Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Iyasoto
Awọn akoonu
Awọn iroyin wa fihan bi wọn ṣe yarayara ṣiṣẹ (ti n ṣiṣẹ) ni Citroën ni awọn ọdun aipẹ. Ti o ba yi pada awọn oju-iwe diẹ, iwọ yoo ṣe akiyesi pe a yasọtọ pupọ julọ awọn iroyin si awọn ọja tuntun lati ọdọ olupese ọkọ ayọkẹlẹ Faranse ti a mẹnuba.
A n nireti awọn ẹya diẹ sii ti C3 ti a gbe soke lati de ni ọjọ iwaju nitosi, kii ṣe mẹnuba awọn ifẹ lati ta Nemo wuyi (ti ara ẹni) Nemo, Berlingo ti o wulo tabi C5 ẹlẹwa.
Pelu ipese ọlọrọ ti awọn ọja titun, C5 jẹ ilọsiwaju julọ. Awọn ode iselona jẹ dara ati ki o igbalode akawe si awọn gbona aworan ti awọn oniwe-royi, ati awọn inu ilohunsoke ati ẹnjini si tun gan Citroën-esque, ki traditionalists yoo wa ko le adehun.
Citroën ni akọkọ funni ni ẹnjini meji: itunu pupọ Hydractive III + ati Ayebaye kan, pẹlu awọn orisun orisun omi ati awọn itọsọna onigun mẹta (iwaju) ati axle ọna asopọ pupọ (ẹhin). Ọkan fun awọn alabara Citroën ti aṣa ti o fẹ itunu ti o ga julọ, ati ekeji fun awọn alabara tuntun ti o fẹran apẹrẹ (ọna ẹrọ, idiyele…) ṣugbọn ko fẹ chassis ti nṣiṣe lọwọ. Bibẹẹkọ, ṣaaju rira, o yẹ ki o wo atokọ idiyele, niwọn igba ti chassis Ayebaye jẹ ipinnu fun awọn ẹya ti ko lagbara, ati pe o ni itara si awọn ẹrọ ti o lagbara diẹ sii.
Ni Auto Shop a ni idanwo awọn keji alagbara julọ turbodiesel version pẹlu kan mefa-iyara Afowoyi gbigbe ati lọwọ ẹnjini.
Boya ẹya ti o wa loke jẹ adehun paapaa dara julọ laarin iṣẹ ṣiṣe, idiyele ati, nitori ẹhin ayokele, tun lo.
Irisi naa lẹwa, boya ko si iyemeji nipa iyẹn. Awọn iyipo ti ara ti o ni awọn asẹnti chrome pupọ jẹ mimu oju, lakoko ti awọn ina ina xenon meji ti nṣiṣe lọwọ ati iwaju ati awọn sensosi paadi ẹhin jẹ ki awọn inṣi ọkọ ayọkẹlẹ rọrun lati wakọ. Lati ẹhin kẹkẹ, C5 ni rilara ti o tobi ju ti o jẹ nitootọ, nitorinaa ronu nipa iwọn paapaa ti o ba ti ṣe idanwo awakọ rẹ fun ọdun 100 ati wakọ diẹ sii ju awọn ibuso 50 lọ ni gbogbo ọdun.
Sibẹsibẹ, inu, awọn apẹẹrẹ Citroën ṣakoso lati darapo tuntun pẹlu aṣa. Awọn tuntun jẹ, dajudaju, apẹrẹ ti dasibodu, awọn ohun elo ati awọn ijoko, ati awọn ti atijọ jẹ apakan inu ti o wa titi ti kẹkẹ idari ati. . ha, a kekere iboju loke awọn air kondisona ati redio.
A ti rii tẹlẹ (ati idanwo) kẹkẹ idari ni C4 ati C4 Picasso, ati pe a ti ka data tẹlẹ lati Peugeot loju iboju ti o jọra. E kaaro egbe PSA. Ṣe idajọ fun ara rẹ boya o fẹran kẹkẹ idari yii, ati pe pupọ julọ awọn olootu yoo kuku ṣe lẹtọ rẹ bi aila-nfani ju bi anfani ti ọkọ ayọkẹlẹ. Apa arin ti o wa titi ti kẹkẹ idari kii ṣe didanubi; apọju ti awọn bọtini jẹ didanubi pupọ.
A ti ṣe atokọ to awọn bọtini oriṣiriṣi 20, diẹ ninu eyiti o tun ni awọn iṣẹ lọpọlọpọ. Ti o ba jẹ whiz kọmputa kan, iwọ yoo ni itara ni ile, ṣugbọn ti o ba jẹ okunrin agbalagba lẹhin kẹkẹ, o ṣee ṣe laipẹ iwọ yoo padanu ninu ọpọlọpọ awọn aṣayan iṣakoso.
O yẹ ki o ṣe akiyesi pe awọn iṣakoso jẹ irọrun rọrun lati lo, ati awọn bọtini ti a bo pẹlu awọ silikoni tinrin fun rilara ti o dara julọ. Ti o ba jẹ olufẹ silikoni tabi yoo fẹ lati ni iriri rẹ ni ọjọ kan, Citroën C5 jẹ adirẹsi ti o tọ. Mo n sọ fun ọ, ko buru bẹ. .
Citroën ti pẹ ti a ti mọ fun ironu rẹ, nitorinaa awọn ijoko ọkọ ayọkẹlẹ idanwo naa tun bo ninu alawọ, ati awọn awakọ tun ni aṣayan ti alapapo ati ifọwọra. Niwọn igba ti awọ ara tutu ni gbogbogbo, ṣe o gbona - paapaa ni igba otutu? ohun rere. Boya a yẹ ki o ṣofintoto ipo (ati ipilẹṣẹ) ti koko iyipo, bi o ṣeeṣe ti yiyi airotẹlẹ lori titẹsi tabi ijade ti ga, ati pe ko dun lati lo.
Ifọwọra jẹ ohun miiran ti o le ni irọrun foju, paapaa ti ẹhin rẹ ko ba ṣe iranṣẹ fun ọ daradara bi o ti ṣe ni awọn ọjọ atijọ.
Dipo ifọwọra (iriri ti ọmọ kan ni ijoko ẹhin titari ẹhin ijoko rẹ pẹlu awọn ẹsẹ wọn, eyiti o jẹ boṣewa ni gbogbo awọn ọkọ ayọkẹlẹ fun diẹ ninu awọn obi) ati pe a ti rii tẹlẹ iyipada lojiji ti ikilọ itọsọna laisi ifihan agbara, Tikalararẹ, Emi yoo ti fẹ kẹkẹ gigun gigun gigun diẹ sii.
Tabi, dara julọ sibẹsibẹ, efatelese naa jẹ diẹ siwaju sii, nitori ẹgbẹ ti kẹkẹ ẹlẹsẹ-epa-ijoko onigun mẹta jẹ iwọntunwọnsi diẹ sii ni aaye laarin ijoko ati awọn ẹlẹsẹ.
A padanu awọn aaye ibi-itọju diẹ sii lori daaṣi ode oni, ṣugbọn daaṣi naa dara ati pe o ni ifipamọ daradara pẹlu data. Wọn ti pamọ iwọn epo ni apa osi, lakoko ti iyara iyara n jọba ni aarin, eyiti o wa pẹlu mita iyara engine ni apa ọtun.
Awọn mita kọọkan tun ni ọpọlọpọ data ti o han ni fọọmu oni nọmba ti o han gbangba, pẹlu opoiye epo engine ati otutu otutu. Z
animiv jẹ atọka iyara ti o nrin pẹlu iwọn kan ni ita ti mita naa. Eyi le jẹ idi ti mita naa ko ṣe afihan, ṣugbọn o le ṣe iranlọwọ fun ararẹ nipa fifihan iyara oni-nọmba rẹ ninu mita naa.
O mọ, Emi yoo kuku ni meji ninu awọn sensọ rẹ ju ọlọpa kan ti a pe ni radar lọ. . Itọju agbara ina mọnamọna jẹ ohun ti o wọpọ ni C5 tuntun jẹ ẹri nipasẹ ijoko awakọ, eyiti o sunmo kẹkẹ idari ni gbogbo ibẹrẹ (ati lẹhinna lọ kuro nigbati awakọ ba lọ), ati ẹhin mọto, eyiti o ṣii pẹlu awọn bọtini.
Ṣe o ni awọn aṣayan ṣiṣi meji? lilo bọtini tabi kio ẹhin, tẹ bọtini kan lati tii ati ilẹkun yoo tii laiyara ati didara.
Tialesealaini lati sọ, aaye pupọ wa ninu ẹhin mọto. Awọn ijoko ẹhin le ṣe pọ si ẹkẹta, ẹru le wa ni ifipamo pẹlu awọn ìdákọró, o le paapaa fa kio apo kan kuro ninu awọn odi ẹgbẹ, ati ni ọran ti ijamba tabi taya ọkọ alapin ni alẹ o tun le lo (ti fi sori ẹrọ ni akọkọ). ) atupa ilẹ. .
Itọju imọ-ẹrọ jẹ dajudaju Hydractive III + ẹnjini. Soro ti ẹhin mọto? Ẹnjini ti nṣiṣe lọwọ ngbanilaaye lati dinku opin ẹhin (lilo bọtini kan ninu ẹhin mọto) lati jẹ ki ikojọpọ rọrun, ṣugbọn o tun le gbe ọkọ ayọkẹlẹ soke ati, sọ, wakọ laiyara lori dena giga.
Eyi kii ṣe ojutu ti o gbọn julọ, botilẹjẹpe iyatọ laarin awọn ipo to gaju jẹ bii sẹntimita mẹfa. Nigbati o ba n wakọ ni opopona, o wa ni isalẹ diẹ fun ailewu nla, ṣugbọn ni eyikeyi ọran, itunu wa ni ipele ti o ga julọ. O gbe awọn ihò mì dara ju plankton buluu ati crabs, ati pẹlu gigun gigun diẹ sii, o tun le fun ẹnjini naa lagbara.
Iyatọ pẹlu eto chassis ere idaraya jẹ kedere, ṣugbọn a padanu kẹkẹ idari aiṣe-taara diẹ sii, eyiti yoo pese igbadun diẹ sii paapaa pẹlu awakọ ẹmi diẹ sii ni awọn igun.
Awon ni kikun isare. Ti o ba wo inu digi ẹhin, iwọ yoo wo idapọmọra ni fifun ni kikun, kii ṣe ni ijabọ lẹhin rẹ. Ẹnjini ti nṣiṣe lọwọ (ayafi ti o ba ni chassis ere idaraya) dahun nipa ti ara ati laisiyonu si ẹrọ ti o lagbara ti o jọba ni iwaju ọkọ ayọkẹlẹ naa. A wa, dajudaju, sọrọ nipa a 2-lita turbodiesel mẹrin-cylinder engine, eyi ti, pẹlu meji turbochargers ati kẹta-iran wọpọ iṣinipopada ọna ẹrọ, pese bi Elo bi 2 kilowatts tabi diẹ ẹ sii ti awọn abele 125 "ẹṣin".
Ẹrọ naa lagbara, ṣugbọn kii ṣe egan rara, nitorinaa o le lepa ijabọ pẹlu iwọntunwọnsi. Eyi tun jẹ mimọ nigbamii ni ibudo gaasi, nitori pẹlu ẹsẹ ọtún iwọntunwọnsi iwọ yoo tun gba agbara aropin ti 8 liters. C5 tuntun n gba ọ niyanju lati lo anfani rirọ ti chassis ati idakẹjẹ ti agọ, kuku ju jija lori awọn ọna, ati gbadun orin ti nbọ lati ọdọ awọn agbohunsoke didara.
Gbigbe naa dara ju ti a lo pẹlu ẹgbẹ PSA, ṣugbọn yoo jẹ ki o mọ lẹsẹkẹsẹ pe o fẹran didan ati awọn iṣipopada lọra ati pe ko fẹran iyara ati ọwọ ọtún awakọ. Ni kukuru, laiyara ati pẹlu idunnu. Ṣe eyi kii ṣe otitọ ti gbogbo ohun rere?
Citroën C5 tuntun ti sunmo ogunlọgọ pẹlu apẹrẹ ti o wuyi, ṣugbọn ọpẹ si itunu ti o ga julọ o jẹ alailẹgbẹ ati nitorinaa nikan ni oke. Ṣugbọn silikoni ati ifọwọra lori ibusun omi (ka chassis ti nṣiṣe lọwọ) kii ṣe olowo poku, pataki fun gbogbo eniyan.
Aljoьa Mrak, fọto:? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Iyasoto
Ipilẹ data
| Tita: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Owo awoṣe ipilẹ: | 31.900 € |
| Iye idiyele awoṣe idanwo: | 33.750 € |
| Agbara: | 125kW (170 KM) |
| Isare (0-100 km / h): | 10,4 s |
| O pọju iyara: | 216 km / h |
| Lilo ECE, ọmọ aladapọ: | 6,6l / 100km |
| Lopolopo: | Atilẹyin ọja gbogbogbo ọdun 2, atilẹyin ọja alagbeka ọdun mẹta, atilẹyin ọja varnish ọdun meji, atilẹyin ipata ọdun 2. |
| Atunwo eto | 30.000 km |
Iye owo (to 100.000 km tabi ọdun marun)
Alaye imọ-ẹrọ
| ẹrọ: | 4-silinda – 4-ọpọlọ – ni-ila – turbodiesel – agesin transversely ni iwaju – bore ati ọpọlọ 85 × 96 mm – nipo 2.179 cm? - funmorawon 16,6: 1 - o pọju agbara 125 kW (170 hp) ni 4.000 rpm - apapọ piston iyara ni o pọju 18,4 m / s - pato agbara 57,4 kW / l (78 hp) hp / l) - o pọju iyipo 370 Nm ni 1.500 rpm. min - 2 camshafts ni ori (igbanu akoko) - 4 falifu fun silinda - awọn turbochargers eefi meji - ṣaja afẹfẹ afẹfẹ. |
|---|---|
| Gbigbe agbara: | awọn engine iwakọ ni iwaju wili - 6-iyara Afowoyi gbigbe - jia ratio I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; - Iyatọ 4,180 - Awọn kẹkẹ 7J × 17 - Awọn taya 225/55 R 17 W, yiyipo 2,05 m. |
| Agbara: | oke iyara 216 km / h - isare 0-100 km / h ni 10,4 s - idana agbara (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Gbigbe ati idaduro: | ọkọ ayọkẹlẹ ibudo - awọn ilẹkun 5, awọn ijoko 5 - ara ti o ni atilẹyin ara-idaduro iwaju nikan, awọn ẹsẹ orisun omi ewe, awọn eegun ti o sọ mẹta, amuduro - axle-ọna asopọ pupọ ẹhin, awọn orisun omi, awọn imudani mọnamọna telescopic, amuduro – awọn idaduro disiki iwaju (itutu agbaiye) , ru disiki, ABS, darí egungun ru kẹkẹ (yiyi laarin awọn ijoko) - agbeko ati pinion idari oko kẹkẹ, agbara idari oko, 2,95 yipada laarin awọn iwọn ojuami |
| Opo: | sofo ọkọ 1.765 kg - iyọọda lapapọ àdánù 2.352 kg - iyọọda trailer àdánù pẹlu ṣẹ egungun: 1.600 kg, lai idaduro: 750 kg - iyọọda orule fifuye: 80 kg. |
| Awọn iwọn ita: | Iwọn ọkọ 1.860 mm - orin iwaju 1.586 mm - orin ẹhin 1.558 mm - idasilẹ ilẹ 11,7 m |
| Awọn iwọn inu: | iwaju iwọn 1.580 mm, ru 1.530 mm - iwaju ijoko ipari 520 mm, ru ijoko 500 mm - idari oko kẹkẹ opin 385 mm - idana ojò 71 l |
| Apoti: | 1 × apoeyin (20 l); 1 suit baagi ọkọ ofurufu (36 l); Apoti 1 (85,5 l), apamọwọ 2 (68,5 l) |
Awọn wiwọn wa
| T = 28 °C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Mileage: 1.262 km / Taya: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Isare 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 402m lati ilu: | Ọdun 17,3 ( 132 km / h) |
| 1000m lati ilu: | Ọdun 31,4 ( 168 km / h) |
| Ni irọrun 50-90km / h: | 7,8 / 11,5s |
| Ni irọrun 80-120km / h: | 9,8 / 14,7s |
| O pọju iyara: | 216km / h (WA.) |
| Lilo to kere: | 8,1l / 100km |
| O pọju agbara: | 9,5l / 100km |
| lilo idanwo: | 8,8 l / 100km |
| Ijinna braking ni 130 km / h: | 66,2m |
| Ijinna braking ni 100 km / h: | 39,2m |
| Tabili AM: | 39m |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 3rd | 54dB |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 4rd | 52dB |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 5rd | 51dB |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 6rd | 51dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 3rd | 64dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 4rd | 62dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 5rd | 60dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 6rd | 60dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 4rd | 66dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 5rd | 64dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 6rd | 63dB |
| Ariwo ariwo: | 36dB |
| Awọn aṣiṣe idanwo: | Taya lori efatelese idimu ti ṣẹ. |
Iwọn apapọ (339/420)
Citroën C5 Tourer jẹ ayokele ẹbi otitọ ti o jẹ gbogbo nipa aaye ati itunu. Iyẹn ni nkan pẹlu awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọnyi, ṣe kii ṣe bẹẹ?
Ode (14/15)
Lẹwa, biotilejepe diẹ ninu awọn jiyan wipe limousine jẹ diẹ lẹwa.
Inu inu (118/140)
Ọpọlọpọ aaye ninu agọ ati ẹhin mọto, awọn aaye ti o dinku diẹ ni awọn ofin ti ergonomics ati konge iṣelọpọ.
Ẹrọ, gbigbe (35
/40)Ẹrọ igbalode ti o tun ti fi ara rẹ han ni iṣe. Diẹ buru iṣẹ ti gearbox.
Iṣe awakọ (66
/95)Itura, igbẹkẹle, ṣugbọn kii ṣe gbogbo ere-ije. Emi yoo fẹ taara diẹ sii lẹhin kẹkẹ.
Išẹ (30/35)
C5 tuntun pẹlu turbodiesel 2,2-lita ni iyara, agile ati ongbẹ ni iwọntunwọnsi.
Aabo (37/45)
Atọka ti o tayọ ti nṣiṣe lọwọ ati ailewu palolo, abajade pẹlu ijinna braking jẹ diẹ buru.
Awọn aje
Lilo idana ti o wuyi, atilẹyin ọja to dara, pipadanu iye diẹ ti o nireti.
A yìn ati ṣe ẹlẹgan
irisi
itunu (Hydractive III +)
Awọn ẹrọ
enjini
agba agba
fifi sori ẹrọ diẹ ninu awọn bọtini (lori gbogbo awọn ifihan agbara titan mẹrin, awọn ijoko kikan ()
ju aiṣe -taara agbara idari
awọn apoti ifipamọ pupọ fun awọn ohun kekere
iṣẹ -ṣiṣe
