Ẹnjini PSA - Ford 1,6 HDi / TDci 8V (DV6)

Ni idaji keji ti ọdun 2010, Ẹgbẹ PSA / Ford ṣe ifilọlẹ ẹrọ 1,6 HDi / TDCi pataki lori ọja. Ti a ṣe afiwe si iṣaaju rẹ, o ni to 50% awọn ẹya atunlo. Ibamu pẹlu boṣewa itujade Euro 5 fun ẹrọ yii ni a gba lasan.

Laipẹ lẹhin ifihan rẹ lori ọja, ẹyọ atilẹba di olokiki pupọ nitori awọn abuda iṣẹ ṣiṣe rẹ. Eyi pese ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu awọn agbara to to, ipa turbo ti o kere, agbara idana ti o wuyi pupọ, mimu giga ati, gẹgẹ bi pataki, nitori iwuwo ọjo, tun kere si ipa ti ẹrọ lori awọn abuda awakọ ọkọ ayọkẹlẹ. Lilo ibigbogbo ti ẹrọ yii ni ọpọlọpọ awọn ọkọ tun jẹri si olokiki olokiki rẹ. O rii, fun apẹẹrẹ, ni Ford Focus, Fiesta, C-Max, Peugeot 207, 307, 308, 407, Citroën C3, C4, C5, Mazda 3 ati paapaa Ere Volvo S40 / V50 paapaa. Pelu awọn anfani ti a mẹnuba, ẹrọ naa ni “awọn fo” rẹ, eyiti o jẹ imukuro pupọ nipasẹ iran ti o sọ di tuntun.

Awọn ipilẹ engine oniru ti koja meji pataki ayipada. Ohun akọkọ ni iyipada lati pinpin DOHC 16-valve si ipinpinpin OHC 8-valve OHC “nikan”. Pẹlu awọn ihò àtọwọdá diẹ, ori yii tun ni agbara ti o ga julọ pẹlu iwuwo diẹ. Ikanni omi ti o wa ni apa oke ti bulọọki naa ni asopọ si ori itutu agbaiye nipasẹ awọn iyipada asymmetrically kekere. Ni afikun si awọn idiyele iṣelọpọ kekere ati agbara nla, apẹrẹ ti o dinku tun dara fun yiyi ati ijona atẹle ti adalu ignitable. Awọn ohun ti a npe ni symmetrical nkún ti awọn silinda ti dinku aifẹ swirling ti awọn combustible adalu nipa 10 ogorun, bayi kere olubasọrọ pẹlu awọn iyẹwu Odi ati bayi fere 10% kere ooru pipadanu lori awọn silinda Odi. Idinku yi ni swirl jẹ diẹ ti paradox kan, nitori titi di aipẹ swirl ti mọọmọ ṣẹlẹ nipasẹ pipade ọkan ninu awọn ikanni afamora, ti a pe ni awọn flaps swirl, nitori dapọ dara julọ ati ijona ti o tẹle ti adalu iginisonu. Sibẹsibẹ, loni ipo naa yatọ, bi awọn injectors ṣe nfi epo diesel ranṣẹ ni titẹ ti o ga julọ pẹlu awọn ihò diẹ sii, nitorina ko si ye lati ṣe iranlọwọ fun u ni kiakia nipasẹ yiyi afẹfẹ. Gẹgẹbi a ti sọ tẹlẹ, wiwọ afẹfẹ ti o pọ si ni, ni afikun si itutu afẹfẹ fisinuirindigbindigbin ni awọn ogiri silinda, tun awọn adanu fifa ti o ga julọ (nitori apakan agbelebu kekere) ati sisun sisun ti adalu combustible.

Iyipada apẹrẹ pataki keji ni iyipada ti ohun elo simẹnti simẹnti ti inu, eyiti o wa ninu apo aluminiomu. Lakoko ti isalẹ tun wa ni ifibọ ni ifibọ ninu bulọki aluminiomu, oke wa ni sisi. Ni ọna yii, awọn silinda olukuluku ṣe agbekọja ati ṣẹda awọn ohun ti a pe ni awọn ifibọ tutu (idii dekini ṣiṣi). Nitorinaa, itutu agbaiye apakan yii ni asopọ taara si ikanni itutu ni ori silinda, eyiti o yọrisi itutu agbaiye daradara diẹ sii ti aaye ijona. Ẹrọ atilẹba ti ni awọn ifibọ irin simẹnti ni taara taara sinu bulọọki silinda (pẹpẹ pipade).

Awọn ẹya ẹrọ miiran tun ti yipada. Ori tuntun, ọpọlọpọ gbigbe, igun injector ti o yatọ ati apẹrẹ piston ti o fa ṣiṣan adalu gbigbo ti o yatọ ati nitorinaa ilana ijona. A tun rọpo awọn injectors, eyiti o gba iho afikun kan (bayi 7), bakanna bi ipin funmorawon, eyiti o dinku lati atilẹba 18: 1 si 16,0: 1. Nipa idinku ipin titẹkuro, olupese ṣe aṣeyọri awọn iwọn otutu ijona kekere, dajudaju, fun nitori eefi gaasi recirculation, eyiti o nyorisi si idinku ninu itujade ti o fee decomposable nitrogen oxides. Iṣakoso EGR tun ti yipada lati dinku awọn itujade ati pe o jẹ deede diẹ sii. Àtọwọdá EGR ti sopọ si olutọju omi. Awọn iwọn didun ti recirculated flue ategun ati itutu wọn ti wa ni dari electromagnetically. Ṣiṣii ati iyara rẹ jẹ ofin nipasẹ ẹyọkan iṣakoso. Ilana crank ti tun ti ni idinku ninu iwuwo ati ija: awọn ọpa asopọ ti wa ni simẹnti si awọn ẹya ati pipin yato si. Pisitini naa ni ọkọ ofurufu epo isalẹ ti o rọrun laisi ikanni swirl. Ibi nla ti o tobi julọ ni isalẹ piston, bakanna bi giga ti iyẹwu ijona, ṣe alabapin si ipin funmorawon kekere. Fun idi eyi, awọn ipadasẹhin fun awọn falifu ti yọkuro. Fentilesonu crankcase ti wa ni ti gbe jade nipasẹ awọn oke apa ti awọn dimu-ideri ti awọn ìlà drive. Aluminiomu Àkọsílẹ ti awọn silinda ti wa ni pin pẹlú awọn ipo ti awọn crankshaft. Awọn fireemu isalẹ ti crankcase ti wa ni tun ṣe ti ina alloy. Ao fi epo robi kan le e. Yiyọ omi fifa tun takantakan si dinku darí resistance ati yiyara engine gbona-soke lẹhin ti o bere. Nitorinaa, fifa naa n ṣiṣẹ ni awọn ipo meji, ti a ti sopọ tabi ko ti sopọ, lakoko ti o wa ni gbigbe nipasẹ pulley gbigbe, eyiti o ṣakoso ni ibamu si awọn ilana ti ẹrọ iṣakoso. Ti o ba jẹ dandan, pulley yii ti gbooro sii lati ṣẹda gbigbe edekoyede pẹlu igbanu kan. Awọn iyipada wọnyi kan awọn ẹya mejeeji (68 ati 82 kW), eyiti o yatọ si ara wọn pẹlu turbocharger VGT (82 kW) - iṣẹ apọju ati abẹrẹ oriṣiriṣi. Fun fun, Ford ko lo lẹ pọ fun yiyọ omi fifa ati sosi omi fifa taara sopọ si V-igbanu. O yẹ ki o tun fi kun pe fifa omi ni impeller ṣiṣu kan.

Ẹya alailagbara nlo eto Bosch pẹlu injectors solenoid ati titẹ abẹrẹ ti 1600 bar. Ẹya ti o lagbara diẹ sii pẹlu Continental pẹlu awọn injectors piezoelectric ti n ṣiṣẹ ni titẹ abẹrẹ 1700 bar. Awọn injectors ṣe to awọn awaoko meji ati abẹrẹ akọkọ kan lakoko wiwakọ ni iyipo kọọkan, awọn meji miiran lakoko isọdọtun ti àlẹmọ FAP. Ninu ọran ti ohun elo abẹrẹ, o tun jẹ iyanilenu lati daabobo agbegbe naa. Ni afikun si awọn ipele kekere ti awọn idoti ninu awọn gaasi eefin, boṣewa itujade Euro 5 nilo olupese lati ṣe iṣeduro ipele itujade ti o nilo titi di awọn kilomita 160. Pẹlu ẹrọ alailagbara, arosinu yii ti ṣẹ paapaa laisi awọn ẹrọ itanna afikun, nitori lilo ati wọ ti eto abẹrẹ dinku nitori agbara kekere ati titẹ abẹrẹ isalẹ. Ninu ọran ti iyatọ ti o lagbara diẹ sii, eto Continental yoo ti ni ipese tẹlẹ pẹlu ohun ti a pe ni ẹrọ itanna adaṣe adaṣe, eyiti o ṣe awari awọn iyapa lati awọn aye ijona ti o nilo lakoko iwakọ ati lẹhinna ṣe awọn atunṣe. Awọn eto ti wa ni calibrated labẹ engine braking, nigba ti o wa ni ohun fere imperceptible ilosoke ninu iyara. Awọn ẹrọ itanna lẹhinna ṣe akiyesi bi awọn iyara wọnyẹn ṣe yarayara ati iye epo ti a nilo. Fun atunṣe adaṣe ti o tọ, o jẹ dandan lati gbe ọkọ lati igba de igba, fun apẹẹrẹ, isalẹ ite kan, ki o wa ni idaduro engine to gun. Bibẹẹkọ, ti ilana yii ko ba waye laarin akoko ti olupese kan pato, ẹrọ itanna le ṣe afihan ifiranṣẹ aṣiṣe ati ibewo si ile-iṣẹ iṣẹ yoo nilo.

Loni, ilolupo ti iṣiṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ jẹ pataki pupọ, nitorinaa paapaa ninu ọran ti igbegasoke 1,6 HDi, olupese ko fi nkankan silẹ si aye. Die e sii ju ọdun 12 sẹhin, ẹgbẹ PSA ṣe agbekalẹ àlẹmọ patikulu kan fun flagship Peugeot 607 rẹ, pẹlu awọn afikun pataki lati ṣe iranlọwọ imukuro awọn nkan pataki. Ẹgbẹ naa nikan ni o tọju eto yii titi di oni, ie fifi epo kun si ojò ṣaaju ijona gangan. Diẹdiẹ awọn afikun ni a ṣe ti o da lori rhodium ati cerium, loni iru awọn abajade ti wa ni aṣeyọri pẹlu awọn ohun elo irin ti o din owo. Iru iru eefin eefin eefin yii tun lo fun igba diẹ nipasẹ arabinrin Ford, ṣugbọn pẹlu Euro 1,6 ni ifaramọ 2,0 ati awọn ẹrọ itanna 4. Eto yiyọkuro particulate yii nṣiṣẹ ni awọn ipo meji. Ni igba akọkọ ti o rọrun ipa ọna, ie nigbati awọn engine ti wa ni ṣiṣẹ pẹlu kan ti o ga fifuye (fun apẹẹrẹ, nigba iwakọ sare lori awọn ọna). Lẹhinna ko si iwulo lati gbe epo diesel ti ko sun ti a itasi sinu silinda si àlẹmọ nibiti o ti le di ati di epo naa. Dudu erogba ti a ṣẹda lakoko ijona ti aropọ ọlọrọ naphtha ni o lagbara lati gbin paapaa ni 450 ° C. Labẹ awọn ipo wọnyi, o to lati ṣe idaduro ipele abẹrẹ ti o kẹhin, epo (paapaa pẹlu soot) sun taara ni silinda ati ko ṣe ipalara fun kikun epo nitori ifunmi-condensation ti epo diesel ninu àlẹmọ DPF (FAP). Aṣayan keji ni ohun ti a npe ni isọdọtun iranlọwọ, ninu eyiti, ni opin ti ikọlu eefin, epo diesel ti wa ni itasi sinu awọn gaasi flue nipasẹ paipu eefin. Awọn gaasi flue n gbe epo diesel ti a ti fo si ayase ifoyina. Diesel ignites ninu rẹ ati awọn ti paradà awọn soot nile ninu àlẹmọ iná jade. Nitoribẹẹ, ohun gbogbo ni abojuto nipasẹ ẹrọ itanna iṣakoso, eyiti o ṣe iṣiro iwọn ti didi àlẹmọ ni ibamu pẹlu ẹru lori ẹrọ naa. ECU ṣe abojuto awọn igbewọle abẹrẹ ati lilo alaye lati inu sensọ atẹgun ati iwọn otutu / sensọ titẹ iyatọ bi esi. Da lori data naa, ECU pinnu ipo gangan ti àlẹmọ ati, ti o ba jẹ dandan, ṣe ijabọ iwulo fun ibewo iṣẹ kan.

Ko dabi PSA, Ford n ​​mu ọna ti o yatọ ati irọrun. Ko lo aropo idana lati yọ nkan pataki kuro. Isọdọtun waye bi ninu ọpọlọpọ awọn ọkọ miiran. Eyi tumọ si, ni akọkọ, preheating àlẹmọ si 450 ° C nipa jijẹ fifuye ẹrọ ati yiyipada akoko ti abẹrẹ to kẹhin. Lẹhinna, naphtha ti a jẹ si ayase ifoyina ni ipo ti ko sun ni a ti tan.

Nibẹ wà nọmba kan ti miiran ayipada si awọn engine. Fun apere. Ajọ idana ti rọpo patapata pẹlu ile irin kan ti a fi si oke nibiti fifa ọwọ, atẹgun ati sensọ omi pupọ wa. Ipilẹ 68 kW ti ikede ko ni a meji-ibi flywheel, ṣugbọn a Ayebaye ti o wa titi flywheel pẹlu kan orisun omi-kojọpọ idimu disiki. Sensọ iyara (sensọ Hall) wa lori pulley akoko. Jia naa ni awọn eyin 22 + 2 ati pe sensọ jẹ bipolar lati rii yiyi yiyi ti ọpa lẹhin titan ẹrọ naa ati mu ọkan ninu awọn pistons wa sinu ipele titẹkuro. Iṣẹ yii nilo lati tun bẹrẹ eto iduro-iduro ni kiakia. Awọn abẹrẹ fifa ti wa ni ìṣó nipasẹ awọn akoko igbanu. Ninu ọran ti ẹya 68 kW, Bosch CP 4.1 iru piston nikan ni a lo pẹlu fifa ifunni kikọ sii. Iwọn abẹrẹ ti o pọ julọ ti dinku lati igi 1700 si igi 1600. Awọn camshaft ti fi sori ẹrọ ni awọn àtọwọdá ideri. Awọn igbale fifa ti wa ni ìṣó nipasẹ awọn camshaft, eyi ti o ṣẹda a igbale fun awọn ṣẹ ṣẹ egungun, bi daradara bi fun akoso turbocharger ati awọn fori ti eefi gaasi recirculation eto. Omi epo ti a tẹ ni ipese pẹlu sensọ titẹ ni opin ọtun. Ni ifihan agbara rẹ, ẹyọ iṣakoso n ṣe atunṣe titẹ nipasẹ sisẹ fifa soke ati fifun awọn nozzles. Anfani ti ojutu yii ni isansa ti olutọsọna titẹ lọtọ. Iyipada naa tun jẹ isansa ti ọpọlọpọ gbigbe, lakoko ti laini ṣiṣu ṣii taara sinu fifa ati ti gbe taara lori iwọle si ori. Awọn ṣiṣu ile lori osi ni ohun itanna dari itutu àtọwọdá. Ni iṣẹlẹ ti aiṣedeede, o ti rọpo patapata. Iwọn ti o kere ju ti turbocharger ti dara si akoko idahun rẹ ati pe o ṣe aṣeyọri awọn iyara giga nigba ti awọn bearings jẹ omi tutu. Ninu ẹya 68 kW, ilana ti pese nipasẹ ọna fori ti o rọrun, ninu ọran ti ẹya ti o lagbara diẹ sii, ilana ti pese nipasẹ geometry oniyipada ti awọn abẹfẹlẹ stator. Àlẹmọ epo ti wa ni itumọ ti sinu oluyipada ooru omi, nikan ti fi sii iwe ti rọpo. Gakiiti ori ni awọn ipele pupọ ti apapo ati irin dì. Notches lori oke eti tọkasi awọn iru ati sisanra ti a lo. Àtọwọdá labalaba ni a lo lati mu apakan ti awọn gaasi flue lati Circuit EGR ni awọn iyara kekere pupọ. O tun nlo DPF lakoko isọdọtun ati tiipa ipese afẹfẹ lati dinku gbigbọn nigbati ẹrọ ba wa ni pipa.

Lakotan, awọn iwọn imọ -ẹrọ ti awọn ẹrọ ti a ṣalaye.

Ẹya ti o lagbara diẹ sii ti ẹrọ 1560 cc diesel mẹrin-silinda ẹrọ n pese iyipo ti o pọju ti 270 Nm (tẹlẹ 250 Nm) ni 1750 rpm. Paapaa ni 1500 rpm, o de 242 Nm. Agbara ti o pọju ti 82 kW (80 kW) ti de ni 3600 rpm. Ẹya alailagbara ṣe aṣeyọri iyipo ti o pọju ti 230 Nm (215 Nm) ni 1750 rpm ati agbara ti o pọju ti 68 kW (66 kW) ni 4000 rpm.

Ford ati Volvo n ṣe ijabọ 70 ati 85 kW awọn iwọn agbara fun awọn ọkọ wọn. Laibikita awọn iyatọ diẹ ninu iṣẹ, awọn ẹrọ jẹ aami, iyatọ kanṣoṣo ni lilo DPF ti ko ni aro ninu ọran ti Ford ati Volvo.

* Gẹgẹbi iṣe ti fihan, ẹrọ naa jẹ igbẹkẹle diẹ sii gaan ju ti iṣaaju rẹ lọ. Awọn nozzles ti wa ni asopọ dara julọ ati pe ko si imukuro, turbocharger tun ni igbesi aye gigun ati dida ti o kere pupọ. Bibẹẹkọ, pan epo ti o ni alaibamu nigbagbogbo wa, eyiti labẹ awọn ipo deede (rirọpo Ayebaye) ko gba laaye fun iyipada epo ti o ni agbara giga. Awọn idogo erogba ati awọn nkan ẹlẹgbin miiran ti o wa ni isalẹ ti katiriji lẹhinna ṣe ibajẹ epo tuntun, ni ilodi si ni ipa lori igbesi aye ẹrọ ati awọn paati rẹ. Ẹrọ naa nilo itọju loorekoore ati idiyele lati mu igbesi aye rẹ pọ si. Nigbati o ba ra ọkọ ayọkẹlẹ ti o lo, yoo jẹ imọran ti o dara lati ṣajọpọ ati nu pan pan epo daradara. Lẹhinna, nigbati o ba n yi epo pada, o ni iṣeduro lati ṣan ẹrọ pẹlu epo titun, ni atele. ki o si yọ kuro ki o si nu pan epo ni o kere gbogbo 100 km.