Японские дизели: CDTi Isuzu в Opel — мнения разделились
Новости

Японские дизели: CDTi Isuzu в Opel — мнения разделились

Содержание

Два дизеля конструкции Isuzu сыграли важную роль на европейском рынке, хотя ни один из них мы не ассоциируем с автомобилями этой марки. Они ездят на старых Опелях и одной Хонде. Стоит ли покупать такие автомобили? Мнения разделились.

Сегодня продолжаю серию посвященную японским дизелям, которую открыл статьей о дизелях Тойота. Как и в предыдущем, я представлю популярные моторы с европейского рынка и отвечу на вопрос, стоит ли их бояться.

Двигатель Isuzu, известный как Opel

Самым важным двигателем Isuzu на европейском рынке был 1.7-литровый двигатель, известный как Di, DTi или CDTi. Di и DTi представляют собой агрегаты с непосредственным впрыском, но приводятся в действие традиционным насосом. Только обозначение CDTi отмечает введение системы впрыска Common Rail. В 2002 году такой агрегат дебютировал в Honda Civic VII. Хотя прославился в основном автомобилями Opel.

GM устанавливала эти двигатели на автомобили разного класса — от маленькой Corsa до большой Zafira. Не пошли под капот только Vectra и Insignia, получившие европейские двигатели. Однако мощности от 80 до 130 л.с. давали широкий спектр применения.

Мнения о 1.7 CDTi разнятся.что, вероятно, зависит от автомобиля, который вы купили. Обычно это хорошие или очень хорошие отзывы, потому что у японской конструкции не было недостатков. Огромная долговечность и низкий уровень отказов способствовали низким затратам на техническое обслуживание. У пользователей Honda, привыкших к бензиновым агрегатам, было несколько искаженное восприятие. С одной стороны отличная динамика, с другой стороны большие затраты на ремонт.

Одной из наиболее чувствительных областей является система впрыска., но все равно держится на хорошем уровне по сравнению с конкурентами, да и ремонт не дорогой. Также стоит помнить о замене ремня ГРМ достаточно рано, через 90 км. пробег. К недостаткам, не конструкционным, а скорее полезным, можно отнести довольно много низкая культура работы и не очень сильное «дно».

Максимальный крутящий момент начинается выше 2000 об/мин. Со временем это было изменено GM (конкретно инженерами Opel), которые улучшили характеристики, но немного «сломали» двигатель по частоте отказов. Однако это было не столько следствием идей Опеля, сколько адаптацией к ужесточающимся нормам выбросов. Мотор «подтянулся» до Евро 5 и, наконец, его заменили на полностью Opel 1.6 CDTi, что кстати не соответствует долговечности и стоимости эксплуатации японского двигателя.

Лучшие версии двигателя 1.7 CDTi — самые слабые, то есть 80, 95 л.с. и 100 л.с. Последний использовался в Honda Civic в 2002-2005 годах. Высоко ценится и 125-сильный вариант, используемый в Opel Astra J. В целом, однако, можно рекомендовать каждый из двигателей 1.7. Интересно, что производились они в Польше (в Тыхах).

Неудачная попытка в высшем классе, т.е. 3.0 CDTi

Второй паровоз, сделавший карьеру в Европе, хоть и несравненно меньший, это очень плохая репутация 6 CDTi 3.0-цилиндровый. Двигатель дебютировал еще раньше, в 2001 году на Saab 9-5 (обозначение TiD). Через год она перешла под капот моделей Renault (dCi), а в 2003 году – Opel (CDTi).

единица с самого начала боролся с проблемой усадки гильз цилиндров в результате перегрева. К сожалению, это привело к необходимости замены двигателя, потому что ремонт стоил дорого. Вероятно, сам двигатель был спроектирован правильно, но он не обязательно подходил для легковых автомобилей. Тесное моторное отделение создавало подобие сауны, в которой агрегат перегревался.

К сожалению, у 3.0 CDTi это тоже было. проблемы с прогоревшими поршнями из-за неисправности форсунок. По иронии судьбы, именно высокая культура работы двигателя приводила к тому, что пользователи не всегда замечали симптомы неисправности, поэтому ремонтировать часто было уже поздно.

Двигатель точно доработали уже в 2005 году, так что можно рекомендовать последние «сплайны». Однако агрегат выпускался только до 2009 года. Последние такие двигатели устанавливались под капот Renault Vel Satis.. В то время Opel показывал Insignia без большого дизеля, а Saab отказался от него гораздо раньше, еще до модернизации двигателя.

Можно ли рекомендовать этот двигатель? Да! Но только после модернизации, в автомобилях 2006-2009 годов выпуска. На практике речь идет в основном о Vectra C и Opel Signum.

Это очень экономичный и динамичный агрегат (184 л.с.), который впечатляет своей культурой работы и… долговечностью. Если нет серьезных неисправностей, без проблем проедет 300-400 тыс. км. км. Однако стоит помнить о высоких затратах на обслуживание (например, более 7 литров масла и замена ремня ГРМ каждые 150 6 км) и потенциально высоких затратах на ремонт из-за конструкции V.

Если к машине относиться как к типичному внедорожнику, то в моделях Opel я рекомендую гораздо более дешевый и качественный двигатель 1.9 JTD, из которого можно выжать и больше мощности, и крутящего момента, не беспокоясь о серьезных неисправностях.

Добавить комментарий

×