Возрождение фолиантов
Тест Драйв МОТО

Возрождение фолиантов

Возрождение является результатом исследования рынка и видения проницательной команды менеджеров Tomos, которая смело прогнозирует, что завод в Копере станет ведущим европейским производителем мотоциклов малой вместимости через десять лет. Типично не словенский и очень европейский. Глобально. Revival – это наследник семейства Automatikov, легендарных двухколесных зуммеров Tomos.

Я тоже общался с ним в начале восьмидесятых. Ощущения, когда я извиваюсь на нем, такие домашние, оживленные, эй, юные! Я снова притворяюсь, что мне 15 лет. Снова чешется, что, как и прежде, он повторно шлифует резину на своих ножных педалях, чтобы приспособить выхлоп, или «возиться с машиной».

Электрический запуск

Чувак, это Возрождение включает кнопку! Но, черт возьми, он не загорится. Drrrr, spin, drrrrr. Ничего такого. Еще он глухой на ножной стартер. Сигнал тревоги, мальчики. Что случилось? Вы проверяли, включен ли свет? Без него не работает. Охрана, мальчик, охрана. Ой, я забыл. Моя вина. Контакт, нажатие рычага заднего тормоза, зажигание. Брмммм. Джухуху, идет гладко.

Знакомый, слегка приглушенный голос 49-кубового двухтактного двигателя материализует воспоминания юности. Возрождение, возрождение, повторение, возрождение. Выше, чем на Automatic, я сижу на сиденье с богатой обивкой, и маленькие могут ощущаться на полу. Сиденье величественно широкое. Я чувствую то же самое, когда вижу паутину контрольных ламп в хромированном нижнем периметре якоря.

Спидометр работает вполне по-морски. Колеблющийся. Я также считаю, что передний дисковый тормоз по-джентльменски. И осторожно, осторожно. Он хочет очень нежного рукопожатия, и если я сжимаю ее слишком сильно, он «протестует». Мне нравится непринужденная поза мотоцикла, которая выглядит как кастомный мотоцикл. Передняя часть мне мешает и слишком близко, потому что через два дня я натерла туфлями часть лака с передней части.

Привет, а где крышка топливного бака? Там, где он был в Automatik, теперь есть только его хромированная имитация, а внизу слева под ней находится контактный замок. Загляните под сиденье лифта, хозяин! Там же спрятали емкость с маслом. У «Моторчека» теперь есть масляный насос, который смешивает масло с бензином по современным правилам. Больше никакого волшебства в домашнем гараже или попрошайничества на насосе.

Дом в городской среде

В управлении Revival маневренный, а в городе прыгать с ним в магазин, на работу или просто выпить кофе – настоящее удовольствие. Тогда помогает небольшой чемоданчик за сиденьем и ящик для мелочей под ним. Топливо? Понимаете, я забыл о нем, как чуть не забыл, когда в последний раз был у заправки. Вы верите, что я кричал, когда еда с октановым числом 95 никоим образом не хотела заканчиваться. Почетный пионер! Расход крайне скромный, поэтому разгон точно не легкий.

Автобус позади меня на Целовшке действовал мне на нервы. Давид против Голиафа. Дядя за рулем, будьте осторожны, пожалуйста. Я пережил старт из города рядом с лужайкой, но на максимальной скорости около пятидесяти километров в час я был движущимся препятствием для нервных водителей на двухполосной дороге. В конце концов победа была за мной, так как они попали в колонну в Шентвиде. А я, ласково и сладко смеясь, прохожу мимо них.

Людям всегда хочется чего-то нового, но мы боимся перемен. Стоит ли удивляться, что перед «Возрождением» останавливались в основном ухоженные джентльмены среднего возраста и меньше мюлов с вьющимися волосами и широкими брюками? Не тот мир? Даже с Revival вы не испытаете возрождения и возвращения к молодости. Я его. Это тоже кое-что значит, не так ли!

ужин: 1.210, 19 евро (Томос, Копер)

Техническая информация

двигатель: 1-цилиндровый – 2-тактный, с воздушным охлаждением, диаметр цилиндра и ход 38 × 43 мм, электронное зажигание – электрический и ножной стартер

Объем: 49 cm3

Максимальная мощность: 1 кВт (5 л.с.) при 2 об / мин

Максимальный крутящий момент: 3 Нм при 5 об / мин

Передача энергии: АКПП двухступенчатая с двумя центральными муфтами, цепная

Шины: перед 2, 5-17, теперь 3, 25-16

Тормоза: передний диск f 230 и гидравлический шланг в оплетке со стальной резьбой, задний барабан f 120

Рама и подвеска: стальной кронштейн из толстой круглой трубы, передняя телескопическая вилка с ходом 70 мм – задняя пара механических амортизаторов с ходом 40 мм – предок 80 мм – угол наклона головы рамы 27 °

Яблоки оптом: длина 1825 мм – колесная база 1195 – высота сиденья от земли 800 мм – топливный бак 3 л

Расход (заводской): 1, 8 л / 100 км

Наши измерения

Ускорения:

На типичном склоне (уклон 6%, 0-100 м): 15, 2 с.

На уровне дороги (0-100 м): 13 с

Потребление: 2, 0 л / 100 км

Рейтинг: 4/5

Текст: Примож Юрман

Фото: Алеш Павлетич.

  • Техническая информация

    двигатель: 1-цилиндровый – 2-тактный, с воздушным охлаждением, диаметр цилиндра и ход 38 × 43 мм, электронное зажигание – электрический и ножной стартер

    Крутящий момент: 3,5 Нм при 2800 об / мин

    Передача энергии: АКПП двухступенчатая с двумя центральными муфтами, цепная

    Рамка: стальной кронштейн из толстой круглой трубы, передняя телескопическая вилка с ходом 70 мм – задняя пара механических амортизаторов с ходом 40 мм – передняя 80 мм – угол наклона головки рамы 27,5 °

    Тормоза: передний диск f 230 и гидравлический шланг в оплетке со стальной резьбой, задний барабан f 120

    Масса: длина 1825 мм – колесная база 1195 – высота сиденья от земли 800 мм – топливный бак 3,5 л

Добавить комментарий