Я купил подержанный BMW i3 94 Ah. Это деградация АКБ через 3 года – замена АКБ после 2039 года :) [Читатель]

BMW только что похвасталась, что выпустила 200 3 экземпляров i2. Автомобиль, купленный новым, стоит дорого, но на вторичном рынке можно найти довольно много машин после 5-XNUMX-летней аренды, которые имеют относительно небольшой пробег и хорошую цену. Это модель, которую выбрал наш Читатель – и теперь он решил проверить деградацию батареи в своем экземпляре.

Следующий текст был составлен из материалов, отправленных в редакцию, и содержит редакционное введение о версиях BMW i3.

Ухудшение заряда батареи в подержанном BMW i3

Оглавление

• Ухудшение заряда батареи в подержанном BMW i3
  • Разрушение аккумулятора в BMW i3 – несколько разных методов и расчетов
  • Вывод: деградация на 4-5 процентов, замена батареи не ранее 2040 г.

Напомним: BMW i3 – это автомобиль класса B / B-SUV, доступный в версиях с элементами емкостью 60, 94 и 120 Ач, то есть с батареями емкостью

• 19,4 (21,6) кВтч – 60 Ач (BMW i3 первого поколения),
• 27,2-29,9 (33,2) кВтч – 94 Ач (версия с подтяжкой лица),
• 37,5-39,8 (42,2) кВтч – 120 Ач (вариант в настоящее время продается).

Полезные значения различаются, потому что производитель их не предоставляет, а с рынка поступает много данных.

Спецификация элемента Samsung SDI 94 Ач, входящего в аккумулятор BMW i3. Найдите единицы с ошибками 🙂 (c) Samsung SDI

Наш читатель выбрал средний вариант с аккумулятором ёмкостью ~ 29,9 (33,2) кВтч, обозначенным как 94 Ач. Сегодня его машине 3 года, и она пробегала более 100 километров..

> Подержанный BMW i3 из Германии, или мой путь к электромобильности – часть 1/2 [Czytelnik Tomek]

Разрушение аккумулятора в BMW i3 – несколько разных методов и расчетов

Чтобы проверить падение емкости аккумулятора, мне нужно знать его номинальную и текущую емкость. Я знаю первый (29,9 кВтч), второй я могу протестировать несколькими разными методами.

Способ №1. Я полностью зарядил машину и проехал 210 километров, используя 92 процента энергии. Средний расход составил 12,6 кВтч / 100 км (126 Втч / км), средняя скорость – 79 км / ч. Так как я проехал 92 км на 210% батареи, то на полной батарее было бы 228,3 км.

Исходя из этого, легко подсчитать, что доступная емкость аккумулятора составляет 28,76 кВтч. Оно делает 3,8 процента (1,14 кВтч) или 9 километров потери дальности.

Способ №2. Этот способ проще. Вместо того, чтобы вести машину, просто войдите в сервисное меню BMW i3 и проверьте статус, сообщаемый BMS – системой управления аккумулятором – автомобиля. Для меня это 28,3 кВтч. По сравнению с заводскими данными (29,9 кВтч) потеряли 1,6 кВтч, 5,4% мощности, что составляет примерно 12,7 км.

Способ №3. Третий способ – использовать какое-то приложение, которое подключается к автомобилю через интерфейс OBD II. Для BMW i3 это приложение Electrified. Индекс состояния здоровья (SOH) составляет 90 процентов, что позволяет предположить, что машина потеряла 10 процентов своей первоначальной вместимости.

Откуда берутся эти ценности? Тяжело сказать. Возможно, разработчик приложения взял за отправную точку максимальные значения и добавил к деградации период формирования пассивирующего слоя (SEI), которого невозможно избежать и который вначале «съедает» даже несколько киловатт-часов. . Из технических характеристик элементов (первая иллюстрация в тексте) мы можем легко вычислить, что максимальная емкость аккумулятора BMW i3 составляет 96 ячеек x 95,6 Ач средней емкости x 4,15 В напряжение при полной зарядке = 38,1 кВтч (!).

BMW дает всего 33 кВтч, потому что использует нижний буфер (т.е.не дает элементам разряжаться до конца), а также помнит о процессе создания слоя пассивации.

> Общая емкость аккумулятора и полезная емкость аккумулятора – о чем это? [МЫ ОТВЕТИМ]

Также может быть, что емкость учитывается в параметре SOH приложения Electrified. Ораз неравномерность напряжения на ячейках. Другими словами, «состояние здоровья» не будет означать индивидуальную «работоспособность».

В любом случае Мы отвергаем результат Electrified как не очень надежный., по крайней мере, при оценке износа батареи. Однако мы можем взять емкость в Ач (90,7), видимую в приложении, и отнести ее к спецификации ячейки. В зависимости от того, ориентируемся ли мы на минимальную емкость (94 Ач) или среднюю емкость (95,6 Ач), потеря мощности составила 3,5 или 5,1 процента.

Вывод: деградация на 4-5 процентов, замена батареи не ранее 2040 г.

Проведенные нами надежные измерения показывают, что за 3 года эксплуатации и при пробеге 100 км деградация батареи составляла около 4-5 процентов. Это дает примерно на 10 километров меньшую дальность полета каждые три года / 100 XNUMX. километров пробега. Я выхожу на уровень 65 процентов от первоначальной мощности – порог, который считается высокой степенью деградации, – когда машине будет 23 года или 780 тысяч километров пробега.

Примерно через 20 лет. Затем мне нужно будет подумать, заменяю ли я батарею, или, может быть, я буду использовать более низкую мощность и более слабый диапазон. 🙂

А как выглядит эта эксплуатация? Лечится машина нормально, дома заряжаю от розетки 230 В или настенной зарядной станции (11 кВт). В течение года я совершаю несколько поездок по Польше, когда использую станции быстрой зарядки постоянного тока (постоянный ток, до 50 кВт). Вероятно, это не имеет ничего общего с уменьшением емкости аккумулятора, но мне нравится экологичное вождение, и я иногда опускаюсь в среднем до 12 кВтч / 100 км (120 Втч / км) на трассах.

После такой поездки на следующий день автомобиль может прогнозировать запас хода в 261 км в режиме Eco Pro:

Примечание редакции www.elektrowoz.pl: нормально обработанные литий-ионные элементы обычно стареют постепенно (линейно). Однако может случиться так, что один выйдет из строя быстрее, чем другой, и тогда BMS фактически сообщит о проблеме с аккумулятором. К счастью, в таких случаях достаточно разобрать аккумулятор и заменить один поврежденный элемент, что намного дешевле, чем замена всей аккумуляторной батареи.

Примечание 2 из редакции www.elektrowoz.pl: вот исследование емкости ячеек, используемых в BMW i3, проведенное производителем этих ячеек, Samsung SDI. Вы можете видеть, что ячейки теряют емкость линейно, по крайней мере, в течение первых 1,5 тысяч циклов. Это подтверждается рыночными данными, и поэтому мы посчитали, что предположение о линейном уменьшении емкости имеет смысл. Измеренное время жизни в 4 полных рабочих циклов хорошо согласуется с расчетами нашего читателя:

Это может вас заинтересовать: