Воздушные подушки для подвески легкового автомобиля: плюсы и минусы
Содержание
Пневмоподвеска предназначена для эффективного снижения колебаний кузова нагруженной машины при жестком режиме эксплуатации. Поэтому упругие элементы оптимально выбирать для конкретных моделей и видов штатной подвески.
Для обычной эксплуатации в условиях города автомобилю достаточно штатной подвески. Но при большой нагрузке на кузов и в жестких условиях применяют дополнительные упругие элементы – подушки в подвеске автомобиля. Устройства с электронной регулировкой повышают курсовую устойчивость машины и снижают нагрузку на другие детали.
Назначение пневмоподушек
Упругий элемент подвески глушит колебания кузова автомобиля при толчках на неровной дороге. Демпфирующие свойства зависят от давления в баллонах и материала. В новых моделях легковых автомобилей пневмоподушки управляются электроникой. Давление перераспределяется в зависимости от состояния дорожного полотна и наклона кузова авто.
Режимы пневмоподвесок:
- Жесткая работа – с увеличением клиренса на плохом дорожном покрытии и ручным управлением давления.
- Нормальный режим – при движении по хорошему твердому покрытию с небольшой скоростью.
- Мягкая работа пневмобаллонов подвески – на хорошей ровной дороге при езде выше 100 км/час с ручным переключением.
Преимущества и недостатки
Пневматическая подвеска улучшает ходовые качества автомобиля, но требует постоянного обслуживания. Детали из полимерных материалов и резины служат меньше, чем металлические.
Пневмоподушка
Преимущества пневмоподвески:
- установка клиренса в зависимости от нагрузки на кузов автомобиля;
- поддержание постоянного просвета при маневрах и поворотах;
- продление ресурса других деталей подвески, пружин и амортизаторов;
- хорошая управляемость на любом дорожном покрытии.
Недостатки устройства:
- невозможность ремонта, при поломке детали требуется замена на новую запчасть;
- резиновые приспособления нельзя эксплуатировать при низкой температуре;
- пневмоподушки изнашиваются от контакта с дорожной пылью.
Конструкцию выбирают для дополнительной защиты кузова от тряски и вибрации нагруженных машин.
Разновидности доступных моделей
Конструкция демпфирующего устройства состоит из нескольких элементов. Основная несущая деталь – воздушные подушки из полимерного материала или резины. Дополнительные элементы – ресивер, насос и система управления.
Основные виды автомобильной пневмоподвески:
- Устройство с одним контуром и простым центральным управлением. Такой тип демпфера часто применяют в грузовиках.
- Воздушные подушки с двумя контурами. Устанавливают на каждую ось, а независимая накачка баллонов происходит при помощи электроклапанов.
- Четырехконтурное устройство, с установкой на каждое колесо. Управление пневмобаллонами – по сигналам датчиков.
Обычно подвеску с воздушными упругими элементами применяют как дополнительный демпфер к уже установленному штатному устройству.
Как определить размер
Пневмоподвеска предназначена для эффективного снижения колебаний кузова нагруженной машины при жестком режиме эксплуатации. Поэтому упругие элементы оптимально выбирать для конкретных моделей и видов штатной подвески.
Рекомендации по выбору пневмоподушки:
- Высокий воздушный баллон делает мягче ход машины.
- Подключенный ресивер увеличивает эффективность подвески.
- Малый диаметр устройства снижает жесткость демпфера.
- Широкие детали применимы для спортивных автомобилей.
Расчет необходимых размеров делают исходя из нагрузки на каждое колесо. Давление в пневмоподушках устанавливают на 20-25% больше, чтобы демпфировать крен машины на поворотах. Нагрузка на оси может отличаться от типа машины: в грузовиках тяжелее задняя часть, а в легковых автомобилях – передняя. Высота пневмобаллона должна быть больше хода амортизатора стойки.
