Yamaha YZF-R1: миссии на супербайке
В Yamaha они наняли гонщика Троя Корсера,
кто может быть единственным, у кого есть правильное оружие, чтобы угрожать соотечественнику Трою Бейлиссу
в чемпионате по супербайку. Но для победы недостаточно просто хорошего гонщика. Для
такая высокая цель, у вас должна быть хорошая база в материале, так что очень
хороший серийный мотоцикл.
Есть еще рецепт получше
как если бы вы обобщали какие-то технические решения из богатой сокровищницы
знания из гонок MotoGP, то есть от Yamaha M1, за рулем большого
Валентино Росси, а вы включаете их в серийный мотоцикл супербайк?
Возможно нет.
Yamaha придерживается революционных подходов
выступил в прошлом году с новым R6, который, помимо прочего, может похвастаться
газ с электронным управлением или дроссель, который, если
karikirano представимо, z motorjem povezuje le električni
кабель. Это теперь также было введено в R1 последнего поколения, и все вместе
модернизирован еще одной новинкой, которую мы впервые увидели в сериале
motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi
воденими сесальными каналами.
Ничего нового, скажете вы
ценители техники, мы уже убедились в этом в современных
автомобильные двигатели, но в мире мотоциклов это сейчас
популярная революция.
Из-за специфики
мотоциклы, такие как нехватка места, требования к чему
меньший вес и 100% надежность компьютеров и
микропроцессоров, мы могли наблюдать это только до появления нового R1
в гоночных автомобилях MotoGP.
Yamaha R1 z letnico 2007 v
по сравнению со своим предшественником он может не выглядеть на первый взгляд
кардинально изменился, но на самом деле новенький
motocikel.
Если его внешний вид остался известен, смотрите ниже
аэродинамическая броня и внутренности двигателя раскрывают закон
рисунок. Новый силовой агрегат сохраняет концепцию четырехцилиндрового двигателя.
ставится в ряд, но в головке теперь четыре клапана, то есть
на один меньше, чем раньше. Единственное, что не изменилось, – это отношения
между отверстием и движением, которое по-прежнему составляет 77 x 53 миллиметра, и, следовательно,
все сходство заканчивается.
Голова новая, поршни новые,
камера сгорания и, прежде всего, новая электроника, которая
контролирует работу двигателя. Три сверхдержавы
микрорачунальники в ле тисочинки секунде в
проанализировать данные, сообщаемые рычагом дроссельной заслонки. Что
заготавля хипно одзивность в звезность самега моторя озирома
его власти.
Просто невероятно федеральный и крутой
растущая кривая мощности – один из главных сюрпризов нового
R1. Воспоминания о свирепом звере, довольно требовательном для быстрой езды.
на земле, очень большой в верхней центральной части
revs был еще жив, но после первого контакта с новым R1 остался только
еще история. Объясним почему.
Гибкий
а именно впускные коллекторы на малых оборотах двигателя в длину (или
лучше сказать по высоте) измеряют 140 миллиметров, что обеспечивает
хорошая отзывчивость на добавление газа и постоянное ускорение. Но
по мере добавления газа и увеличения оборотов двигателя длина увеличивается
сезонных каналов zmanjša на le 65 мильметров, kar se zasliši kot
более резкий, спортивный звук двигателя, а главное
двигатель достигает максимальной мощности.
На горячем асфальте c
Мы также протестировали эту революционную систему вживую для Losail.
У нас нет комментариев! Двигатель Yamaha так решительно тянет с самого нижнего
оборотов двигателя и не спадает до своего пика при
выжимает все свои 189 «лошадей» при 12.500 об / мин,
что мы бы не поверили этому, если бы не попробовали сами.
к
позволяет водителю уловить драгоценные секунды
на гоночной трассе или в погоне за идеальным, плавным и
быстрая поездка, наполняющая вас адреналином.
Именно благодаря двигателю с таким широким диапазоном полезной мощности R1 менее требователен к управлению, поскольку позволяет
упорабо
более высокие передачи в поворотах, что, в свою очередь, означает меньше
переключение передач в коробке передач и, следовательно, более быстрое время круга. Хороший
а именно, гонщики скажут вам, что каждая смена
снаряжение выше дополнительной траты времени.
Если их меньше, то время на секундомере тоже лучше.
Ta
новинка сделала новый R1 очень близким даже тем, кто до сих пор его любит
вы едете по дороге. Благодаря дружественному положению водителя для
руль, который, несмотря на посадку высотой 835 миллиметров, не лишний
утомительно, но достаточно расслабляюще, и из-за вышеупомянутого
Характер двигателя, R1 пригодится и для повседневной езды.
V
в то время, когда все производители мотоциклов стремятся к большему
более радикальные решения, практически не связанные с дорожным движением
в общем, это приятный сюрприз и доказательство того, что это
можно сделать спортивный мотоцикл для трека и дороги. Верно
мы можем спорить, потому что мы сначала протестировали R1 полностью
стандартная форма в готовом виде, а затем с
Я не хочу ходить в спортзал со спортом.
По факту,
нас ошеломило то, насколько легко R1 меняет характер. В спорте
Покрышки Pirelli Supercorsa pro и «жесткая» подвеска
Спортивный аксессуар Yamaha, которого не пугают даже большие скорости
изгибы. Где в стандартной настройке мотоцикл подлежит
более мягкая подвеска слегка качнулась, теперь тоже
он больше не моргает и только верно следует заданному направлению. И это в
скорость 240 километров в час по склону!
Она нас ошеломила
также управляемость. R1 никогда не был известен как сложный в управлении
мотоцикл, но теперь он стал еще легче и на шаг ближе к перышку
легкий суперкар на 600 кубических футов. Все вышло на первый план
улучшения рамы и более легкие тормозные диски, которые теперь доступны
меньше на 10 миллиметров (310 миллиметров в диаметре), и, конечно,
шуйшевальная диета на 177 килограммов вяленого мяса.
Выше среднего
длинный финишный самолет на ипподроме позволил нам быть
Yamaha «очистила каналы» и разогнала его почти до скорости 280
километров в час. На такой скорости расслабиться можно только на хорошем
мотоцикл и насчет R1 мы тоже ни на минуту не сомневались. Уже во время себя
при выходе из поворота мотоцикл обеспечивает хорошее самочувствие и
управление задним колесом (в основном за счет новенького
амортизатор и более сильные колебания на 30%), всего за
самолет, однако, ускоряется спокойно, без колебаний и т.п., когда
скорость резко увеличивается.
Надо хвалить нового
аэродинамическая броня, обеспечивающая значительно лучшую защиту
прежде чем я напишу ветер. Единственное негодование, но не самое большое, идет
демпфер рулевого управления, который может делать свою работу по тени
лучше. Руль любит раскачиваться при ускорении, когда передняя
колесо отрывается от земли. К счастью, в больших не бывает.
hitrostih na dolgih ravninah.
Вы наверное очень заинтересованы
также как новые оказываются в конце целевой плоскости, которые
шестипоршневые тормозные суппорты, которые в остальном являются новинкой и специальностью между
серийными мотоцикли.
Так что изначально за два прогона, когда
R1 ставился полностью в стандартной комплектации, мы не смотря на большие тормоза
эффективности не хватало немного больше обратной связи. потом
когда мы проехали еще три раунда в спортивной обстановке
подвеска, правда, все сомнения отпали. Тормоза на высшем уровне, для
сегодняшние стандарты производительности выше среднего и всегда 100%
надежный. Представьте, насколько сложной задачей является каждый раунд
выполнялся снова и снова, когда требовалась скорость 280
километров в час на минимально возможном расстоянии, сокращенном до
около 100 километров в час. Это была скорость
в первом повороте. Всем спасибо и антиблокировочной муфте
Заднее колесо. Это обеспечивает бесшумную заднюю часть даже при очень острой резкости.
езда и грубое переключение на более низкие передачи.
Несомненно
это новый Yamaha R1 со всеми инновациями и техническими новшествами
самый мощный R1 на данный момент, но мы чувствуем, что это не так уж и много
в остальном тоже по сравнению с жесткой конкуренцией. Имеет огромное
потенциал, которым опытный водитель может воспользоваться даже с небольшим
поиграваньем з наставитвийо взметенья. Z ‘гоночный комплект Yamaha’
аксессуары, однако это будет чрезвычайно популярный гоночный автомобиль, на котором он будет
следует соблюдать особую осторожность. Проверьте второй год супербайка
гонки, если не верите.
Коротко о новостях
- повсем
новый двигатель теперь с четырьмя, а не с пятью клапанами (впускной
клапаны из титана), 139 кВт (189 л.с.) и 118 Нм крутящего момента; хорошо
и размер движения 77 x 53 миллиметра, он также приподнят
степень сжатия (12, 7: 1); камера сгорания новая,
более прочные шатуны, более легкие и прочные поршни, - YCC-I (Yamaha
Chip Controlled Intake) prilagodljivi, elektronsko
nadzorovani sesalni kanali, krmiljeni s servomotorjem, - YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) elektronsko nadzorovana ročica plina – ‘привод по проводам’,
- блокировка заднего колеса,
- новая выхлопная система (более легкая, переработанная, титановая) с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором,
- система зажигания большой мощности,
- более эффективная подача свежего воздуха в «воздушный ящик»,
- компактные Exup с титановыми вентиляторами,
- новый холодильник с двойной ветряной мельницей и улучшенным отводом горячего воздуха,
- более сильные кресты для разветвления,
- zmogljivejše šestbatne radialne zavorne čeljusti,
- более легкие тормозные диски теперь имеют размер 310 миллиметров,
- новая аэродинамическая защита сиденья и задней части,
- задний светодиодный фонарь, передняя двойная фара с четырьмя лампочками.
Ямаха YZF-R1
Стоимость тестовой модели: около трех миллионов толаров.
Техническая информация
двигатель:
4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 998 куб.
сантиметров, 139, 0 кВт (189 км) около 12.500 / мин, 118, 3 Нм около
10.000 об / мин (набегающий воздух), электронный впрыск топлива
Выключатель: масло, многодисковое, антиблокировочная система заднего колеса
Передача энергии: šeststopenjski menjalnik, veriga
Подвеска: передняя полностью регулируемая вилка USD, задний полностью регулируемый одиночный центральный амортизатор
Тормоза: передние 2 диска диаметром 310 мм, шестипоршневой тормозной суппорт, задний 1x диск диаметром 220 мм
Шины: продать 120 / 70–17, спросить 190 / 50–17
Колесная база: 1.415 мм
Высота сиденья от земли: 835 мм
Топливный бак: 18 л (3, 4 л резервуара)
Сухой вес: 177 кг
На площади: мотоцикл будет доступен уже в декабре.
Представляет и продает: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, тел. №: 07/492 18 88
Мы хвалим
- fantastičen мотор
- можно использовать как на дороге, так и на гоночной трассе
- взметенье
- заворе
- легкость в поворотах и устойчивость на высоких скоростях
- блокировка заднего колеса
- tehnične inovacije
- обликование в аэродинамической защите
Мы ругаем:
- для ипподрома вы бы поставили педали на тень выше
- рулевой демпфер может выполнять свою работу более тщательно
Петр Кавчич
