Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
Idanwo Drive

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Honda yẹ ki o jẹ ọkọ ayọkẹlẹ ti o fun wa awọn ara ilu Yuroopu ni imọran pe wọn tun ni ẹmi pupọ ninu wọn. Imọ-ẹrọ ti a ṣe sinu nikan ko to; ọja naa gbọdọ gba awoṣe bi tirẹ, awọn eniyan gbọdọ sọrọ nipa rẹ, wọn gbọdọ ni itara nipa rẹ. Honda ni iru awọn awoṣe diẹ, ṣugbọn o ṣee ṣe Civic CRX (iran akọkọ, ko ṣe aṣiṣe) ti o fi ami ti o jinlẹ silẹ. Ronu nipa rẹ ki o wo CR-Z yii. Wuni lati sile. Wo ibi ti Mo n fojusi?

Honda tun ko ṣe aṣiri ti itara rẹ fun aṣeyọri ti awoṣe CRX, ati pẹlu aaye ibẹrẹ yẹn, wọn tun ti ṣafihan nkan lọwọlọwọ: ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya arabara CR-Z. Ni ori ti imoye, o jẹ arole si arosọ Civic. Ṣugbọn CR-Z tun yatọ pupọ, pẹlu iwo bi ede apẹrẹ ti ni ilọsiwaju pupọ lati bompa si bompa, CR-Z tun ko ni awoṣe “ibẹrẹ” rẹ (ninu CRX o jẹ Ayebaye ara ilu) , Yato si awọn ẹya ipilẹ, pẹlu atilẹba ipari ti awọn alaye pupọ ati irisi rẹ nfa asopọ ti o lagbara pẹlu awọn ohun elo ti a ṣe sinu.

Lati tẹnumọ ere idaraya rẹ, CR-Z jẹ kẹkẹ-ọkọ ọkọ ayọkẹlẹ Ayebaye ni ori ti o muna julọ ti ọrọ naa: o jẹ kukuru, fife ati kekere, orule ti fẹrẹ pẹlẹpẹlẹ si ẹhin ọkọ ayọkẹlẹ naa, awọn ilẹkun ẹgbẹ gun. , o joko sportyly kekere, ati awọn inu ilohunsoke ni akọkọ kokan fi ko si ibeere nipa ibi ti lati gbe yi ọkọ ayọkẹlẹ. Lara awọn ọkọ ayọkẹlẹ ode oni, eyi tun jẹ iru coupé ti o nlo ami 2 + 2 si aaye eleemewa ti o kẹhin: botilẹjẹpe aaye to wa ni iwaju, yara nikan wa lẹhin awọn ijoko iwaju fun apẹẹrẹ.

Awọn ijoko meji wa, awọn beliti ijoko meji ati awọn aṣọ-ikele meji, ṣugbọn ti awakọ ba jẹ apapọ European, lẹhinna ero-ọkọ ti o wa lẹhin rẹ kii yoo ni aye lati fi ẹsẹ rẹ si, o le pa ori rẹ mọ ni giga ti iwọn 1 mita. (Ọmọ) Nibẹ ni o wa ti ko si irọri, ati gbogbo awọn ti o kù fun awọn ti o kẹhin meji ero ti wa ni ẹwà apẹrẹ (ikarahun) ijoko. Eyi ko paapaa pẹlu ijoko ọmọde ti o tobi diẹ sii. Ni mimọ pe ni ipade akọkọ pẹlu rẹ kii yoo ni ibanujẹ. Itunu nikan ni pe, bi a ti sọ tẹlẹ, CR-Z jẹ ọkọ ayọkẹlẹ ibudo pẹlu ilẹkun kan ni ẹhin, pẹlu ijoko ẹhin ti o rọgbọ ati nitorinaa pẹlu agbara lati gbe ẹru nla.

Ohun gbogbo wa ni ibere pẹlu awakọ (bakannaa pẹlu olutọpa), o kan ni idakeji. Awọn ijoko jẹ itẹlọrun si oju, pẹlu awọn ihamọ ori ti a ṣepọ, apopọ ti awọ didan ati perforated, imudani ita ti o dara pupọ ati iṣẹ aibuku paapaa lẹhin awọn wakati pupọ ti awakọ. Awọn digi ita ni aworan ti o dara, lakoko ti awọn digi inu inu jẹ iwulo pupọ julọ bi gilasi ti pin ni ita, ko si wiper ẹhin (eyiti o dinku wiwo ẹhin) ati pe awọn aaye afọju diẹ (paapaa fun osi ati ẹhin) ... Ṣugbọn fun idi kan, a tun rii awọn abuda ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya Ayebaye. Ni akoko kanna, o tumọ si hihan siwaju ti o dara, idari ergonomic ati iriri awakọ ere idaraya.

Ni gbogbo rẹ, Honda ko ṣogo ọpọlọpọ awọn aṣeyọri ere-idaraya pataki (daradara, ayafi fun awọn ọjọ F1 Senna, ṣugbọn paapaa lẹhinna wọn ti ṣetan ẹrọ), ṣugbọn wọn tun dabi pe wọn mọ bi o ṣe le ṣe awọn ọja to dara julọ. Ọkọ ayọkẹlẹ idaraya . CR-Z ni kẹkẹ idari ti o dara julọ, bii jia idari - pẹlu rilara kẹkẹ-si-ilẹ ti o yatọ ati iye deede ti konge ati idahun, nitorinaa ko tun gba ni ọna ti ọjọ-si-ọjọ. ijabọ ati gigun laisiyonu. Dogba ìkan ni awọn jia lefa, eyi ti o jẹ kukuru ati awọn oniwe-iṣipo wa ni kukuru ati kongẹ. Ko si ọpọlọpọ awọn ti o dara julọ lori ọja ni akoko yii. Ṣafikun si eyi tachometer Ayebaye ti o samisi daradara ati iwọn iyara oni-nọmba ti o gbe daradara, ati iwunilori ti ere idaraya lati inu ọkọ ayọkẹlẹ yii jẹ pipe.

Ati pe a wa ni ẹnu-ọna. Awọn iwe pẹlẹbẹ ati awọn ohun elo igbega miiran yoo ṣe afihan imọ-ẹrọ arabara ni deede bi apapọ awọn abuda tabi awọn iyipo ti iyipo ati agbara ti petirolu ati awọn mọto ina. Ati pe o jẹ otitọ. Ṣugbọn - ni iṣe, kii ṣe nigbagbogbo, tabi lati oju-ọna wa, ibikan ni idaji awọn ọran naa. A wakọ, fun apẹẹrẹ, ni opopona orilẹ-ede pẹlu ọpọlọpọ awọn iyipada, paapaa pẹlu iyipada ti o ṣe akiyesi ni giga, si oke ati isalẹ, ni kukuru, ti iru orisirisi pe iyara ti o to awọn kilomita 100 ni awọn igba ti o sunmọ si (bibẹkọ ti o ga julọ). ) ti ara iye to ti awọn isiseero ti yi Honda. Iwakọ ti o ni agbara tumọ si pupọ ti fifi kun ati yiyọ gaasi, ọpọlọpọ braking, awọn jia iyipada ati titan kẹkẹ idari.

Iru gigun bẹ jẹ apẹrẹ fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ arabara, ati CR-Z jẹ iwunlere gidi ati ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya ti o lagbara pẹlu rẹ. Nitori gigun naa ngbanilaaye afikun batiri lati gba agbara ati gbigba silẹ ni iyara ti o wuyi, iranlọwọ awakọ ina le jẹ loorekoore ati munadoko. Awọn sakani idiyele batiri lati meji si mẹfa-mejo (awọn ila mẹjọ nikan lo wa lori awọn wiwọn lati gba agbara si batiri naa, nitorinaa alaye yẹn), ati ni gbogbo igba ti awakọ naa ba lọ ni gbogbo ọna, awakọ naa lero bi ẹnikan ti n ta a ni otitọ lati ẹhin. . ; eyi ni nigbati ohun elo itanna oluranlọwọ wa ni titan. Nla. Lẹhinna gbogbo imọran ti apao awọn agbara jẹ otitọ.

Iyatọ miiran ni ọna opopona ati wiwakọ ni fifun ni kikun. Nibi ẹrọ itanna loye pe awakọ nilo gbogbo agbara - eyi kii ṣe awada, nitorinaa ko gba laaye lati ṣaja batiri afikun ti o ti gba silẹ lẹhin awọn mita 500 akọkọ ti iru gigun. Lẹhinna o mọ pe iwọ n wakọ nikan pẹlu iranlọwọ ti ẹrọ 1-lita kan, eyiti o tun le jẹ (imọ-ẹrọ) dara, ṣugbọn lagbara pupọ fun iwuwo ọkọ ayọkẹlẹ naa. Iyẹn jẹ nigbati awọn ẹtọ si ọkọ ayọkẹlẹ ere-idaraya, o kere ju ni awọn ofin iṣẹ ṣiṣe, ko ni idalare.

Boya eyi paapaa ṣe akiyesi diẹ sii nigbati o ba wa ni oke, fun apẹẹrẹ, ni Vršić. Nibe, ni ibẹrẹ akọkọ, iwọ yoo lo gbogbo ina mọnamọna rẹ, ati pe ẹrọ epo petirolu ko le fun rilara ti ere idaraya ni iṣesi ti o dara julọ. Paapaa lẹhinna, isalẹ, ko dara julọ. Niwọn bi o ti jẹ braking ni pataki, batiri iranlọwọ ti gba agbara lẹsẹkẹsẹ, ṣugbọn nitori idaduro ti nmulẹ, o tun jẹ asan.

Igbesi aye gidi ṣẹlẹ ni ibikan laarin, ati CR-Z, gẹgẹbi arabara ti ilọsiwaju imọ-ẹrọ, nfunni ni awọn ọna mẹta lati lo awakọ: alawọ ewe, deede ati ere idaraya. Iyatọ nla tun wa lẹhin kẹkẹ laarin awọn meji, eyiti wọn ṣaṣeyọri ọpẹ si iyatọ ti o ṣe akiyesi ni idahun efatelese ohun imuyara, botilẹjẹpe awọn iyatọ tun wa ninu awọn ẹrọ miiran, ni isalẹ si imudara afẹfẹ. Ni iṣe, iṣẹ naa dara gaan gaan, iṣakoso ọkọ oju-omi kekere nikan da ojiji diẹ sori rẹ, eyiti o gbọdọ kọkọ duro fun iyara ọkọ ayọkẹlẹ lati lọ silẹ nipa bii igba marun nigbati o ba n pe iyara ti a ṣeto (ati ro pe o n wakọ ni iru tabi ga julọ. iyara). iyara lọwọlọwọ) awọn ibuso ni isalẹ iyara ti a ṣeto, lẹhinna yara si iyara ti a ṣeto.

Eyi ko ni oye, nitori o jẹ isare ti o gba agbara julọ. Ati ninu ọran yii kii ṣe “eco”. Paapaa nigbati iṣakoso ọkọ oju-omi kekere ba wa ni titan, CR-Z yiyara pupọ laiyara, laiyara ju, laibikita iru eto wo ni titan. Lati wakọ arabara yii, bii gbogbo awọn ti o jọra, ko ṣe pataki lati ni oye pataki ṣaaju ti aaye imọ-ẹrọ, ṣugbọn awakọ le tẹle awọn iṣẹlẹ: ọkan ninu awọn kọnputa inu ọkọ fihan sisan agbara laarin batiri afikun, ina mọnamọna. motor ati petirolu engine. ati awọn kẹkẹ, awọn ifihan titilai fihan idiyele ti batiri iranlọwọ ati itọsọna ti sisan agbara ti apakan arabara (ie, boya batiri iranlọwọ ti gba agbara tabi ipese agbara si ina mọnamọna fun wiwakọ, mejeeji ni opoiye), afihan ni buluu. awọn mita, eyiti o tun jẹ nitori eyi, ati paapaa ni aṣalẹ ati ni alẹ, fi iyara han, iyipada awọ: alawọ ewe fun wiwakọ ore ayika, bulu fun deede ati pupa fun awọn ere idaraya. Ifihan ti o dara julọ ti o han nigbagbogbo ati aibikita ni akoko kanna jẹra lati fojuinu ni akoko yii, botilẹjẹpe a ko beere pe ko si.

Nigbati o ba de si arabara, paapaa ere idaraya, agbara epo jẹ koko-ọrọ ti o gbona. CR-Z jẹ apẹẹrẹ lati oju wiwo yii: gigun gigun si opin laisi igbiyanju pupọ ati pẹlu iranlọwọ ti ipo-ọna irin-ajo tun yori si lilo awọn lita marun ti petirolu fun 100 ibuso, ni apa keji, eyi jẹ ko po. diẹ ẹ sii ju ilọpo meji bi nigba ti gaasi lọ si opin, eyiti o tun jẹ abajade iyìn. Pẹlu ifihan agbara lọwọlọwọ, botilẹjẹpe o jẹ deede julọ laarin awọn ti o jọra, a ko le ṣe iranlọwọ pupọ, nitori eyi jẹ ifihan lati odo si awọn liters mẹwa fun 100 ibuso ni irisi ṣiṣan, ṣugbọn fun iṣalaye dada a le darukọ ohun Apeere ti iyatọ: ni 180 km / h ni jia kẹfa (3.100 rpm), agbara ni ipo ere idaraya ni a nireti lati jẹ lita mẹwa (tabi diẹ sii) fun awọn kilomita 100, ati nigbati awakọ ba wọ ipo Eco, yoo lọ silẹ si awọn lita mẹjọ. . eyi ti o tumọ si ifowopamọ ti 20%.

Lẹhin idanwo iṣọra gaan labẹ gbogbo awọn ipo ti o ṣeeṣe, agbara ikẹhin wa jẹ liters mẹjọ fun 100 kilomita ni iyara aropin ti awọn kilomita 61 fun wakati kan. Nla. Sibẹsibẹ, ninu ọran yii, eyikeyi lafiwe pẹlu turbodiesels jẹ eyiti ko yẹ, nitori ni iṣe agbara ifipamọ agbara ti Honda yii jẹ nipa awọn kilomita 500, ati pe ẹgbẹrun kii ṣe iyatọ pẹlu awọn turbodiesels.

Ati diẹ siwaju si engine petirolu. O kọrin ni ẹwa, ni ilera ati inu didun ni gbogbo ọna isalẹ si iyipada (dipo ti o ni inira) ni 6.600 rpm, ṣugbọn lati iriri, iwọ yoo nireti Honda ere idaraya lati jẹ o kere ju ẹgbẹrun rpm diẹ sii ati nipa decibels mẹta si mẹrin kere si ariwo. . Pẹlu iyipo iwọntunwọnsi, gbigbe naa dabi pe o jẹ apẹrẹ fun igba pipẹ (ni jia karun, ẹrọ naa ko tan-an chopper, ṣugbọn awọn jia mẹfa wa), eyiti o dinku awọn ere idaraya ti ọkọ ayọkẹlẹ yii, ati awọn idaduro fun o tayọ rilara, ayafi nigbati o ba wakọ laiyara ati ki o fara, o mu awọn akitiyan lori idaduro.

A ko ni awọn asọye lori ẹnjini naa, eyiti o pese ipo didoju gigun gigun ti ọkọ ayọkẹlẹ, awọn gbigbọn ara ita kekere ati itunu nigbati o ba wakọ lori o kere ju awọn ọna itọju niwọntunwọsi. Awọn ibawi ko dabi ẹnipe abumọ: ĭdàsĭlẹ ko ti jẹ iṣẹ-ṣiṣe ti o rọrun rara. CR-Z ṣe afihan ilana ti o dara julọ, pẹlu idari, ṣugbọn tun awọn aibalẹ ti o ko le paapaa ronu lẹhin iboju kọnputa kan. Ati pe nitori eyi kii ṣe arabara nikan, ṣugbọn tun ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya ni oye kikun ti ọrọ naa, apapo yii lekan si jẹrisi imọran ti orukọ: ni akoko ti o jẹ nkan ti o ṣọwọn pupọ. Tabi, lati fi sii laipẹ: ti o ba fẹ apapo bii eyi, ko si yiyan pupọ (sibẹsibẹ).

Vinko Kernc, fọto:? Aleš Pavletič

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Ipilẹ data

Tita: AC ọkọ ayọkẹlẹ doo
Owo awoṣe ipilẹ: 28.990 €
Iye idiyele awoṣe idanwo: 32.090 €
Agbara:84kW (114


KM)
Isare (0-100 km / h): 10,9 s
O pọju iyara: 200 km / h
Lilo ECE, ọmọ aladapọ: 8,0l / 100km
Lopolopo: Awọn ọdun 3 tabi 100.000 5 km lapapọ ati atilẹyin ọja alagbeka, ọdun 100.000 tabi 3 12 km atilẹyin ọja fun awọn paati arabara, atilẹyin ọja ọdun XNUMX fun kikun, atilẹyin ọja XNUMX ọdun lodi si ipata.
Epo yipada gbogbo 20.000 km
Atunwo eto 20.000 km

Iye owo (to 100.000 km tabi ọdun marun)

Awọn iṣẹ deede, awọn iṣẹ, awọn ohun elo: 1.314 €
Epo: 9.784 €
Taya (1) 1.560 €
Iṣeduro ọranyan: 2.625 €
IṣẸ CASCO ( + B, K), AO, AO +3.110


(
Ṣe iṣiro idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ
Ra soke € 26.724 0,27 (idiyele km: XNUMX


)

Alaye imọ-ẹrọ

ẹrọ: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - agesin transversely ni iwaju - bore ati stroke 73 × 89,4 mm - iṣipopada 1.497 cm3 - ratio funmorawon 10,4: 1 - o pọju agbara 84 kW (114 hp) ) ni 6.100 rpm Iyara pisitini apapọ ni agbara ti o pọju 18,2 m / s - agbara kan pato 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - iyipo ti o pọju 145 Nm ni 4.800 rpm -


2 camshafts ni ori (pq) - 4 falifu fun silinda. mọto ina: mọto amuṣiṣẹpọ oofa ti o yẹ - foliteji ti a ṣe iwọn 100,8 V - agbara ti o pọju 10,3 kW (14 hp) ni 1.500 rpm - iyipo ti o pọju 78,5 Nm ni 0–1.000 rpm. batiri: nickel-irin hydride batiri - 5,8 Ah.
Gbigbe agbara: enjini ìṣó nipa iwaju wili - 6-iyara Afowoyi gbigbe - 6J × 16 wili - 195/55 R 16 Y taya, yiyi ayipo 1,87 m.
Agbara: oke iyara 200 km / h - 0-100 km / h isare ni 9,9 s - idana agbara (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, CO2 itujade 117 g / km.
Gbigbe ati idaduro: limousine - awọn ilẹkun 3, awọn ijoko 4 - ara ti o ni atilẹyin ti ara ẹni - idadoro ẹni kọọkan iwaju, awọn ẹsẹ orisun omi, awọn opo agbelebu onigun mẹta, amuduro - axle olona-ọna asopọ ẹhin, awọn orisun okun, amuduro - awọn idaduro disiki iwaju (itutu agbaiye), awọn idaduro disiki ẹhin, ẹrọ ẹrọ idaduro idaduro lori awọn kẹkẹ ẹhin (lefa laarin awọn ijoko) - agbeko ati kẹkẹ idari pinion, idari agbara ina, 2,5 yipada laarin awọn aaye to gaju.
Opo: ọkọ ofo 1.198 kg - Allowable gross àdánù 1.520 kg - Allowable trailer àdánù pẹlu ṣẹ egungun: n.a., lai ṣẹ egungun: n.a. - Allowable orule fifuye: n.a.
Awọn iwọn ita: iwọn ọkọ 1.740 mm, orin iwaju 1.520 mm, orin ẹhin 1.500 mm, imukuro ilẹ 10,8 m.
Awọn iwọn inu: iwaju iwọn 1.420 mm, ru 1.230 - iwaju ijoko ipari 520 mm, ru ijoko 390 - idari oko kẹkẹ 355 mm - idana ojò 40 l.
Apoti: Iwọn iwọn ẹhin mọto nipa lilo iwọn boṣewa AM ti awọn apoti apoti Samsonite 5 (278,5 L lapapọ): awọn aaye 5: apoeyin 1 (20 L); Apoti 1 (68,5 l)

Awọn wiwọn wa

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Taya: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Ipò Mileage: 3.485 km
Isare 0-100km:10,9
402m lati ilu: Ọdun 17,3 (


130 km / h)
Ni irọrun 50-90km / h: 9,3 / 10,6s
Ni irọrun 80-120km / h: 15,5 / 21,9s
O pọju iyara: 200km / h


(WA.)
Lilo to kere: 6,4l / 100km
O pọju agbara: 13,0l / 100km
lilo idanwo: 8,0 l / 100km
Ijinna braking ni 130 km / h: 72,3m
Ijinna braking ni 100 km / h: 41,7m
Tabili AM: 40m
Ariwo ni 50 km / h ni jia 3rd58dB
Ariwo ni 50 km / h ni jia 4rd58dB
Ariwo ni 50 km / h ni jia 5rd56dB
Ariwo ni 50 km / h ni jia 6rd56dB
Ariwo ni 90 km / h ni jia 3rd64dB
Ariwo ni 90 km / h ni jia 4rd63dB
Ariwo ni 90 km / h ni jia 5rd62dB
Ariwo ni 90 km / h ni jia 6rd61dB
Ariwo ni 130 km / h ni jia 3rd70dB
Ariwo ni 130 km / h ni jia 4rd68dB
Ariwo ni 130 km / h ni jia 5rd66dB
Ariwo ni 130 km / h ni jia 6rd65dB
Ariwo ariwo: 38dB
Awọn aṣiṣe idanwo: unmistakable

Iwọn apapọ (308/420)

  • Botilẹjẹpe o jẹ akọkọ ti iru rẹ lati jẹ arabara daradara, o jẹ apẹẹrẹ apẹẹrẹ ti iru apapọ kan. Apẹrẹ ti o dara julọ, iṣẹ-ṣiṣe ati awọn ohun elo, igbadun awakọ ati ailagbara.

  • Ode (14/15)

    O ti wa ni kekere, kekere, aṣoju (van) Kẹkẹ ẹlẹsẹ mẹrin, sugbon ni akoko kanna nkankan pataki. Ti idanimọ lati ọna jijin.

  • Inu inu (82/140)

    Iriri gbogbogbo (ati igbelewọn) dara julọ, pẹlu diẹ ninu aibanujẹ ergonomics ati pe o kere si ni ẹhin ju awọn ijoko iranlọwọ nikan.

  • Ẹrọ, gbigbe (57


    /40)

    Imọ-ẹrọ igbalode ati awakọ iṣakoso daradara, ṣugbọn alailagbara lati akoko ti batiri afikun ba jade. Miiran nla.

  • Iṣe awakọ (61


    /95)

    Rọrun lati wakọ, ṣugbọn pẹlu pẹlu awọn ero inu nla lati jẹ ẹlẹẹkẹ ere idaraya to dara.

  • Išẹ (19/35)

    Lẹẹkansi: nigbati batiri iranlọwọ ba ti jade, CR-Z di ọkọ ayọkẹlẹ ti ko lagbara.

  • Aabo (43/45)

    Ko si awọn irọri ni ẹhin ati ori ọmọ ti o dagba diẹ ti fọwọkan aja, hihan ẹhin ti ko dara, braking ni isalẹ opin AM.

  • Awọn aje

    O le jẹ ọrọ-aje pupọ paapaa ni awọn iyara ti o ga julọ, ṣugbọn ojò epo jẹ kekere ati bẹ naa ni ibiti o wa.

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

itara ati iṣakoso

Duro ati bẹrẹ eto naa

gbigbe ti lefa jia

flywheel

ijoko, Nini alafia, osi support ẹsẹ

ẹnjini

mita

irọrun ti lilo awọn apoti

ode ati inu irisi

ìmúdàgba awakọ išẹ

lilo epo

Awọn ẹrọ

sẹhin hihan, afọju to muna

unusable ru ijoko

pinches aarin console ni ẹsẹ ọtún

rilara nigbati braking laisiyonu

išẹ lori gun ascents

ọkan ninu awọn iho lori Dasibodu ko ni tilekun

alailagbara petirolu engine

die-die gun gearbox

Iṣakoso oko oju omi

akomo àpapọ ti awọn lori-ọkọ kọmputa, bọtini fobs

fun kukuru ijinna

Fi ọrọìwòye kun