угодно, но также верно и то, что на более высоких скоростях вы больше не чувствуете, что купили целых 185 воронов. Кроме того, средний расход на тесте составил 8,5 литров на 100 километров.

Ха, Hyundai и Kia, и здесь будет некоторая домашняя работа … Hyundai Tucson и сестра Kia Sportage – хорошие автомобили, что оправдывает их более высокую цену, поэтому решение о покупке – это скорее вопрос личных предпочтений, чем рациональное решение. И что у Tucson есть преимущество здесь с более комфортным шасси, короче говоря, оно более величественно, как мы уже сказали.

Fọto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD laifọwọyi. Ifarahan

Ipilẹ data

Owo awoṣe ipilẹ:	26.250 €
Iye idiyele awoṣe idanwo:	38.160 €
Agbara:	135kW (184 KM)

Awọn idiyele (fun ọdun kan)

Alaye imọ-ẹrọ

ẹrọ:	4-silinda - 4-stroke - in-line - turbodiesel - nipo 1.995 cm3 - o pọju agbara 135 kW (184 hp) ni 4.000 rpm - o pọju iyipo 400 Nm ni 1.750-2.750 rpm.
Gbigbe agbara:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая АКПП – шины 245/45 R 19 V (Nexen Winguard).
Agbara:	oke iyara 201 km / h - 0-100 km / h isare 9,5 s - apapọ ni idapo idana agbara (ECE) 6,5 l / 100 km, CO2 itujade 170 g / km.
Opo:	sofo ọkọ 1.690 kg - iyọọda gross àdánù 2.250 kg.
Awọn iwọn ita:	ipari 4.457 mm - iwọn 1.850 mm - iga 1.645 mm - wheelbase 2.670 mm - ẹhin mọto 513-1.503 62 l - epo ojò XNUMX l.

Awọn wiwọn wa

Awọn ipo wiwọn: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / ipo odometer: 3.753 km
Isare 0-100km:	9,7 ss
402m lati ilu:	Ọdun 170 ( 133 km / h)
lilo idanwo:	8,5 l / 100km
Idana agbara ni ibamu si boṣewa ero:	7,0 l / 100km
Ijinna braking ni 100 km / h:	41m
Tabili AM:	40m
Ariwo ni 90 km / h ni jia 6rd	59dB

ayewo

• Чтобы разочароваться в Tucson с лучшими предложениями, вам нужно иметь действительно высокие стандарты или нереалистичные ожидания. Он убедил нас.

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

iṣẹ ṣiṣe dan ti gbigbe laifọwọyi

ọkọ ayọkẹlẹ kẹkẹ mẹrin

более мягкое шасси (по сравнению с Kio Sportage)

idanwo ohun elo ọkọ

lilo epo

серый (черный) салон

Iwakọ eto Sport