Awọn batiri fun arabara ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina
Awọn akoonu
Ninu nkan wa ti tẹlẹ, a jiroro batiri naa gẹgẹbi orisun ina, ti o nilo ni akọkọ lati bẹrẹ ọkọ ayọkẹlẹ kan, ati fun iṣẹ ṣiṣe igba kukuru ti awọn ohun elo itanna. Bibẹẹkọ, awọn ibeere ti o yatọ patapata ni a paṣẹ lori awọn ohun -ini ti awọn batiri ti a lo ni aaye ti ṣiṣan awọn ẹrọ alagbeka nla, ninu ọran wa, awọn ọkọ ayọkẹlẹ arabara ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina. Iye ti o tobi pupọ ti agbara ti o fipamọ ni a nilo lati fi agbara si ọkọ ati pe o nilo lati wa ni fipamọ ni ibikan. Ninu ọkọ ayọkẹlẹ Ayebaye pẹlu ẹrọ ijona inu, o ti fipamọ sinu ojò ni irisi petirolu, Diesel tabi LPG. Ninu ọran ti ọkọ ayọkẹlẹ ina tabi ọkọ arabara, o wa ni ipamọ ninu awọn batiri, eyiti o le ṣe apejuwe bi iṣoro akọkọ pẹlu ọkọ ayọkẹlẹ ina.
Awọn ikojọpọ lọwọlọwọ le ṣafipamọ agbara kekere, lakoko ti wọn kuku pọ, wuwo, ati ni akoko kanna, o gba awọn wakati pupọ lati kun wọn si iwọn (nigbagbogbo 8 tabi diẹ sii). Ni ifiwera, awọn ọkọ ti o ṣe deede pẹlu awọn ẹrọ ijona inu le ṣafipamọ agbara nla ni akawe si awọn batiri ninu ọran kekere, ti o pese pe o gba iṣẹju kan, boya meji, lati gba agbara. Laanu, iṣoro ti titoju ina mọnamọna ti kọlu awọn ọkọ ina mọnamọna lati ibẹrẹ wọn, ati laibikita ilọsiwaju ti ko ṣe sẹ, iwuwo agbara wọn ti o nilo lati fi agbara si ọkọ jẹ tun kere pupọ. Ni awọn laini atẹle, imeeli fifipamọ A yoo jiroro agbara ni awọn alaye diẹ sii ati gbiyanju lati mu isunmọtosi otitọ gidi ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu ina mọnamọna mimọ tabi awakọ arabara. Awọn aroso lọpọlọpọ wa ni ayika “awọn ọkọ ayọkẹlẹ itanna”, nitorinaa ko ṣe ipalara lati wo isunmọ si awọn anfani tabi awọn alailanfani ti iru awakọ bẹẹ.
Laanu, awọn isiro ti a fun nipasẹ awọn olupese tun jẹ ṣiyemeji ati pe o jẹ imọ-jinlẹ. Fun apẹẹrẹ, Kia Venga ni motor itanna pẹlu agbara 80 kW ati iyipo ti 280 Nm. Agbara ti a pese nipasẹ awọn batiri lithium-ion pẹlu agbara ti 24 kWh, iwọn ifoju ti Kia Vengy EV ni ibamu si olupese jẹ 180 km. Awọn agbara ti awọn batiri sọ fún wa pé, ni kikun gba agbara, ti won le pese ohun engine agbara ti 24 kW, tabi ifunni kan agbara ti 48 kW ni idaji wakati kan, bbl A o rọrun recalculation, ati awọn ti a yoo wa ko le wakọ 180 km. . Ti a ba fẹ lati ronu nipa iru ibiti, lẹhinna a yoo ni lati wakọ ni aropin 60 km / h fun wakati 3, ati pe agbara engine yoo jẹ idamẹwa ti iye ipin, ie 8 kW. Ni awọn ọrọ miiran, pẹlu iṣọra gaan (ṣọra) gigun, nibiti iwọ yoo fẹrẹ lo idaduro ni iṣẹ, iru gigun bẹ ṣee ṣe ni imọ-jinlẹ. Nitoribẹẹ, a ko gbero ifisi ti ọpọlọpọ awọn ẹya ẹrọ itanna. Gbogbo eniyan le fojuinu tẹlẹ kini kiko ara ẹni ni akawe si ọkọ ayọkẹlẹ Ayebaye kan. Ni akoko kanna, o tú 40 liters ti epo diesel sinu Venga Ayebaye ati wakọ awọn ọgọọgọrun ati awọn ọgọọgọrun awọn ibuso laisi awọn ihamọ. Kí nìdí tó fi rí bẹ́ẹ̀? Jẹ ki a gbiyanju lati ṣe afiwe iye agbara yii ati iye iwuwo ọkọ ayọkẹlẹ Ayebaye le mu ninu ojò, ati iye ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna le mu ninu awọn batiri - ka diẹ sii nibi Nibi.
Awọn otitọ diẹ lati kemistri ati fisiksi
- iye kalori ti petirolu: 42,7 MJ / kg,
- iye kalori ti epo diesel: 41,9 MJ / kg,
- iwuwo petirolu: 725 kg / m3,
- iwuwo epo: 840 kg / m3,
- Joule (J) = [kg * m2 / s2],
- Watt (W) = [J / s],
- 1 MJ = 0,2778 kWh.
Agbara ni agbara lati ṣe iṣẹ, wiwọn ni joules (J), awọn wakati kilowatt (kWh). Iṣẹ (ẹrọ) jẹ afihan nipasẹ iyipada agbara lakoko gbigbe ti ara, ni awọn iwọn kanna bi agbara. Agbara n ṣalaye iye iṣẹ ti a ṣe fun ẹyọkan akoko, apakan ipilẹ jẹ watt (W).
| Awọn orisun agbara | Kalorific iye / kg iwuwo | Kalorific iye / l Agbara / l | Agbara / kg |
|---|---|---|---|
| Ọkọ ayọkẹlẹ | 42,7 MJ / kg 725 kg / m3 | 30,96 MJ / l 8,60 kWh / l | 11,86 kWh / kg |
| Epo | 41,9 MJ / kg 840 kg / m3 | 35,20 MJ / l 9,78 kWh / l | 11,64 kWh / kg |
| Batiri Li-dẹlẹ (Audi R8 e-tron) | 42 kWh 470 kg | 0,0893 kWh / kg |
Lati oke o han gbangba pe, fun apẹẹrẹ, pẹlu iye kalori ti 42,7 MJ / kg ati iwuwo ti 725 kg / m3, petirolu nfunni ni agbara ti 8,60 kWh fun lita tabi 11,86 kWh fun kilogram. Ti a ba kọ awọn batiri lọwọlọwọ ti o ti fi sori ẹrọ ni awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna, fun apẹẹrẹ, litiumu-dẹlẹ, agbara wọn kere si 0,1 kWh fun kilogram (fun ayedero, a yoo gbero 0,1 kWh). Awọn epo ti aṣa ṣe ipese diẹ sii ju igba ọgọrun agbara diẹ sii fun iwuwo kanna. Iwọ yoo loye pe eyi jẹ iyatọ nla. Ti a ba fọ si awọn kekere, fun apẹẹrẹ, Chevrolet Cruze pẹlu batiri 31 kWh gbe agbara ti o le baamu ni kere ju 2,6 kg ti petirolu tabi, ti o ba fẹ, nipa 3,5 liters ti petirolu.
O le sọ bi o ti ṣee ṣe pe ọkọ ayọkẹlẹ itanna kan yoo bẹrẹ ni gbogbo, ati kii ṣe pe yoo tun ni diẹ sii ju 100 km ti agbara. Idi naa rọrun. Ẹrọ ina mọnamọna jẹ diẹ sii daradara ni awọn ofin ti iyipada agbara ti o fipamọ sinu agbara ẹrọ. Ni deede, o yẹ ki o ni ṣiṣe ti 90%, lakoko ṣiṣe ti ẹrọ inu ijona inu jẹ nipa 30% fun ẹrọ petirolu ati 35% fun ẹrọ diesel kan. Nitorinaa, lati pese agbara kanna si ẹrọ ina, o to pẹlu ipamọ agbara kekere pupọ.
Irọrun lilo awọn awakọ kọọkan
Lẹhin iṣiro iṣiro irọrun, a ro pe a le gba isunmọ 2,58 kWh ti agbara ẹrọ lati lita ti petirolu, 3,42 kWh lati lita kan ti epo diesel, ati 0,09 kWh lati kilogram kan ti batiri lithium-ion kan. Nitorina iyatọ ko ju ọgọrun-un lọ, ṣugbọn nikan ni ọgbọn ọgbọn. Eyi ni nọmba ti o dara julọ, ṣugbọn kii ṣe Pink gaan. Fun apẹẹrẹ, ro awọn sporty Audi R8. Awọn batiri ti o gba agbara ni kikun, ṣe iwọn 470 kg, ni agbara deede ti 16,3 liters ti epo tabi o kan 12,3 liters ti epo diesel. Tabi, ti a ba ni Audi A4 3,0 TDI pẹlu agbara ojò ti 62 liters ti epo diesel ati pe a fẹ lati ni iwọn kanna lori kọnputa batiri mimọ, a yoo nilo isunmọ 2350 kg ti awọn batiri. Nitorinaa, otitọ yii ko fun ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna ni ọjọ iwaju ti o ni imọlẹ pupọ. Bibẹẹkọ, ko si iwulo lati jabọ ibọn kan si rye, nitori titẹ lati ṣe idagbasoke iru “awọn ọkọ ayọkẹlẹ e-ọkọ ayọkẹlẹ” yoo gba kuro nipasẹ ibebe alawọ ewe alaanu, nitorina boya awọn oluṣe adaṣe fẹ tabi rara, wọn gbọdọ gbe nkan “alawọ ewe” jade. . “. Rirọpo pato fun awakọ ina mọnamọna ni ohun ti a pe ni awọn arabara, eyiti o ṣajọpọ ẹrọ ijona inu inu pẹlu mọto ina. Lọwọlọwọ awọn ti o mọ julọ ni, fun apẹẹrẹ, Toyota Prius (Auris HSD pẹlu imọ-ẹrọ arabara kanna) tabi Honda Inu. Sibẹsibẹ, iwọn itanna wọn odasaka tun jẹ ẹrin. Ni ọran akọkọ, nipa 2 km (ni ẹya tuntun ti Plug Ni o pọ si “si” 20 km), ati ni ẹẹkeji, Honda ko paapaa kọlu awakọ ina mọnamọna kan. Titi di isisiyi, imunadoko abajade ni iṣe kii ṣe iyanu bi ipolowo ọpọ ṣe daba. Otitọ ti fihan pe wọn le ṣe awọ wọn pẹlu eyikeyi gbigbe buluu (aje) pupọ julọ pẹlu imọ-ẹrọ aṣa. Anfani ti ile-iṣẹ agbara arabara wa ni pataki ni ọrọ-aje epo nigba iwakọ ni ilu naa. Audi laipẹ sọ pe lọwọlọwọ o nilo lati dinku iwuwo ara lati ṣaṣeyọri ọrọ-aje idana apapọ kanna ti diẹ ninu awọn burandi ṣaṣeyọri nipa fifi eto arabara sinu ọkọ ayọkẹlẹ kan. Awọn awoṣe titun ti diẹ ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ tun jẹri pe eyi kii ṣe ikigbe sinu okunkun. Fun apẹẹrẹ, iran keje Volkswagen Golf ti a ṣe laipẹ nlo awọn paati fẹẹrẹfẹ lati kọ ẹkọ lati ati ni adaṣe lo epo ti o kere ju ti iṣaaju lọ. Mazda automaker Japanese ti gba itọsọna kanna. Pelu awọn iṣeduro wọnyi, idagbasoke ti awakọ arabara “ibiti o gun” tẹsiwaju. Gẹgẹbi apẹẹrẹ, Emi yoo darukọ Opel Ampera ati, paradoxically, awoṣe lati Audi A1 e-tron.
| Awọn orisun agbara | Ṣiṣe ṣiṣe ẹrọ | Agbara to munadoko / l | Agbara to munadoko / kg |
|---|---|---|---|
| Ọkọ ayọkẹlẹ | 0,30 | 2,58 kWh / l | 3,56 kWh / kg |
| Epo | 0,35 | 3,42 kWh / l | 4,07 kWh / kg |
| Awọn Lithium Ion Awọn batiri | 0,90 | - | O DARA. 0,1 kWh / kg |
Vauxhall Ampera
Botilẹjẹpe Opel Ampera ni igbagbogbo gbekalẹ bi ọkọ ayọkẹlẹ ina, o jẹ ọkọ ti arabara. Ni afikun si ẹrọ ina, Ampere tun nlo 1,4-lita 63 kW ẹrọ ijona inu. Bibẹẹkọ, ẹrọ petirolu yii kii ṣe awọn kẹkẹ taara, ṣugbọn o ṣiṣẹ bi monomono ti o ba jẹ pe awọn batiri ti pari ina. agbara. Apa itanna naa jẹ aṣoju nipasẹ ẹrọ ina mọnamọna pẹlu iṣelọpọ ti 111 kW (150 hp) ati iyipo ti 370 Nm. Ipese agbara ni agbara nipasẹ awọn sẹẹli litiumu 220. Wọn ni agbara lapapọ ti 16 kWh ati iwuwo 180 kg. Ọkọ ayọkẹlẹ itanna yii le rin irin-ajo 40-80 km lori awakọ ina mọnamọna kan. Ijinna yii nigbagbogbo to fun awakọ ilu gbogbo ọjọ ati dinku awọn idiyele iṣiṣẹ bi ijabọ ilu nilo agbara idana pataki ninu ọran ti awọn ẹrọ ijona. Awọn batiri naa tun le gba agbara lati oju -ọna boṣewa, ati nigba ti o ba ni idapo pẹlu ẹrọ inu ijona inu, iwọn Ampera gbooro si ibọwọ pupọ fun ọgọrun marun ibuso.
Audi e itanna A1
Audi, eyiti o fẹran awakọ Ayebaye pẹlu imọ-ẹrọ ilọsiwaju diẹ sii ju awakọ arabara ti imọ-ẹrọ pupọ, ṣafihan ọkọ ayọkẹlẹ arabara A1 e-tron ti o nifẹ diẹ sii ju ọdun meji sẹhin. Awọn batiri Lithium-ion pẹlu agbara ti 12 kWh ati iwuwo ti 150 kg ni a gba agbara nipasẹ ẹrọ Wankel gẹgẹbi apakan ti monomono ti o nlo agbara ni irisi petirolu ti a fipamọ sinu ojò 254-lita. Awọn engine ni o ni a iwọn didun ti 15 onigun mita. cm ati ipilẹṣẹ 45 kW / h el. agbara. Mọto ina ni agbara ti 75 kW ati pe o le gbejade to 0 kW ti agbara ni igba diẹ. Isare lati 100 to 10 jẹ nipa 130 aaya ati ki o kan oke iyara ti nipa 50 km / h. Awọn ọkọ ayọkẹlẹ le rin nipa 12 km ni ayika ilu lori odasaka ina wakọ. Lẹhin idinku ti e. agbara ti wa ni discreetly mu ṣiṣẹ nipasẹ awọn Rotari ti abẹnu ijona engine ati ki o saji ina. agbara fun awọn batiri. Iwọn apapọ pẹlu awọn batiri ti o gba agbara ni kikun ati 250 liters ti epo jẹ nipa 1,9 km pẹlu apapọ agbara ti 100 liters fun 1450 km. Iwọn iṣẹ ṣiṣe ti ọkọ jẹ 12 kg. Jẹ ki a wo iyipada ti o rọrun lati rii ni afiwe taara bawo ni agbara ti o farapamọ sinu ojò 30 lita kan. Ti a ro pe iṣẹ ṣiṣe ẹrọ Wankel igbalode ti 70%, lẹhinna 9 kg ti rẹ, papọ pẹlu 12 kg (31 L) ti petirolu, jẹ deede si 79 kWh ti agbara ti a fipamọ sinu awọn batiri. Nitorina 387,5 kg ti engine ati ojò = 1 kg ti awọn batiri (iṣiro ni Audi A9 e-Tron òṣuwọn). Ti a ba fẹ lati mu epo epo pọ si nipasẹ 62 liters, a yoo ti ni XNUMX kWh ti agbara ti o wa lati fi agbara fun ọkọ ayọkẹlẹ naa. Nitorina a le tẹsiwaju. Sugbon o gbodo ni ọkan apeja. Kii yoo jẹ ọkọ ayọkẹlẹ “alawọ ewe” mọ. Nitorinaa paapaa nibi o rii kedere pe awakọ ina mọnamọna ti ni opin ni pataki nipasẹ iwuwo agbara ti agbara ti o fipamọ sinu awọn batiri.
Ni pataki, idiyele ti o ga julọ, ati iwuwo giga, ti yori si otitọ pe awakọ arabara ni Audi ti rọ diẹ si abẹlẹ. Sibẹsibẹ, eyi ko tumọ si pe idagbasoke awọn ọkọ ayọkẹlẹ arabara ati awọn ọkọ ina mọnamọna ni Audi ti dinku patapata. Alaye nipa ẹya tuntun ti awoṣe e-tron A1 ti han laipẹ. Ti a ṣe afiwe si ti iṣaaju, ẹrọ iyipo / monomono ti rọpo nipasẹ ẹrọ turbocharged cylinder 1,5 kW 94-lita mẹta. Awọn lilo ti Ayebaye ti abẹnu ijona kuro ti a fi agbara mu nipasẹ Audi nipataki nitori awọn isoro ni nkan ṣe pẹlu yi gbigbe, ati awọn titun mẹta-silinda engine ti a ṣe ko nikan lati gba agbara si awọn batiri, sugbon tun ṣiṣẹ taara pẹlu awọn kẹkẹ drive. Awọn batiri Sanyo ni iṣejade kanna ti 12kWh, ati ibiti awakọ ina mọnamọna ti di diẹ sii si isunmọ 80km. Audi sọ pe A1 e-tron ti o ni igbega yẹ ki o jẹ aropin lita kan fun ọgọrun ibuso. Laanu, inawo yii ni snag kan. Fun awọn ọkọ arabara pẹlu iwọn ina mimọ ti o gbooro sii. wakọ nlo ilana ti o nifẹ fun oniṣiro oṣuwọn sisan ikẹhin. Ohun ti a npe ni agbara jẹ aibikita. epo epo lati Nẹtiwọọki gbigba agbara batiri, bakanna bi agbara ikẹhin l / 100 km, nikan gba sinu apamọ agbara petirolu fun 20 km ti o kẹhin ti awakọ, nigbati ina ba wa. idiyele batiri. Nipa iṣiro ti o rọrun pupọ, a le ṣe iṣiro eyi ti awọn batiri ba ti gba agbara ni ibamu. a wakọ lẹhin ti agbara lọ jade. agbara lati awọn batiri petirolu odasaka, bi abajade, agbara yoo pọ si ni igba marun, iyẹn ni, 5 liters ti petirolu fun 100 km.
Audi A1 e-tron II. iran
Awọn iṣoro ibi ipamọ itanna
Ọrọ ti ipamọ agbara jẹ ti atijọ bi imọ-ẹrọ itanna funrararẹ. Awọn orisun ina akọkọ jẹ awọn sẹẹli galvanic. Lẹhin igba diẹ, o ṣeeṣe ti ilana iyipada ti ikojọpọ ti ina ni awọn sẹẹli keji galvanic - awọn batiri ti ṣe awari. Awọn batiri akọkọ ti a lo jẹ awọn batiri asiwaju, lẹhin igba diẹ nickel-iron ati nickel-cadmium diẹ lẹhinna, ati lilo ti o wulo fun diẹ sii ju ọgọrun ọdun lọ. O yẹ ki o tun ṣafikun pe, laibikita iwadii aladanla ni kariaye ni agbegbe yii, apẹrẹ ipilẹ wọn ko yipada pupọ. Lilo awọn imọ-ẹrọ iṣelọpọ tuntun, imudarasi awọn ohun-ini ti awọn ohun elo ipilẹ ati lilo awọn ohun elo tuntun fun sẹẹli ati awọn oluyapa ọkọ oju omi, o ṣee ṣe lati dinku iwọn-ara kan pato, dinku ifasilẹ ti awọn sẹẹli, ati mu itunu ati ailewu ti oniṣẹ pọ si, sugbon ti o ni nipa o. Awọn julọ significant drawback, ie. Ipin ti ko dara pupọ ti iye agbara ti o fipamọ si iwuwo ati iwọn didun ti awọn batiri naa wa. Nitorinaa, awọn batiri wọnyi ni a lo ni pataki ni awọn ohun elo aimi (awọn ipese agbara afẹyinti ni ọran ti ipese agbara akọkọ ba kuna, ati bẹbẹ lọ). Awọn batiri ni a lo bi orisun agbara fun awọn ọna gbigbe, paapaa lori awọn oju opopona (awọn ọkọ ayọkẹlẹ gbigbe), nibiti iwuwo iwuwo ati awọn iwọn pataki tun ko dabaru pupọ.
Ilọsiwaju ipamọ agbara
Sibẹsibẹ, iwulo lati dagbasoke awọn sẹẹli pẹlu awọn agbara kekere ati awọn iwọn ni awọn wakati ampere ti pọ si. Nitorinaa, awọn sẹẹli ipilẹ akọkọ ati awọn ẹya edidi ti nickel-cadmium (NiCd) ati lẹhinna awọn batiri nickel-metal hydride (NiMH) ni a ṣẹda. Fun ifisilẹ ti awọn sẹẹli, awọn apẹrẹ apa ati awọn iwọn kanna ni a yan gẹgẹbi fun awọn sẹẹli kiloraidi zinc akọkọ ti o wa titi di isisiyi. Ni pataki, awọn aye ti o ṣaṣeyọri ti awọn batiri hydride nickel-irin jẹ ki o ṣee ṣe lati lo wọn, ni pataki, ninu awọn foonu alagbeka, kọǹpútà alágbèéká, awọn awakọ irinṣẹ ti awọn irinṣẹ, bbl Imọ-ẹrọ iṣelọpọ ti awọn sẹẹli wọnyi yatọ si awọn imọ-ẹrọ ti a lo fun awọn sẹẹli pẹlu agbara nla ni awọn wakati ampere. Eto lamellar ti eto elekiturodu sẹẹli nla ni a rọpo nipasẹ imọ -ẹrọ ti yiyipada eto elekiturodu, pẹlu awọn ipinya, sinu okun iyipo, eyiti o fi sii ati ti farakanra pẹlu awọn sẹẹli apẹrẹ deede ni awọn titobi AAA, AA, C ati D, resp. ọpọlọpọ ti iwọn wọn. Fun diẹ ninu awọn ohun elo pataki, awọn sẹẹli alapin pataki ni iṣelọpọ.
Anfani ti awọn sẹẹli hermetic pẹlu awọn amọna ajija ni ọpọlọpọ awọn igba ti o tobi ju agbara lati ṣaja ati idasilẹ pẹlu awọn ṣiṣan giga ati ipin ti iwuwo agbara ibatan si iwuwo sẹẹli ati iwọn didun ni akawe si apẹrẹ sẹẹli nla ti kilasika. Aila-nfani jẹ ifasilẹ ara ẹni diẹ sii ati awọn iyipo iṣẹ diẹ. Agbara ti o pọju ti sẹẹli NiMH kan jẹ isunmọ 10 Ah. Ṣugbọn, bi pẹlu awọn silinda iwọn ila opin ti o tobi ju, wọn ko gba gbigba agbara awọn ṣiṣan ti o ga ju nitori sisọnu ooru iṣoro, eyiti o dinku lilo pupọ ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina, ati nitori naa a lo orisun yii nikan bi batiri iranlọwọ ni eto arabara (Toyota Prius). 1,3 kWh).
Ilọsiwaju pataki ni aaye ipamọ agbara ti jẹ idagbasoke awọn batiri lithium ailewu. Lithium jẹ ẹya ti o ni iye agbara elekitirokemika giga, ṣugbọn o tun jẹ ifaseyin pupọ ni ori oxidative, eyiti o tun fa awọn iṣoro nigba lilo irin litiumu ni iṣe. Nigbati litiumu ba wa si olubasọrọ pẹlu atẹgun oju aye, ijona waye, eyiti, da lori awọn ohun-ini ti agbegbe, le ni ihuwasi ti bugbamu. Ohun-ini aibanujẹ yii le jẹ imukuro boya nipa fifira bo oju ilẹ, tabi nipa lilo awọn agbo ogun litiumu ti nṣiṣe lọwọ ti ko ṣiṣẹ. Lọwọlọwọ, awọn batiri lithium-ion ti o wọpọ julọ ati awọn batiri lithium-polymer pẹlu agbara 2 si 4 Ah ni awọn wakati ampere. Lilo wọn jọra si ti NiMh, ati ni apapọ foliteji idasilẹ ti 3,2 V, 6 si 13 Wh ti agbara wa. Ti a fiwera si awọn batiri hydride nickel-metal, awọn batiri lithium le tọju agbara meji si mẹrin diẹ sii fun iwọn didun kanna. Awọn batiri litiumu-ion (polymer) ni itanna ni jeli tabi fọọmu to lagbara ati pe o le ṣe iṣelọpọ ni awọn sẹẹli alapin bi tinrin bi idamẹwa diẹ milimita kan ni fere eyikeyi apẹrẹ lati baamu awọn iwulo ohun elo oniwun naa.
Awakọ ina mọnamọna ninu ọkọ ayọkẹlẹ ero le ṣee ṣe bi akọkọ ati ọkan nikan (ọkọ ayọkẹlẹ ina) tabi ni idapo, nibiti awakọ ina le jẹ mejeeji ti o jẹ agbara ati orisun iranlọwọ ti isunki (wakọ arabara). Ti o da lori iyatọ ti a lo, awọn ibeere agbara fun iṣẹ ti ọkọ ati nitorina agbara awọn batiri yatọ. Ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina, agbara batiri wa laarin 25 ati 50 kWh, ati pẹlu awakọ arabara, o wa ni isalẹ nipa ti ara ati awọn sakani lati 1 si 10 kWh. Lati awọn iye ti a fun ni o le rii pe ni foliteji ti ọkan (litiumu) sẹẹli ti 3,6 V, o jẹ dandan lati sopọ awọn sẹẹli ni jara. Lati le dinku awọn adanu ni awọn olutọpa pinpin, awọn oluyipada ati awọn iyipo ọkọ, o niyanju lati yan foliteji ti o ga ju igbagbogbo lọ ni nẹtiwọọki ọkọ (12 V) fun awọn awakọ - awọn iye ti a lo nigbagbogbo jẹ lati 250 si 500 V. loni, litiumu ẹyin ni o han ni awọn julọ dara iru. Nitootọ, wọn tun jẹ gbowolori pupọ, paapaa nigba ti a ba fiwera si awọn batiri acid acid. Sibẹsibẹ, wọn nira pupọ sii.
Foliteji ipin ti awọn sẹẹli batiri litiumu ti aṣa jẹ 3,6 V. Iye yii yatọ si awọn sẹẹli hydride nickel-metal mora, lẹsẹsẹ. NiCd, eyiti o ni foliteji ipin ti 1,2 V (tabi asiwaju - 2 V), eyiti, ti o ba lo ni iṣe, ko gba laaye interchangeability ti awọn iru mejeeji. Gbigba agbara ti awọn batiri litiumu wọnyi jẹ ijuwe nipasẹ iwulo lati ṣetọju deede ni deede iye ti foliteji gbigba agbara ti o pọju, eyiti o nilo iru ṣaja pataki kan ati, ni pataki, ko gba laaye lilo awọn ọna ṣiṣe gbigba agbara ti a ṣe apẹrẹ fun awọn iru awọn sẹẹli miiran.
Awọn abuda akọkọ ti awọn batiri litiumu
Awọn abuda akọkọ ti awọn batiri fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina ati awọn arabara le ṣe akiyesi gbigba agbara ati awọn abuda fifisilẹ wọn.
Ti iwa agbara
Ilana gbigba agbara nilo ilana ti gbigba agbara lọwọlọwọ, iṣakoso ti foliteji sẹẹli ati iṣakoso iwọn otutu lọwọlọwọ ko le ṣe aṣemáṣe. Fun awọn sẹẹli litiumu ni lilo loni ti o lo LiCoO2 bi elekiturodu cathode, iwọn foliteji gbigba agbara ti o pọ julọ jẹ 4,20 si 4,22 V fun sẹẹli kan. Ju iye yii lọ nyorisi ibajẹ si awọn ohun-ini ti sẹẹli ati, ni idakeji, ikuna lati de iye yii tumọ si ai-lilo agbara sẹẹli ipin. Fun gbigba agbara, a lo ihuwasi IU deede, iyẹn ni, ni ipele akọkọ o ti gba agbara pẹlu lọwọlọwọ titi di igba ti foliteji ti 4,20 V / sẹẹli ti de. Agbara gbigba agbara ni opin si iye iyọọda ti o pọ julọ ti o ṣe pato nipasẹ olupese sẹẹli, lẹsẹsẹ. awọn aṣayan ṣaja. Akoko gbigba agbara ni ipele akọkọ yatọ lati ọpọlọpọ mewa ti iṣẹju si awọn wakati pupọ, da lori titobi ti gbigba agbara lọwọlọwọ. Foliteji sẹẹli maa n pọ si iwọn. awọn iye ti 4,2 V. Gẹgẹbi a ti sọ tẹlẹ, foliteji yii ko yẹ ki o kọja nitori eewu ibajẹ si sẹẹli. Ni ipele akọkọ ti gbigba agbara, 70 si 80% ti agbara ni a fipamọ sinu awọn sẹẹli, ni ipele keji iyokù. Ni ipele keji, foliteji gbigba agbara ti wa ni itọju ni iye iyọọda ti o pọju, ati pe gbigba agbara lọwọlọwọ dinku. Gbigba agbara ti pari nigbati ti isiyi ti lọ silẹ si bii 2-3% ti isunjade ti sẹẹli sita lọwọlọwọ. Niwọn igba ti iye ti o pọ julọ ti awọn sisanwọle gbigba agbara ninu ọran ti awọn sẹẹli ti o kere ju tun ni ọpọlọpọ igba ti o ga ju lọwọlọwọ itusilẹ, apakan pataki ti ina le wa ni fipamọ ni ipele gbigba agbara akọkọ. agbara ni akoko kukuru pupọ (bii ½ ati wakati 1). Nitorinaa, ni iṣẹlẹ ti pajawiri, o ṣee ṣe lati gba agbara si awọn batiri ti ọkọ ti ina si agbara to ni akoko kukuru. Paapaa ninu ọran ti awọn sẹẹli litiumu, ina ti o ṣajọ dinku lẹhin akoko kan ti ibi ipamọ. Bibẹẹkọ, eyi nikan ṣẹlẹ lẹhin bii oṣu mẹta 3 ti downtime.
Awọn abuda idasilẹ
Awọn foliteji akọkọ ṣubu ni iyara si 3,6-3,0 V (da lori titobi ti isunjade lọwọlọwọ) ati pe o fẹrẹ jẹ ibakan jakejado gbogbo idasilẹ. Lẹhin rẹwẹsi ti ipese imeeli. agbara naa tun dinku foliteji sẹẹli ni iyara pupọ. Nitorinaa, idasilẹ gbọdọ wa ni pari ko pẹ ju foliteji idasilẹ pato ti olupese ti 2,7 si 3,0 V.
Bibẹẹkọ, eto ọja le bajẹ. Ilana gbigba silẹ jẹ irọrun rọrun lati ṣakoso. O ti ni opin nikan nipasẹ iye ti isiyi ati duro nigbati iye ti foliteji idasilẹ ikẹhin ti de. Iṣoro kan ṣoṣo ni pe awọn ohun -ini ti awọn sẹẹli kọọkan ni eto itẹlera ko jẹ kanna. Nitorinaa, a gbọdọ ṣe akiyesi pe foliteji ti sẹẹli eyikeyi ko ṣubu ni isalẹ foliteji idasilẹ ikẹhin, nitori eyi le ba jẹ ati nitorinaa fa gbogbo batiri naa ṣiṣẹ. Bakan naa ni o yẹ ki a gbero nigba gbigba agbara batiri.
Iru ti a mẹnuba ti awọn sẹẹli litiumu pẹlu ohun elo cathode ti o yatọ, ninu eyiti o ti rọpo ohun elo afẹfẹ ti koluboti, nickel tabi manganese nipasẹ phosphide Li3V2 (PO4) 3, yọkuro awọn ewu ti a mẹnuba ti ibajẹ si sẹẹli nitori aibikita. Awọn sẹẹli pẹlu agbara ti o ga julọ. Paapaa ti kede ni igbesi aye iṣẹ wọn ti a kede nipa awọn iyipo idiyele 2 (ni 000% idasilẹ) ati ni pataki ni otitọ pe nigbati sẹẹli naa ba ti gba agbara patapata, kii yoo bajẹ. Anfani naa tun jẹ foliteji ipin ti o ga julọ ti o to 80 nigbati gbigba agbara to 4,2 V.
Lati apejuwe ti o wa loke, o le ṣe afihan ni kedere pe awọn batiri litiumu lọwọlọwọ jẹ yiyan nikan gẹgẹbi titoju agbara fun iwakọ ọkọ ayọkẹlẹ ni akawe si agbara ti o fipamọ sinu epo fosaili ninu ojò epo. Eyikeyi ilosoke ninu agbara kan pato ti batiri yoo mu ifigagbaga ti awakọ ore-ayika yii pọ si. A le nireti nikan pe idagbasoke kii yoo fa fifalẹ, ṣugbọn, ni ilodi si, gbe siwaju ọpọlọpọ awọn maili.
Awọn apẹẹrẹ ti awọn ọkọ ti nlo arabara ati awọn batiri ina
Toyota Prius jẹ arabara alailẹgbẹ pẹlu ipamọ agbara kekere lori ina mọnamọna mimọ. wakọ
Toyota Prius nlo batiri NiMH 1,3 kWh kan, eyiti a lo ni akọkọ bi orisun agbara fun isare ati gba aaye ina mọnamọna lọtọ lati lo fun ijinna ti to 2 km ni max. iyara ti 50 km / h Ẹya Plug-In tẹlẹ ti lo awọn batiri litiumu-dẹlẹ pẹlu agbara ti 5,4 kWh, eyiti o fun ọ laaye lati wakọ ni iyasọtọ lori awakọ itanna fun ijinna ti 14-20 km ni iyara ti o pọju. iyara 100 km / t.
Opel Ampere-arabara pẹlu pọ agbara ipamọ lori funfun e-mail. wakọ
Ọkọ ayọkẹlẹ ti ina pẹlu ibiti o gbooro sii (40-80 km), bi Opel ṣe pe Amper-ilẹ-oni-mẹrin ti o ni ijoko mẹrin, ni agbara nipasẹ ẹrọ ina mọnamọna ti n ṣe 111 kW (150 hp) ati 370 Nm ti iyipo. Ipese agbara ni agbara nipasẹ awọn sẹẹli litiumu 220. Wọn ni agbara lapapọ ti 16 kWh ati iwuwo 180 kg. Ẹrọ monomono naa jẹ ẹrọ petirolu 1,4 lita pẹlu iṣelọpọ 63 kW.
Mitsubishi ati MiEV, Citroën C-Zero, Peugeot iOn-clean el. awọn ọkọ ayọkẹlẹ
Awọn batiri litiumu-dẹlẹ pẹlu agbara ti 16 kWh gba ọkọ laaye lati rin irin-ajo lọ si 150 km laisi gbigba agbara, bi a ti wọn ni ibamu pẹlu boṣewa NEDC (New European Driving Cycle). Awọn batiri foliteji giga (330 V) wa ni inu ilẹ ati pe o tun ni aabo nipasẹ fireemu ọmọde lati bibajẹ ni iṣẹlẹ ti ikolu. O jẹ ọja ti Lithium Energy Japan, ajọṣepọ laarin Mitsubishi ati GS Yuasa Corporation. Awọn nkan 88 wa lapapọ. Ina fun awakọ ni a pese nipasẹ batiri litiumu-dẹlẹ 330 V kan, ti o ni awọn sẹẹli 88 50 Ah pẹlu agbara lapapọ ti 16 kWh. Batiri naa yoo gba agbara lati inu ile laarin wakati mẹfa, ni lilo ṣaja iyara ita (125 A, 400 V), batiri naa yoo gba agbara si 80% ni idaji wakati kan.
Emi funrarami jẹ olufẹ nla ti awọn ọkọ ina mọnamọna ati ṣe atẹle nigbagbogbo ohun ti n ṣẹlẹ ni agbegbe yii, ṣugbọn otitọ ni akoko ko ni ireti bẹ. Eyi tun jẹrisi nipasẹ alaye ti o wa loke, eyiti o fihan pe igbesi aye ti ina mọnamọna mejeeji ati awọn ọkọ arabara ko rọrun, ati nigbagbogbo awọn nọmba kan n dibọn pe o jẹ. Iṣẹjade wọn tun n beere pupọ ati gbowolori, ati imunadoko wọn jẹ ariyanjiyan leralera. Aila-nfani akọkọ ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina (awọn arabara) jẹ agbara pato ti o kere pupọ ti agbara ti a fipamọ sinu awọn batiri ni akawe si agbara ti a fipamọ sinu awọn epo aṣa (diesel, petirolu, gaasi epo olomi, gaasi adayeba fisinuirindigbindigbin). Lati mu agbara awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina sunmọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti aṣa, awọn batiri yoo ni lati dinku iwuwo wọn nipasẹ o kere ju idamẹwa. Eyi tumọ si pe Audi R8 e-tron ti a mẹnuba ni lati tọju 42 kWh kii ṣe ni 470 kg, ṣugbọn ni 47 kg. Ni afikun, akoko gbigba agbara yoo ni lati dinku ni pataki. Nipa wakati kan ni 70-80% agbara jẹ ṣi pupọ, ati pe Emi ko sọrọ nipa awọn wakati 6-8 ni apapọ lori idiyele kikun. Ko si iwulo lati gbagbọ bullshit nipa iṣelọpọ odo ti awọn ọkọ ina mọnamọna CO2 boya. Jẹ ki a ṣe akiyesi lẹsẹkẹsẹ pe Agbara ti o wa ninu awọn iho wa tun jẹ ipilẹṣẹ nipasẹ awọn ohun ọgbin agbara igbona, ati pe wọn ko gbejade CO2 to nikan. Lai mẹnuba iṣelọpọ eka diẹ sii ti iru ọkọ ayọkẹlẹ kan, nibiti iwulo fun CO2 fun iṣelọpọ tobi pupọ ju ti Ayebaye kan lọ. A ko gbọdọ gbagbe nipa nọmba awọn paati ti o ni awọn ohun elo ti o wuwo ati majele ati sisọnu atẹle iṣoro wọn.
Pẹlu gbogbo awọn iyokuro ti a mẹnuba ati pe a ko mẹnuba, ọkọ ayọkẹlẹ itanna (arabara) tun ni awọn anfani ti ko sẹ. Ni ijabọ ilu tabi ju awọn ijinna kukuru lọ, iṣẹ ṣiṣe ti ọrọ-aje diẹ sii jẹ eyiti a ko le sẹ, nikan nitori ipilẹ ti ipamọ agbara (imularada) lakoko braking, nigbati ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti aṣa o yọkuro lakoko braking ni irisi ooru egbin sinu afẹfẹ, kii ṣe lati darukọ awọn seese kan diẹ km wakọ ni ayika ilu fun poku gbigba agbara lati àkọsílẹ e-mail. apapọ. Ti a ba ṣe afiwe ọkọ ayọkẹlẹ eletiriki mimọ ati ọkọ ayọkẹlẹ Ayebaye, lẹhinna ninu ọkọ ayọkẹlẹ aṣa kan wa ẹrọ ijona inu, eyiti funrararẹ jẹ ẹya ẹrọ ẹrọ eka kuku. Agbara rẹ gbọdọ wa ni gbigbe si awọn kẹkẹ ni diẹ ninu awọn ọna, ati eyi ni a ṣe julọ nipasẹ afọwọṣe tabi gbigbe laifọwọyi. Nibẹ ni ṣi ọkan tabi diẹ ẹ sii iyato ninu awọn ọna, ma tun kan driveshaft ati ki o kan lẹsẹsẹ ti axle ọpa. Nitoribẹẹ, ọkọ ayọkẹlẹ naa tun nilo lati fa fifalẹ, ẹrọ naa nilo lati tutu, ati pe agbara igbona yii ti sọnu lainidi si agbegbe bi ooru to ku. Ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna diẹ sii daradara ati rọrun - (ko kan si awakọ arabara, eyiti o jẹ idiju pupọ). Ọkọ ayọkẹlẹ ina ko ni awọn apoti jia, awọn apoti gear, awọn kaadi ati awọn ọpa idaji, gbagbe nipa ẹrọ ni iwaju, ẹhin tabi ni aarin. Ko ni imooru ninu, ie coolant ati ibẹrẹ. Awọn anfani ti ẹya ina ọkọ ayọkẹlẹ ni wipe o le fi Motors taara sinu awọn kẹkẹ. Ati lojiji o ni ATV pipe ti o le ṣakoso kẹkẹ kọọkan ni ominira ti awọn miiran. Nitorinaa, pẹlu ọkọ ina mọnamọna kii yoo nira lati ṣakoso kẹkẹ kan nikan, ati pe o tun ṣee ṣe lati yan ati ṣakoso pinpin agbara ti o dara julọ fun igun. Ọkọọkan awọn mọto naa tun le jẹ idaduro, lẹẹkansi ominira patapata ti awọn kẹkẹ miiran, ti o yi o kere ju diẹ ninu awọn agbara kainetik pada sinu agbara itanna. Bi abajade, awọn idaduro mora yoo wa labẹ wahala ti o dinku pupọ. Awọn enjini le gbe awọn ti o pọju wa agbara ni fere eyikeyi akoko ati laisi idaduro. Imudara wọn ni iyipada agbara ti o fipamọ sinu awọn batiri sinu agbara kainetik jẹ nipa 90%, eyiti o jẹ igba mẹta ti awọn mọto ti aṣa. Nitoribẹẹ, wọn ko ṣe ina bi ooru to ku ati pe ko nilo lati nira lati tutu. Gbogbo ohun ti o nilo fun eyi ni ohun elo ti o dara, ẹyọkan iṣakoso ati olupilẹṣẹ to dara.
Suma sumárum. Ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina tabi Awọn arabara paapaa sunmọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ Ayebaye pẹlu awọn ẹrọ ṣiṣe idana daradara, wọn tun ni ọna ti o nira pupọ ati ti o nira niwaju wọn. Mo kan nireti pe eyi ko jẹrisi nipasẹ nọmba kan ti awọn nọmba ṣiṣi tabi. titẹ abumọ lati ọdọ awọn oṣiṣẹ. Ṣugbọn jẹ ki a ko nireti. Idagbasoke ti nanotechnology n gbe gaan nipasẹ awọn fifo ati awọn ala, ati, boya, awọn iṣẹ iyanu wa ni ipamọ fun wa ni ọjọ iwaju to sunmọ.
Ni ipari, Emi yoo ṣafikun ohun ti o nifẹ diẹ sii. Ile -epo epo ti oorun ti wa tẹlẹ.
Toyota Industries Corp (TIC) ti ṣe agbekalẹ ibudo gbigba agbara oorun fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina ati arabara. Ibusọ naa tun sopọ si akoj agbara, nitorinaa awọn panẹli oorun ti 1,9 kW ṣee ṣe diẹ sii orisun orisun agbara. Lilo orisun agbara ti ara ẹni (oorun), ibudo gbigba agbara le pese agbara ti o pọju ti 110 VAC / 1,5 kW, nigbati o ba sopọ si awọn mains, o funni ni iwọn 220 VAC / 3,2 kW.
Ina ti ko lo lati awọn panẹli oorun ti wa ni fipamọ sinu awọn batiri, eyiti o le fipamọ 8,4 kWh fun lilo nigbamii. O tun ṣee ṣe lati pese ina si nẹtiwọọki pinpin tabi awọn ẹya ibudo ipese. Awọn iduro gbigba agbara ti a lo ni ibudo ni imọ-ẹrọ ibaraẹnisọrọ ti a ṣe sinu ti o lagbara lati ṣe idanimọ awọn ọkọ, ni atele. awọn oniwun wọn nipa lilo awọn kaadi smati.
Awọn ofin pataki fun awọn batiri
- Power - tọkasi iye idiyele itanna (iye agbara) ti o fipamọ sinu batiri naa. O ti wa ni pato ni awọn wakati ampere (Ah) tabi, ninu ọran ti awọn ẹrọ kekere, ni awọn wakati milliamp (mAh). Batiri 1 Ah (= 1000 mAh) ni agbara imọ-jinlẹ lati jiṣẹ amp 1 fun wakati kan.
- Ti abẹnu resistance - tọkasi agbara batiri lati pese diẹ sii tabi kere si isọjade lọwọlọwọ. Fun apejuwe, awọn agolo meji le ṣee lo, ọkan pẹlu iṣan ti o kere ju (idaabobo inu ti o ga julọ) ati ekeji pẹlu ọkan ti o tobi ju (idaduro inu kekere). Ti a ba pinnu lati sọ wọn di ofo, ọpọn ti o ni iho ti o kere ju yoo di ofo diẹ sii laiyara.
- Foliteji won won batiri - fun nickel-cadmium ati awọn batiri hydride nickel-metal, o jẹ 1,2 V, asiwaju 2 V ati lithium lati 3,6 si 4,2 V. Lakoko iṣẹ, foliteji yii yatọ laarin 0,8 - 1,5 V fun nickel -cadmium ati nickel-metal hydride batiri, 1,7 - 2,3 V fun asiwaju ati 3-4,2 ati 3,5-4,9 fun litiumu.
- Ngba agbara lọwọlọwọ, isunjade lọwọlọwọ - kosile ni ampere (A) tabi milliamps (mA). Eyi jẹ alaye pataki fun lilo iṣe ti batiri ni ibeere fun ẹrọ kan pato. O tun pinnu awọn ipo fun gbigba agbara ti o tọ ati gbigba agbara batiri naa ki a lo agbara rẹ si iwọn ati ni akoko kanna ko run.
- Ngba agbara acc. idasilẹ idasilẹ - graphically ṣe afihan iyipada ninu foliteji da lori akoko nigba gbigba agbara tabi gbigba agbara batiri naa. Nigbati batiri ba ti tu silẹ, igbagbogbo iyipada kekere wa ninu foliteji fun isunmọ 90% ti akoko idasilẹ. Nitorinaa, o nira pupọ lati pinnu ipo batiri lọwọlọwọ lati iwọn foliteji.
- Iyọkuro ara ẹni, idasilẹ ara ẹni - Batiri ko le ṣetọju ina ni gbogbo igba. agbara, niwon awọn lenu ni awọn amọna ni a iparọ ilana. Batiri ti o ti gba agbara maa n jade diẹdiẹ funrararẹ. Ilana yii le gba lati ọsẹ pupọ si awọn oṣu. Ninu ọran ti awọn batiri acid acid, eyi jẹ 5-20% fun oṣu kan, fun awọn batiri nickel-cadmium - nipa 1% ti idiyele ina fun ọjọ kan, ninu ọran ti awọn batiri hydride nickel-metal - nipa 15-20% fun oṣu, ati litiumu npadanu nipa 60%. agbara fun osu meta. Yiyọ ti ara ẹni da lori iwọn otutu ibaramu bii resistance ti inu (awọn batiri ti o ni itusilẹ ti o ga julọ ti o kere ju) ati pe dajudaju apẹrẹ, awọn ohun elo ti a lo ati iṣẹ-ṣiṣe tun ṣe pataki.
- Batiri (awọn ohun elo) - Nikan ni awọn ọran iyasọtọ jẹ awọn batiri ti a lo ni ẹyọkan. Nigbagbogbo wọn ti sopọ ni eto kan, o fẹrẹ jẹ asopọ nigbagbogbo ni jara. Iwọn ti o pọ julọ ti iru ṣeto jẹ dọgba si lọwọlọwọ ti o pọju ti sẹẹli kọọkan, foliteji ti o ni iwọn jẹ apao awọn foliteji ti o ni iwọn ti awọn sẹẹli kọọkan.
- Ikojọpọ awọn batiri. Batiri tuntun tabi ti ko lo yẹ ki o wa labẹ ọkan ṣugbọn o dara pupọ (3-5) fa fifalẹ idiyele ni kikun ati awọn akoko idasilẹ lọra. Ilana yi lọra ṣeto awọn iwọn batiri si ipele ti o fẹ.
- Ipa iranti - Eyi n ṣẹlẹ nigbati batiri ba ti gba agbara ati idasilẹ si ipele kanna pẹlu isunmọ igbagbogbo, kii ṣe lọwọlọwọ pupọ, ati pe ko yẹ ki o jẹ idiyele ni kikun tabi itusilẹ jinlẹ ti sẹẹli naa. Ipa ẹgbẹ yii kan NiCd (o kere ju NiMH).
