1,2 HTP Engine - awọn anfani / alailanfani, kini lati wa?
Boya awọn ẹrọ diẹ ni awọn agbegbe wa ti n fa omi pupọ bi 1,2 HTP (boya 1,9 TDi nikan). Gbogbo eniyan ti o pe ni ibi gbogbo (lati ọdọ rẹ .. ko fa, nipasẹ tita, si fila). Nigba miiran o le gbọ awọn iṣẹlẹ iyalẹnu nipa awọn ohun -ini rẹ, ṣugbọn igbagbogbo eyi jẹ isọkusọ lasan, nigbagbogbo ti o fa nipasẹ aimokan ti awọn oniwun tabi awọn olukopa ninu ijiroro naa. O jẹ otitọ pe ẹrọ naa ni (ni) ọpọlọpọ awọn abawọn apẹrẹ, ti ko ba dọgba si abawọn apẹrẹ kan. Ni apa keji, ọpọlọpọ awọn awakọ ko loye kini ipa ti wọn ṣe ni gangan ninu ọkọ kekere wọn ati diẹ ninu awọn fifọ tabi isare waye fun idi kanna. A ṣe ẹrọ naa fun awọn awoṣe VW ti o kere julọ. Kii ṣe ni awọn ofin iwọn didun nikan, ṣugbọn tun ni awọn iṣe ati paapaa apẹrẹ, ọkọ yẹ ki o lo nipataki fun ijabọ ilu ati gbigbe ni iyara diẹ sii ni ihuwasi. Ni awọn ọrọ miiran, Fabia, Polo tabi Ibiza pẹlu HTP labẹ ibori kii ṣe ati pe kii yoo jẹ awọn onija opopona.
Ọpọlọpọ awọn awakọ n ṣe iyalẹnu kini o ṣe iwuri fun awọn adaṣe lati dinku nọmba awọn silinda engine. HTP kii ṣe ẹrọ oni-silinda mẹta nikan ti o wa lori ọja, Opel tun ni ẹyọ silinda mẹta ninu Corse tabi Toyota ninu Ayga rẹ fun apẹẹrẹ. Fiat laipe tu a meji-silinda engine. Idahun si jẹ jo o rọrun. Idinku awọn idiyele iṣelọpọ ati igbiyanju fun awọn itujade ti o kere julọ ti o ṣeeṣe.
A mẹta-silinda engine jẹ din owo lati ṣelọpọ akawe si mẹrin-silinda. Pẹlu iwọn didun ti bii lita kan, ẹrọ-silinda mẹta ni aaye dada ti o dara julọ ti awọn iyẹwu ijona. Ni awọn ọrọ miiran, o ni awọn adanu ooru kekere ati, ni iṣiṣẹ ipo iduroṣinṣin laisi awọn isare loorekoore, o yẹ ki o ni imọ -jinlẹ ni ṣiṣe ti o ga julọ, i.e. kekere idana agbara. Nitori nọmba ti o kere ju ti awọn gbọrọ, awọn ẹya gbigbe diẹ tun wa ati nitorinaa, ni ọgbọn, awọn adanu ikọlu rẹ tun jẹ kekere.
Bakanna, iyipo ẹrọ tun jẹ igbẹkẹle lori iho silinda ati nitorinaa bẹrẹ ni iyara pẹlu HTP ju pẹlu afiwera ẹrọ mẹrin-silinda pẹlu apoti jia kanna. Ṣeun si kukuru kukuru, awọn ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu ẹrọ OEM bẹrẹ ni iyara ju awọn ti o ni ile -iṣẹ 1,4 16V kan lọ. Laanu, eyi kan si awọn ibẹrẹ ati awọn iyara kekere. Ni awọn iyara ti o ga julọ, aini agbara engine wa tẹlẹ, eyiti o tun tẹnumọ nipasẹ iwuwo pataki ti ọkọ kekere. Ki Elo fun awọn Aleebu.
Ni ilodi si, awọn alailanfani pẹlu aṣa ṣiṣiṣẹ ti o buru julọ ati awọn gbigbọn pataki. Nitorinaa, ẹrọ-silinda mẹta nilo fifẹ fifẹ nla ati iwuwo fun iṣẹ ṣiṣe deede diẹ sii ati ọpa iwọntunwọnsi lati dinku awọn gbigbọn (iṣẹ ilọsiwaju diẹ sii). Ni iṣe, otitọ yii (iwuwo apọju) ṣe afihan ararẹ ni imurasilẹ ti o kere fun isare yiyara ati, ni ida keji, ni idinku iyara ni iyara ti ẹrọ yiyi nigbati ẹsẹ ba yọ kuro ni efatelese onikiakia. Ni afikun, iwulo fun yiyi ti ẹiyẹ fifẹ ati ọpa iwọntunwọnsi afikun ni afikun si isare kọọkan le tun iṣẹ ṣiṣe ti o ga yii ṣe. Ni awọn ọrọ miiran, pẹlu isare loorekoore, oṣuwọn ṣiṣan ti o yorisi le jẹ paapaa ga julọ ju oṣuwọn ṣiṣan ti ẹrọ afiwera mẹrin-silinda.
1,2 HTP bol motor ni idagbasoke Oba lati odo. Ohun amorindun ati ori silinda ni a fi ṣe alloy aluminiomu ati, da lori ẹya naa, a lo ọna-akoko meji-àtọwọdá tabi mẹrin-valve, ti a nṣakoso nipasẹ pq oruka ati nigbamii pq ehín. Lati le ṣafipamọ awọn idiyele iṣelọpọ, awọn paati pupọ (awọn pistoni, ọpá asopọawọn falifu) ni a lo lati 1598 cc ẹgbẹ ẹrọ mẹrin-silinda (AEE) lati jara 111 kW EA 55, eyiti ọpọlọpọ awọn awakọ mọ lati Octavia akọkọ, Golf tabi Felicia.
Idi akọkọ fun ṣiṣẹda ẹrọ naa ni lati dije pẹlu awọn oludije, bi Opel tabi Toyota ti ṣaṣeyọri ni tita awọn awoṣe lita mẹta, silinda mẹta (mẹrin-silinda) fun ọpọlọpọ ọdun. Ni apa keji, Ẹgbẹ VW, pẹlu lita mẹrin rẹ, ẹrọ-silinda ẹyọkan, ko gba omi pupọ bi ko ṣe ju boya ni awọn ofin ti awọn agbara tabi agbara. Laanu, lakoko idagbasoke OEM, ọpọlọpọ awọn aṣiṣe apẹrẹ waye, eyiti o yori si ifamọra nla ti ẹrọ si ọna lilo ati, bi abajade, si eewu alekun ti awọn iṣoro imọ -ẹrọ.
Awọn ẹya gbigbe akọkọ jẹ lati inu ẹrọ-silinda mẹta 1.2 12V (47 kW). Iyatọ ti o ṣe pataki julọ lati ẹrọ 1.2 HTP (40 kW) jẹ ẹrọ pinpin gaasi mẹrin-valve pẹlu awọn camshafts meji ni ori silinda (2 x OHC).
Isise ẹrọ alaibamu
Ni akọkọ, a le mẹnuba awọn awawi ti awọn awakọ nipa aiṣedeede ati rudurudu. Ibeere ti o dabi ẹni pe ko ṣe pataki ti o le ni awọn abajade idiyele ti ko ba koju ni akoko. Ti a ba yọkuro didenukole ti okun iginisonu (iṣẹlẹ ti o wọpọ ni ibẹrẹ iṣelọpọ), lẹhinna aiṣedeede naa farapamọ ninu ẹrọ àtọwọdá. Iṣiṣẹ ti ko ni iduro jẹ igbagbogbo ṣẹlẹ nipasẹ pipadanu funmorawon nitori jijo (jijo) awọn falifu eefi. Ipo yii akọkọ ṣafihan ararẹ ni rpm kekere, nigbati adalu ni akoko diẹ sii lati jade nipasẹ àtọwọdá pipade aipe, ati lẹhin gaasi ti ṣafikun, isẹ naa jẹ iwọntunwọnsi nigbagbogbo. Nigbamii, iṣoro naa pọ si ati aiṣedeede ti irin -ajo jẹ akiyesi ni sakani pupọ ti awọn iyara.
Ohun ti a pe ni “fifun” ti àtọwọdá tumọ si aapọn igbona ti o pọ si lori àtọwọdá funrararẹ ati agbegbe, eyiti, ni ọna, yori si iginisonu (ibajẹ) ti àtọwọdá ati ijoko rẹ. Ni ọran ti awọn fifọ kekere, atunṣe yoo ṣe iranlọwọ (lati tunṣe awọn ijoko ori silinda ati fun awọn falifu tuntun), ṣugbọn nigbagbogbo o di dandan lati rọpo ori silinda pẹlu awọn falifu ti o tan. O yẹ ki o ṣafikun pe aiṣedeede yii jẹ ohun ti o wọpọ pupọ pẹlu ori mẹfa-valve (40 kW / 106 Nm tabi 44 kW / 108 Nm), eyiti a ko ṣe ni Mlada Boleslav, ṣugbọn o ra lati awọn ile-iṣelọpọ miiran ti Ẹgbẹ Volkswagen.
Ni igba akọkọ Idi fun aigbagbọ le jẹ ori silinda ti a ṣe ti ohun elo ti ko tọ, acc. ohun elo lati eyiti awọn itọsọna àtọwọdá ti ṣe. Gẹgẹ bi ohun gbogbo, awọn falifu di gbigbẹ (imukuro laarin iṣọn àtọwọdá ati itọsọna rẹ pọ si). Dipo iṣipopada sisun didan, a ti sọ àtọwọdá lati gbọn, eyiti o yori si idaduro ni pipade bii yiya ti o pọ si (alekun ti o pọ si). Idaduro ni pipade nyorisi idinku ninu titẹ funmorawon ati, bi abajade, si iṣẹ ẹrọ alaibamu.
keji iṣoro naa jẹ diẹ sii idiju. Eyi jẹ iwọn otutu ti o pọ julọ ti epo ẹrọ, pipadanu awọn ohun -ini lubricating rẹ, abbl. tappets carbonization (hydraulic valve kiliaransi delimitation). Eyi jẹ nitori pe erogba le ṣe idiwọ awọn ohun elo eefun eefun patapata, eyiti, papọ pẹlu ifasẹhin nla ni ẹhin àtọwọdá, fa ki o gbọn lakoko gbigbe ati nitorinaa di idẹkùn.
Kilode ti a ṣe erogba? Ẹrọ HTP 1,2 naa gbona epo pupọ ati igbagbogbo igbona si 140-150 ° C labẹ awọn ẹru ti o ga julọ (pẹlu HTP o tun nṣiṣẹ ni iyara opopona deede). Awọn ẹnjini mẹrin-silinda ti aṣa ti agbara kanna gbona epo soke si iwọn 110-120 ° C, paapaa ni iyara to gaju. Nitorinaa, ninu ọran ti ẹrọ HTP 1,2 kan, epo epo naa pọ si, eyiti o fa ibajẹ iyara diẹ sii ni awọn ohun -ini atilẹba. Iye nla ti erogba ti wa ni ipilẹṣẹ ninu ẹrọ, eyiti o ṣe idogo lori, fun apẹẹrẹ, awọn falifu tabi awọn eefun eefun ati fi opin si iṣẹ wọn. Iye ti o pọ si ti erogba tun mu wiwọ wọ lori awọn ẹya ẹrọ ti ẹrọ.
Iwọn otutu epo engine ni ẹrọ-silinda mẹta ni ipilẹ ti o ga julọ, niwọn igba ti o ti pinnu nipasẹ ipin ti o ga julọ ti iṣipopada ẹrọ si agbegbe paṣipaarọ ooru lapapọ. Sibẹsibẹ, otitọ ti o da lori ti ara ko ṣe alekun iwọn otutu to lati de iru awọn iwọn otutu ti o ga ni akawe si engine-cylinder mẹrin ti o jọra. Idi akọkọ fun alapapo epo ti o pọ ju ni ipo ti ayase taara loke aaye epo akọkọ ni bulọọki. Bayi, epo naa jẹ kikan kii ṣe lati inu ẹrọ nikan, ṣugbọn lati ita - nitori iwọn otutu ti awọn gaasi eefin. Ni afikun, ko miiran sipo ti awọn ibakcdun, nibẹ ni ko si epo kula, awọn ti a npe ni. oluyipada ooru omi-si-epo, tabi o kere ju ti a npe ni cube, i.e. aluminiomu air-epo ooru exchanger, eyi ti o jẹ apakan ti epo àlẹmọ dimu. Laanu, ninu ọran ti ẹrọ HTP 1,2, eyi ko ṣee ṣe nitori aini aaye, nitori kii yoo baamu nibẹ. Awọn itumo lailoriire ipo ti awọn katalitiki converter ile tókàn si awọn engine ká aluminiomu Àkọsílẹ, ibi ti awọn akọkọ epo aye gbalaye nipasẹ awọn Àkọsílẹ, ti a koju nipasẹ awọn olupese ni 2007 pẹlu kan diẹ ilọsiwaju. Awọn enjini gba aabo aabo ooru laarin oluyipada katalitiki ati bulọọki silinda. Laanu, eyi ko tun yanju iṣoro ti igbona pupọ.
Iṣoro pataki miiran pẹlu awọn falifu le fa nipasẹ idi miiran, idi ti eyiti o gbọdọ wa lẹẹkansi ninu ayase. Niwọn igba ti o wa ni ẹhin awọn paipu iru, o gbona pupọ labẹ ẹru ti o pọ si. Nitorinaa, itutu agbaiye ayase ti wa ni idasilẹ nipa imudara adalu, eyiti o tumọ si ilosoke agbara. Nitorinaa kii ṣe awọn iyara to ga julọ nikan, ṣugbọn itutu ti ayase tumọ si pe 1,2 HTP n jẹ koriko lẹgbẹẹ opopona opopona. Pelu itutu agbaiye pẹlu adalu ọlọrọ, ayase naa tun gbona pupọju. Apọju pupọju, bi gbigbọn ẹrọ ti o pọ si, ti yori si itusilẹ mimu ti awọn ẹya kekere lati inu ayase. Lẹhinna wọn pada si ẹrọ lakoko braking ẹrọ, nibiti wọn le tun ba awọn falifu ati awọn itọsọna àtọwọdá lẹẹkansi. Iṣoro yii jẹ atunṣe nikan ni ipari 2009/2010. (Pẹlu dide Euro 5), nigbati olupese bẹrẹ lati pejọ ayase ti o ni itutu diẹ sii ninu ooru, ninu eyiti awọn apakan ati sawdust ko sa kuro ni ipilẹ paapaa ni awọn ẹru giga. Olupese tun pese ohun elo fun awọn ẹrọ atijọ ti o bajẹ, eyiti, ni afikun si ori silinda, awọn falifu, awọn eefun eefun ati awọn ẹtu, tun ni awọn itọsọna pẹlu ayase ti a tunṣe, lati eyiti eegun ti o pọ ju ko yọ kuro.
Ẹkẹta Awọn idogo erogba le ṣee fa nipasẹ àtọwọdá finasi ti o di. Awọn awoṣe 12-valve akọkọ ti ni ipese pẹlu eefin imukuro gaasi eefi. Bibẹẹkọ, ipadabọ awọn gaasi eefi si ọpọlọpọ gbigbemi waye ni isunmọtosi lẹyin afikọti finasi, nitorinaa fifa awọn eefin eefi ni awọn aaye wọnyi yori si didimu muffler pẹlu erogba. Nigbagbogbo, lẹhin ọpọlọpọ mewa ti ẹgbẹẹgbẹrun awọn ibuso, àtọwọdá finasi ko de ipo aiṣiṣẹ. Eyi n fa awọn iyipada ti ko ṣiṣẹ, ṣugbọn laanu kii ṣe iyẹn nikan. Ti microswitch alailowaya ko ba sopọ, potentiometer resistance isare yoo wa ni agbara, eyiti o le bajẹ ipele iṣelọpọ ti ẹrọ iṣakoso. Nitorinaa, ni ọran ti awọn ọdun akọkọ ti iṣiṣẹ, eyiti o ni àtọwọdá EGR kan, o ni iṣeduro ni iyanju lati tuka ati sọ di damper daradara ni gbogbo 50 km. Awọn ọkọ ayọkẹlẹ 000, 40 ati soke pẹlu 44 kW ko si ninu àtọwọdá imukuro gaasi imukuro iṣoro.
Awọn iṣoro pq akoko
Iṣoro imọ-ẹrọ miiran, paapaa ni ibẹrẹ iṣelọpọ, jẹ awakọ pq pinpin. O jẹ paradox, nitori a ka ni ọpọlọpọ igba pe igbanu ehin ti rọpo nipasẹ pq ti ko ni itọju. Nitõtọ atijọ "Awọn awakọ Škoda" ranti gbolohun naa "ọkọ oju-irin", eyiti o jẹ apakan ti ẹrọ akoko ti ẹrọ Škoda OHV. Nikan iṣoro ti o dide ni ariwo ti o pọ si nitori ẹdọfu ti pq funrararẹ. Boya ko si darukọ kan foo tabi Bireki.
Sibẹsibẹ, eyi ko ṣẹlẹ pẹlu ẹrọ 1,2 HTP, paapaa ni awọn ọdun ibẹrẹ. Awọn eefun ìlà pq tensioner nṣiṣẹ gun ju ati lai epo titẹ le ṣẹda awọn ere ti o foo awọn pq nigbati o bere. Ati pe a tun wa ni didara epo, nitori eyi n ṣẹlẹ paapaa nigbati epo ba bajẹ nitori awọn iwọn otutu ti o ga julọ, eyini ni, o nipọn, ati pe fifa ko ni akoko lati fi ranse si apọn ni akoko. Awọn pq le ti wa ni rekoja paapa ti o ba awọn ọkọ ti o duro si ibikan lori ite ni idaduro nikan ni awọn ti a ti yan iyara / didara tabi nibẹ ti tun ti igba ibi ti kẹkẹ bolts won tightened nigbati awọn ọkọ ti a jacked soke ati awọn kẹkẹ won braked nikan ni awọn pàtó kan didara - bí ọkọ̀ náà bá fìdí múlẹ̀ sórí ilẹ̀. Awọn iṣoro pq akoko le ṣe afihan nipasẹ ariwo ti o pọ si - ohun ti a pe ni rattling tabi ohun rattling nigbati o ba ṣiṣẹ lile (ẹnjini n yi ni iwọn 1000-2000 rpm) ati lẹhinna tu silẹ pedal imuyara. Ti pq naa ba fo eyin 1 tabi 2, ẹrọ naa tun le bẹrẹ, ṣugbọn yoo ṣiṣẹ laiṣe ati pe a maa n tẹle pẹlu ina ẹrọ itanna. Ti pq ba bounces paapaa diẹ sii, ẹrọ naa kii yoo paapaa bẹrẹ, resp. lẹhin igba diẹ yoo jade, ati pe ti pq naa ba lairotẹlẹ yọ lakoko iwakọ, a yoo gbọ thud nigbagbogbo ati pe engine yoo jade. Ni akoko yii, ibajẹ naa ti jẹ apaniyan tẹlẹ: awọn ọpa asopọ ti o tẹ, awọn falifu ti a tẹ, ori ti o ya tabi awọn pistons ti o bajẹ.
Tun ṣe akiyesi igbelewọn awọn ifiranṣẹ aṣiṣe. Ti, fun apẹẹrẹ, ẹrọ naa nṣiṣẹ laibikita, iyara naa buru si ati pe awọn iwadii ṣe ijabọ aiṣedeede kan nipa igbale ti ko tọ ninu ọpọlọpọ gbigbemi, kii ṣe sensọ aṣiṣe ti o jẹ ibawi, ṣugbọn o kan ehin tabi Circuit ti o sonu. Ti o ba jẹ pe a rọpo sensọ nikan ati pe ọkọ ayọkẹlẹ n ṣiṣẹ, eewu nla yoo wa ti fo fo pẹlu awọn abajade iku fun ẹrọ naa.
Ni akoko pupọ, olupese bẹrẹ lati yi awọn ọkọ ayọkẹlẹ pada, fun apẹẹrẹ nipa ṣiṣatunṣe awọn ẹdọfu si irin -ajo ti o dinku tabi nipa gigun awọn afowodimu. Fun awọn ẹya 44 kW (108 Nm) ati 51 kW (112 Nm), olupese ṣe atunṣe ẹrọ naa ati pe iṣoro naa ti yọkuro ni pataki. Bibẹẹkọ, o ṣee ṣe lati yọkuro awọn ela patapata ni Oṣu Keje ọdun 2009, nigbati ẹrọ Škoda tun ṣe atunṣe ẹrọ naa (iwuwo ti crankshaft tun dinku) ati apejọ ti pq jia bẹrẹ. O rọpo pq ọna asopọ iṣoro, eyiti o ni resistance ẹrọ kekere, awọn ipele ariwo kekere ati, ni pataki julọ, igbẹkẹle iṣiṣẹ giga. O yẹ ki o ṣafikun pe akoko ti pq akoko jẹ pupọ diẹ sii ni ibatan si ẹya ti o lagbara diẹ sii ti 47 kW (pataki kere ju 51 kW).
Kini alaye yii yorisi? Ṣaaju rira tikẹti kan pẹlu ẹrọ HTP 1,2 kan, o gbọdọ farabalẹ tẹtisi iṣẹ ẹrọ. Ti o ba ṣeeṣe, o dara julọ lati yago fun ọdun akọkọ ti o ko ba mọ oluwa daradara, awọn iṣe iṣẹ rẹ ati aṣa awakọ, ni atele. engine ko ṣayẹwo daradara. Lakoko ilana iṣelọpọ, awọn sipo naa jẹ igbagbogbo diwọn, igbẹkẹle pọ si. Awọn ilọsiwaju ti o ṣe pataki julọ ni a ṣe ni Oṣu Keje ọdun 2009 nigbati a ti fi ẹwọn toothed sori ẹrọ, ni ọdun 2010 (boṣewa itujade Euro 5) nigbati a ti fi oluyipada katalitiki ti o lagbara sii, ati ni Oṣu kọkanla ọdun 2011 nigbati a ti ṣe ẹrọ iyẹwu ẹyọkan 6 kW. Ẹya 44-valve ti pari. O rọpo nipasẹ ẹya 12-valve pẹlu agbara kanna ti 44 kW. Awọn ilọsiwaju siwaju ni a tun ti ṣe si awọn ẹrọ ẹrọ ati ẹrọ itanna iṣakoso (gbigbe ti a tunṣe ati awọn paipu eefi, crankshaft, apakan iṣakoso tuntun, ilọsiwaju ibẹrẹ ti ilọsiwaju ti o mu didan ibẹrẹ ti iyipo idasilẹ idimu, ati ilosoke diẹ ninu iyara alaiṣẹ) lati mu ilọsiwaju ṣiṣẹ. asa. Ẹya ti o lagbara julọ pẹlu max. agbara ti 55 kW ati iyipo ti 112 Nm. Awọn ẹrọ ti a ṣe lati Oṣu kọkanla ọdun 2011 jẹ ẹya tẹlẹ nipasẹ igbẹkẹle ti o pe ati laisi eyikeyi awọn ifiyesi pataki le ṣe iṣeduro fun iwakọ ni ayika ilu ati agbegbe agbegbe.
Ti o ba ni tabi ti o ni ẹrọ 1,2 HTP, ranti iru iṣẹ ti ẹrọ HTP jẹ apẹrẹ fun ati lo ọkọ bi a ti ṣalaye ninu ifihan si nkan yii. O tun ṣe iṣeduro lati dinku awọn aaye arin iyipada epo si iwọn ti o pọju 10 km, ati ninu ọran ti awọn irin-ajo opopona loorekoore, si 000 7500 km. Ko si afikun owo, niwon awọn engine epo jẹ nikan 2,5 liters. Paapaa, ti ẹrọ ba ni aapọn diẹ sii, ko si iwulo lati yi epo ti a ṣeduro nipasẹ olupese ni ibamu si boṣewa SAE (5W-30 al. 5W-40) si iwọn viscosity 5W-50W-XNUMX. Epo yii ti tinrin tẹlẹ to lati kun ẹdọfu akoko ẹlẹgẹ ati awọn tappets hydraulic ni iyara ati ni akoko, lakoko kanna ti o duro ni aapọn igbona ti o pọju.
Service - skipped ìlà pq 1,2 HTP 47 kW
