Idanwo wakọ Honda Civic i-DTEC: samurai kan pẹlu ọkan Diesel kan
Idanwo àtúnse tuntun ti olutaja ti o dara julọ pẹlu diesel lita 1,6-lita kan ti o ni iwunilori
Iran kẹwa Civic jẹ pataki ti o yatọ lati awọn oniwe-predecessors. Awọn awoṣe ti di pupọ sii, ti o sunmọ iwọn ti arin arin. Ara naa dabi agbara diẹ sii kii ṣe nitori iwọn nla ati ipari ni idapo pẹlu giga kekere, ṣugbọn tun ṣeun si awọn ọna asọye imọlẹ ninu apẹrẹ. Paapaa ninu ẹya boṣewa rẹ julọ, Civic jọra ọkọ ayọkẹlẹ ere-ije ti o ni ipese daradara lakoko ti o da lori pẹpẹ tuntun pẹlu agbara pupọ diẹ sii, torsion ati resistance kika. Ṣeun si faaji tuntun ati alekun lilo awọn ohun elo fẹẹrẹfẹ bii irin ti o ni agbara giga, awoṣe jẹ fẹẹrẹ 16kg, laibikita ẹya hatchback jẹ gigun 136mm gigun. Ṣe afikun si eyi ni iṣẹ pataki ti awọn onimọ-ẹrọ ni aaye ti aerodynamics. Fere gbogbo isalẹ ti bo pelu awọn panẹli aerodynamic, ipa ti o jọra nipasẹ ojò, eyiti o jẹ aiṣedeede ni ẹhin ati apẹrẹ lati gba sisan ti o pọju. Laibikita awọn fọọmu didasilẹ, gbogbo awọn alaye ni a ṣe akiyesi ni pẹkipẹki ni awọn ofin ti aerodynamics - fun apẹẹrẹ, apẹrẹ ti grille iwaju, itọsọna ti afẹfẹ si ẹrọ, nibiti ọpọlọpọ awọn vortices ipalara ṣe, tabi awọn ikanni ti o ṣẹda awọn aṣọ-ikele afẹfẹ ni ayika awọn kẹkẹ.
Ọkan ninu awọn ẹrọ diesel imọ-giga julọ lori ọja
Larinrin iran jẹ ẹya undeniable o daju ni titun Civic, sugbon ni o daju awọn didari opo ninu awọn oniru ti Civic wà ṣiṣe, ati lẹhin awọn ifihan ti patapata titun iran ti mẹta- ati mẹrin-silinda turbocharged petirolu enjini pẹlu kan nipo ti 1,0 ati Ẹrọ Diesel 1,5 lita ni ibamu si iwọn yii. Botilẹjẹpe o ni imọ-ẹrọ tuntun tuntun fun agbara agbara arabara ni kikun ti o ṣiṣẹ ni ọna kanna bi Toyota, ṣugbọn laisi awọn jia aye (lilo awọn idimu awo), Honda ko pinnu lati fi ẹrọ diesel silẹ ni kilasi yii. Ile-iṣẹ aladanla ti imọ-ẹrọ ko ṣeeṣe lati fi irọrun kọ silẹ ti a fihan, ẹrọ igbona ti o munadoko pupọ gẹgẹbi ẹrọ diesel kan.
Ni awọn ofin ti iṣẹ, i-DTEC 1,6-lita pẹlu 120 hp. ko yipada. ni 4000 rpm ati iyipo ti o pọju ti 300 Nm ni 2000 rpm. Ṣugbọn eyi jẹ ni wiwo akọkọ nikan. Ninu ẹrọ tuntun, awọn ẹlẹrọ rọpo awọn pisitini aluminiomu pẹlu awọn irin, gẹgẹ bi awọn ẹlẹgbẹ Mercedes wọn ni awọn iran tuntun ti awọn ẹrọ diesel mẹrin- ati mẹfa-silinda. Eyi ṣaṣeyọri ọpọlọpọ awọn ipa. Imugboroosi igbona kekere ti irin pẹlu iwọn otutu ti n pọ si ni idaniloju pe imukuro laarin pisitini ati bulọki aluminiomu jẹ nla to, nitorinaa dinku idinku ija ni pataki. Ni akoko kanna, agbara ti o ga julọ ti irin ti a fiwe si aluminiomu ngbanilaaye fun ṣiṣẹda awọn pisitini kekere ati iwuwo fẹẹrẹ, ninu eyiti ala nla tun wa. Ni ikẹhin ṣugbọn kii kere ju, iṣeeṣe igbona kekere ti irin nyorisi iwọn otutu ti o ga julọ ti apakan, tabi iyẹwu ijona, pẹlu iran ooru ti o kere si. Eyi kii ṣe alekun ṣiṣe ṣiṣe thermodynamic nikan, ṣugbọn tun mu awọn ipo imukuro ti adalu epo-afẹfẹ ati kikuru akoko ijona.
Iyẹn kii ṣe gbogbo rẹ: awọn ayipada miiran si ẹrọ pẹlu awọn egungun lile ti bulọọki silinda aluminiomu, eyiti o dinku ariwo ati gbigbọn ati mu agbara eto pọ si. Atehinwa alapapo ati silẹ awọn esi itutu ni idinku sisanra ogiri ku ati bayi iwuwo.
I-DTEC tuntun da lori Garbottt tuntun geometry turbocharger ati faaji pẹlu iyara idari itanna. O ni awọn adanu ti o kere ju ẹyọ ti ẹya ẹrọ ti tẹlẹ. Eto abẹrẹ Bosch nlo awọn inno solenoid pẹlu titẹ agbara ti o to igi 1800. Imuṣiṣẹ giga ti ẹrọ naa jẹ pupọ nitori ibajẹ riru afẹfẹ riru ti a ṣẹda nipasẹ awọn ikanni ajija ni ori. Ti ni ipese pẹlu oluyipada ohun elo afẹfẹ nitrogen, ẹrọ yii tun jẹ ọkan ninu awọn eroja akọkọ lati ni idanwo labẹ Awọn ipo Ipilẹ Gidi (RDE). Ni afikun si gbigbe itọnisọna, eyiti o ni deede deede Honda, gbigbe ZF iyara mẹsan yoo wa lati aarin 2018.
Duro ṣinṣin lori ọna
Bii awọn ẹrọ epo petirolu turbocharged ninu Civic lọwọlọwọ, i-DTEC tuntun daapọ gbogbo awọn anfani ti fẹẹrẹfẹ (ọkọ ayọkẹlẹ mimọ ṣe iwọn 1287 kg) ati iṣẹ ṣiṣe ti o lagbara, iwaju tuntun ati idaduro ẹhin ọna asopọ pupọ, ati awọn idaduro to dara julọ ti o ti fihan tẹlẹ. iye wọn. didara ni auto motor und idaraya igbeyewo. Yiyi ti o ga jẹ ohun pataki ṣaaju fun idunnu awakọ gbogbo-yika, ati gigun ati fifẹ ti ẹrọ diesel kuku ṣe afikun si ifaya ti aworan ohun nigbati iyara yara. Pẹlu gbogbo awọn akojọpọ ti downsizing, awọn nọmba ti cylinders ati deactivating diẹ ninu awọn ti wọn, igbalode turbo imo ero, bbl Ko si ọkan ninu awọn ga tekinoloji epo enjini le se aseyori kan gidi agbara ti ni ayika 4L / 100km pẹlu dede awakọ. Ihuwasi ni opopona tun jẹ ijuwe nipasẹ ori ti a ko le ṣalaye ti iduroṣinṣin - ọkọ ayọkẹlẹ naa jẹ deede ni mimu ati iduroṣinṣin to gaju. Gigun naa tun wa ni ipele ti o ga julọ fun ami iyasọtọ naa.
Ni inu ilohunsoke, iwọ yoo tun rii ọpọlọpọ rilara Honda, mejeeji ni ifilelẹ ti dash ati ni didara gbogbogbo ti awoṣe UK ti a ṣe. Iboju TFT wa ni iwaju awakọ pẹlu awọn aṣayan isọdi-ara ẹni, ati pe gbogbo awọn ẹya wa pẹlu boṣewa palolo ti Honda Sensing ati eto aabo ti nṣiṣe lọwọ, pẹlu kamẹra pupọ, radar ati awọn eto iranlọwọ orisun sensọ. Asopọ Honda, ni ida keji, jẹ apakan ti ohun elo boṣewa ni gbogbo awọn ipele loke S ati Itunu ati pẹlu agbara lati ṣiṣẹ pẹlu Apple CarPlay ati awọn ohun elo Android Auto.
Ọrọ: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev
