Ягуар XF 4.2 SV8 S / C

С Jaguar XF вы должны полюбить театр, поскольку он заботится о зрелище каждый раз, когда вы входите в него и запускаете двигатель. Когда вы нажимаете ярко-красную мигающую кнопку для запуска двигателя, вы не только разбудите Jaguar под капотом, но и поднимете поворотную ручку переключения передач, руль приближается и открываются щели на приборной панели. Все это может показаться немного вульгарным, но определенно необычным и по-своему приятным. Длинноногие на правом сиденье будут в восторге.

Ночью еще «хуже». Благодаря полностью освещенной приборной панели и тысячам кнопок и переключателей, окружающих водителя, вы почувствуете себя как в парке развлечений. К счастью, кнопка внутреннего затемнения находится под рукой (а точнее, левой ногой), а с мягким основанием вы почувствуете себя в кабине новейшего самолета. Но обилие кнопок и переключателей не беспокоит, они расположены в логической системе.

Он впечатляет многофункциональным рулевым колесом с полезными кнопками для управления радио, круиз-контролем и телефоном (система Bluetooth), а также сенсорным экраном. Фактически, мы упустили только немного более четкую работу клавиш внутри (как на центральной консоли, так и на экране), так как команду приходилось повторять несколько раз, лучшие материалы вокруг радио и, прежде всего, лучшие сиденья.

Электроусилитель в регулировке положения, обогрев и охлаждение, а также возможность настройки с памятью радуют, но сиденья не будут достаточно обнимать вас в динамичных поворотах. Что ж, мы должны!

Под капотом был настоящий зверь, сухо назывался 4.2 SV8. Если я скажу V-образный восьмицилиндровый двигатель, вы будете в восторге, если я добавлю 4 литра, и, вероятно, уже преклоните колени в знак уважения. В конце спокойно добавлю, что это еще не все. Кроме того, компрессор помогает двигателю работать.

Ха, я уже вижу, как ты кланяешься, довольно медленно, прижавшись лбом к земле. . И они будут правы, он действительно заслуживает уважения. Мощность 306 киловатт или более отечественных 416 «лошадей» балует на полном газу, поскольку он подскакивает до 100 км / ч примерно за пять секунд, как будто он мигает, и достигает максимальной скорости 250 км / ч. Если мы скажем, что двигатель действительно хороший, вы, наверное, посмеетесь вместе с нами, потому что мы еще не сталкивались с плохим 400-сильным двигателем.

Но если мы продолжим баловаться в городских толпах, когда вы едете буквально в тишине холостого хода и на полном разгоне с задним сиденьем, то дилеммы нет: это действительно хорошо. Крутящий момент рассчитан на грузовик с полностью загруженным прицепом, и звук при полном открытии дроссельной заслонки вызывает появление всех волосков, даже длинноногих, которые в противном случае он регулярно удаляет, поэтому у DSC есть довольно много работы, чтобы контролировать проскальзывание задних колес и волнение водителя. когда он окончательно прижимает педаль акселератора к основанию.

На самом деле недостатков у восьмицилиндрового всего два: в автосалоне он уже стоит на сайдинге (заменят на пятилитровый, как будто 4, 2 мало), да еще и довольно расточительно. Нам не удалось получить средний расход топлива ниже 17 литров на 100 километров, поэтому запас хода составил всего 400 километров.

Вы знаете, вы не можете купить V8 с принудительным наддувом, чтобы сэкономить деньги, но на рынке уже есть много двигателей, которые предлагают аналогичную производительность при гораздо более умеренном потреблении. Ну, по крайней мере, когда вы едете спокойно, что почти всегда имеет место с точки зрения производительности. Если вы просто не хотите быть на «вас» с полицейскими и сокамерниками.

Однако настоящим сюрпризом стала коробка передач. Он в основном позволяет использовать автоматический режим передачи, а с помощью центральной поворотной ручки вы также можете подумать о более спортивной программе (S), которая управляется двумя рычагами на рулевом колесе. Трансмиссия работает очень плавно в автоматическом режиме и очень быстро и эффективно переключает передачи в спортивной программе. На самом деле трансмиссия настолько хороша, что нам и в голову не приходило пропустить одну с двумя сцеплениями.

В конце концов, внутри было много удовольствия (широко регулируемые сиденья, радио с проигрывателем компакт-дисков и возможность подключения USB-ключа, iPOD или внешнего интерфейса AUX, динамики Bowers & Wilkins, сенсорный экран, навигация, камера заднего вида и даже направленные биксеноновые фары, облегчающие водителю управление автомобилем), а внешний вид вызывал восхищение.

Jaguar – сдержанно спортивный, но симпатичный автомобиль, который, как мы знаем, имеет доооооолго и богатую историю и, возможно, не самое радужное будущее. Но в наше время хорошими продажами мало кто может похвастаться. Но вы можете рассчитывать на эксклюзивность: продавец из Любляны сказал мне, что они продали только две модели XF, поэтому он знает обоих владельцев. Так что в Словении не спрятаться.

Но больше всего нас впечатлила двойственная природа этой машины. Jaguar может быть совершенно кротким, щедрым и совсем не требовательным к вождению (система стабилизации DSC отлично работает), но вы можете переключиться на S, установить систему стабилизации в динамический режим (клетчатый флаг рядом с кнопкой переключения передач) и поиграть с заднее скольжение, потому что тогда электроника стабилизации учитывает большее поперечное действие.

Для трека вы можете полностью отключить систему DSC (кнопку нужно нажимать в течение 10 секунд, так что вы можете передумать раньше, если у вас нет мотивации), снова переключиться на S и повеселиться с задом, который будет везде, просто для носа у машины нет.

Мы не заметили утечек в тормозах, хотя мы несколько раз поработали над ними, и коробка передач не хочет переключаться сама, даже если двигатель уже будет на красных оборотах. Только на рулевом колесе неровности дороги слишком сильно переносятся на руку водителя. Пневматическая подвеска (возможно) действительно немного жестче, но если вы хотите большего комфорта, подумайте о другом Jaguar. XF нужен динамичный драйвер.

Независимо от того, будет ли Jaguar приручен на набережной Порторожа или угрожающе покажется зубами на Гробнике, вы останетесь более чем довольны техникой и изображением. Вы сможете насладиться вдвоем в шоу, устроенном в салоне перед запуском двигателя, или стать главным действующим лицом в безумном танце на ипподроме. Jaguar XF жив, и водитель тоже!

Альоша Мрак, фото:? Алеш Павлетич

Ягуар XF 4.2 SV8 S / C

Основные данные

Продажи:	Саммит Авто ДОО
Цена базовой модели:	88.330 €
Стоимость тестовой модели:	96.531 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	306кВт (416 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	5,4 с
Максимальная скорость:	250 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	12,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	8-цилиндровый – 4-тактный – V90 ° – бензиновый с механическим нагнетателем – продольно установлен спереди – рабочий объем 4.196 см? – максимальная мощность 306 кВт (416 л.с.) при 6.250 об / мин – максимальный крутящий момент 560 Нм при 3.500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводится в движение задними колесами – 6-ступенчатой ​​АКПП – резиной спереди 255/35 / R20 V, сзади 285/30 / R20 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Емкость:	максимальная скорость 250 км / ч – разгон 0-100 км / ч 5,4 – расход топлива (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 л / 100 км.
Перевозка и подвески:	седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, двухрычажные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диск – езда 11,5 м – топливный бак 69 л.
Mase:	порожнего автомобиля 1.890 кг – допустимая полная масса 2.330 кг.
Сундук:	Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодана (68,5 л)

Наши измерения

T = 5 ° C / p = 1.000 мбар / отн. vl. = 50% / Условие пробега: 10.003 км
Разгон 0-100км:	5,6s
402м от города:	13,9-е годы ( 172 км / ч)
Максимальная скорость:	250km / ч (МЫ.)
Минимальный расход:	17,1l / 100km
Максимальное потребление:	21,8l / 100km
тестовое потребление:	19,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,3m
Таблица AM:	39m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	52dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	52dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	59dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	58dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	63dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	62dB
Ошибки теста:	скрип окна в крыше

Общий рейтинг (333/420)

• Хотя XF открыто заигрывает со спортивностью (двигатель, трансмиссия, положение, внешний вид), он также удивительно полезен для повседневных круизов от одной встречи к другой. Только тогда вы проводите время в офисах, потому что за рулем Jaga очень приятно.

• Экстерьер (14/15)

  Красота, в которой всегда открываются красивые детали. Лучше может быть только качество.

• Интерьер (97/140)

  Достаточно большой, но с некоторыми замечаниями по эргономике и калибрам. Удивляет удобством и удобством использования.

• Двигатель, коробка передач (61
  
  
  / 40)

  Если бы мы доработали рулевой механизм, он был бы опасно близок к совершенству. Но идеальных пока нет …

• Ходовые качества (61
  
  
  / 95)

  Он теряет несколько баллов из-за того, что в ручном режиме можно запутаться в городе, так как уши руля движутся вместе с рулем.

• Производительность (35/35)

  По этой теме не было никаких дилемм. Мало того, что всего хватает, XF с быстрым водителем просто падает на трассу.

• Безопасность (31/45)

  По поводу пассивной безопасности серьезных замечаний нет, но для активной безопасности еще есть место. Среди аксессуаров вы найдете и гаджеты.

• Экономика

  Двигатель расточительный, цена высокая, гарантия средняя, ​​потеря стоимости умеренная.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

коробка передач

внешность

звуковой комфорт

работа трансмиссии в ручном режиме с выключенной DSC и индикацией передач

сиденья

колебания передаются от дороги на руль

скручивание кузова при сильных неровностях дороги

непрозрачный спидометр

потребление (диапазон)

закрытие ящика перед передним пассажиром