Yamaha TMAX 2017, тест – Дорожный тест

Спустя 16 лет после своего дебюта, его величество самокат достигает своего шестого поколения: полностью зрелого поколения. Класс отделки седан, эталонные характеристики….

Несколько скутер в истории мотоспорта они достигли такой известности, что их можно пересчитать по пальцам: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub и SH, а также главный герой нашего дорожного теста, модель Yamaha TMAX.

Когда он появился еще в 2001 году, это был прорывный продукт, предназначенный для обсуждения топливных баров, но, прежде всего, чтобы дать жизнь сегменту “мотороллеров”, транспортных средств, способных сочетать практичность двухколесного утилитарного автомобиля с практичностью мотоцикла. динамизм среднеразмерного мотоцикла с изысканными техническими решениями.

Настоящее оскорбление «настоящих мотоциклов», неприемлемая наглость для некоторых, неподражаемое решение для многих. Yamaha TMAX был не только основателем этой ниши, но и по сей день остается лидером с рекордными продажами, особенно в Италии и Франции.

Это связано с тем, что на протяжении многих лет он отвечал на атаки конкурентов и с течением времени непрерывной эволюцией, которая сегодня достигает своего шестого поколения, которое посвящает его королю скутеров и подчеркивает зрелость его дизайна.

Но давайте посмотрим подробнее как изменился Yamaha TMAX и как он показал себя в дорожных тестах.

Как изменился новый TMAX 2017?

Судьба TMAX написана в этом имени, которое обрекает его на постоянный и скачкообразный поиск лучшего. Предназначен для самосовершенствования, чтобы всегда предлагать своим поклонникам самое современное. так было в предыдущих поколениях, это в новая версия 2017.

Смотришь на него и сразу понимаешь, что это TMAX, но также поймите, что это не тот TMAX, который вы знали до сегодняшнего дня. Стиль, который всегда опирается на последние автомобильные тенденции, стал более мягким, менее угловатым, более нежным и буржуазным, взгляд задерживается на обильных передних объемах, на изысканном дизайне светодиодных фар, а затем быстро ускользает от остроконечных хвостик. Он не внушает страха, но требует почтения, он не удивляет, но подтверждает, что это ссылка, на которую будут вдохновлены другие. 

Меняется не только дизайн: алюминиевая рама (который сохраняет узнаваемый профиль «бумеранг») новый, как и маятник, тоже из алюминия и длиннее предыдущего. Выхлопная система также новая, она легче и, благодаря конечному выстрелу в небо, делает дизайн более жестким.

В целом инженерам Yamaha удалось получить экономия веса 9 кг (Всего 213 кг) по сравнению с предыдущим TMAX, не отказавшись ни от чего, действительно, прибавив. Находим купе седло более вместительный, противобуксовочная система TCS, сложные приборы с TFT-экраном, встроенным в приборную панель, напоминающую автомобильную, зажигание «Smart Key» и дроссель YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).

Новости также для подвеска с перевернутой вилкой и прогрессивные рычаги сзади, и для трансмиссии с ремнем из углеродного волокна и более легкими шкивами, для блока новой центральной стойки и для алюминиевой боковой стойки. Список основных нововведений дополняет розетка на 12 В и ожидаемая омологация Euro 4.

Три версии: TMAX, SX и DX

Может ли закончиться «и все»? Конечно, нет. Впервые Yamaha решила предложить TMAX в трех различных версиях: TMAX, SX и DX. Если первый нацелен на тех, кто ищет «ничего, кроме максимума», как правильно указано в рекламном заявлении, второй представляет собой промежуточную установку, оснащенную пакетом более спортивный, в то время как DX указывает на премиальную версию с туристическими амбициями, обогащенную всем, что вы можете пожелать с точки зрения комфорта и технологий.

Фактически, на DX мы находим удобное ветровое стекло с электрической регулировкой (ход 135 мм), ручки и седло с подогревом, круиз-контроль и регулируемую заднюю подвеску. Особенности, которые добавляют к и без того богатому букету, предлагаемому TMAX SX, начиная с Yamaha D-MODE, электронная система управления, которая позволяет настраивать отображение блока управления в двух режимах: T-Mode для более плавной подачи, подходящей для нервного городского движения или на дорогах с низким сцеплением, и S-Mode для более спортивного вождения.

Более того, как на SX, так и на DX энтузиасты технологии найдут удовлетворение, используя My system. TMAX Connect который, благодаря встроенной в самокат системе GPS и соответствующему приложению, позволяет получать на смартфон обширный набор данных, таких как местоположение (ценно в случае кражи), и может удаленно управлять звуковым сигналом и стрелками, контролировать аккумулятор. статус и записывайте свои поездки. Это не простое удовольствие, потому что эта система также может позволить сэкономить на страховом полисе в некоторых компаниях.

Также разные цвета: Midnight Black для TMAX, Liquid Darkness и Matt Silver с синими краями для SX, Liquid Darkness и Phantom Blue для DX.

Как дела у нового TMAX 2017?

Слава TMAX это более чем оправдано всегда удивительным водительским мастерством. Когда владельцы – или, как их называют мотоциклисты, «тимаксисты» – ухмыляются, что TMAX едет как бы не лучше мотоцикла, это не слепое хвастовство.

Даже новый TMAX не исключение, напротив, он предлагает один с самых первых метров. чувство безопасностиблагодаря прочной подвеске и мощной и хорошо отлаженной тормозной системе. В городском потоке, несмотря на большие размеры, он легко перемещается, особенно за счет включения «T-Mode», который делает подачу более щадящей, почти приглушенной.

Когда светофор гаснет и дорога открывается, пора погладить Кнопка “Режим” на руле и скажите TMAX, чтобы он раскрыл свой истинный характер: отображение «S-Mode» делает его более острым и агрессивным, и вы едете быстро. Единственное противопоказание: как только мы увлечемся этой модальностью, наша беспокойная душа вряд ли предложит нам вернуться к более городской.

Запускаем вот так между кривыми обнаружение стабильности на скорости, которая имеет мало общего с термином самокат. Углы наклона значительны, и требуется много усилий, чтобы найти физический предел наклона на дороге, как для хорошей работы шин (Bridgestone Battlax SC на TMAX и SX, Dunlop Roadsmart III на DX), так и для этого. шасси, и оно никогда не выходит из строя, даже при принудительных исправлениях или преднамеренном переходе на неровности.

La калибровка подвески он немного жестковат – фактор, который проявляется особенно сзади в случае ухабистой езды, но в целом комфорт вождения сравним с хорошим туристическим байком с почти отсутствующими вибрациями и отличной аэродинамической защитой.

Регулируемое ветровое стекло с простой кнопкой на левом блоке (в версии DX) станет одним из самых популярных плюсов, благодаря чему даже участок автострады станет прогулкой.

Новая геометрия рамкас расположением двигателя еще более центральным, они включали немного другую позицию водителя, чем предыдущий TMAX, меньшую нагрузку на запястья и небольшую потерю пространства для ног.

В любом случае мне он показался комфортным и подходящим для любого роста. Во всяком случае, малышам будет труднее поставить ноги на землю из-за ширины сиденья и наличия на кончике седла органов управления открыванием лючка заправки и самого седла.

La сессия он удобен и хорошо отделан, пластик собран идеально, и ничего не оставлено на волю случая, даже тактильное удовольствие. Отделка поверхностей и приборная панель позволяют водителю почувствовать себя в немецком седане: большие часы для спидометра и тахометра, приятный и легко читаемый TFT-дисплей и определенная технологическая избыточность, подчеркнутая большим количеством кнопок.

Наверху, конечно, тоже цена: 11.490 евро за TMAX, 12.290 13.390 евро для левой и XNUMX XNUMX евро для правой (все бывшие дилеры). Новый TMAX стоит недешево, он никогда не был дешевым. С другой стороны, если вы ожидаете лучшего от самоката, вы не можете подумать, что от нас не просят каких-то жертв. 

PRO

Конструктивное качество

Навыки вождения

ПРОТИВ

Высокая цена

Резервирование кнопок

одежда

Шлем: X-Lite X-551 GT

Куртка: Alpinestars Gunner WP

Перчатки: Alpinestars Corozal Drystar

Штаны: Pando Moto Karl

Обувь: TCX Street-Ace