Volvo V70 D5 Geartronic
Тест Драйв

Volvo V70 D5 Geartronic

Volvo, вероятно, единственный производитель, который в наши дни все еще честно конкурирует с немецким трио. И если он действительно где-то преуспевает, так это в классе бизнес-семейных фургонов. Извините, фургоны для семейного бизнеса. Когда дело доходит до фургонов, форма автомобиля дает понять: семья на первом месте, а потом бизнес. И Volvo всегда строила свой имидж на этой ценности.

Вы все еще помните термин «шведская сталь»? Именно Volvo принесла миру свое качество. Volvo является пионером в области безопасности транспортных средств. Семья – это слово, которое мы, вероятно, находим на первом месте в списке скандинавских ценностей. И наконец, что не менее важно, фургоны Volvo бродили по дорогам, когда не было ни духа, ни слухов об Avantas и Tourings.

Знания и опыт, если мы посмотрим на немецкую тройку (хорошо, близнец, Mercedes – исключение), несомненно, на стороне Volvo. И этого нельзя отрицать. Но вы действительно понимаете это, когда начинаете использовать интерьер V70. Например, дверь багажного отделения может иметь электрический привод, если вы готовы доплатить за это. Из-за этого V70 больше не полезен, но он может пригодиться, когда вы попали в летнюю бурю с полными руками.

Более полезным, например, является люк, спрятанный в нижней части ботинка, который в вертикальном положении с резинкой предотвращает перекатывание полных сумок по ботинку. Или двойное дно, в котором есть тщательно продуманные отсеки, в которых размещается обязательное оборудование, самые основные инструменты, защитная сетка (когда они вам не нужны) и многое другое.

Вероятно, нам не нужно тратить слова на индивидуальность и упорядоченность задней части – Volvo уже давно считается моделью в этой области – и спинки задних сидений, которые легко складываются в соотношении 40 к 20. до 40, также много говорят о продуманном дизайне задней части.

В V70, как и в более крупном седане S80, все, от задней кучи до лобового стекла. Вентиляционные отверстия для задних пассажиров установлены в центральных стойках, что, несомненно, является особенностью Volvo, есть много ящиков и карманов для мелких предметов, но – будьте осторожны – только для мелких предметов (!), Лампы для чтения предназначены для каждого. пассажир индивидуально, если вы готовы доплатить, дети (или взрослые) сзади могут поиграть со своим аудиокомпонентом, сиденья обильно дозированы, и, опять же, если вы готовы доплатить, также одеты в кожу .

Только здесь мы отнесли первую критику в адрес Volvo. Когда-то отличные сиденья, о которых мы пели и ставили в качестве образца для наших конкурентов, больше не обнимают тело так приятно, как когда-то. Вдобавок ко всему переднее сиденье расположено слишком высоко (электрическое переключение передач), и что нас больше всего разочаровало, так это кожа, которая слишком гладкая и которая не может скрыть тот факт, что Volvo находится в руках американских владельцев (Ford ).

К счастью, скандинавы не теряют своей идентичности в других сферах. Вы не найдете рычагов на рулевом колесе где-либо еще, кроме Volvo, то же самое касается тонкой формы центральной консоли, для которой условно можно использовать выдвижной ящик, датчики снова являются скандинавской специализацией; аккуратный, точный, отлично читаемый и с информацией, которая отображается вам при необходимости.

Однако это не конец специфики или, скорее, технического прогресса в V70. Также заботятся о пресловутой превосходной безопасности. В дополнение к «обязательному оборудованию» (ABS, DSTC…), активные фары и активный круиз-контроль (выше 30 км / ч) также могут быть обеспечены предупреждениями о полосе движения, слепых зонах (BLIS) и безопасном расстоянии.

Устройств так много, что в итоге остается только одна задача – крутить руль. Вопрос в том, будете ли вы знать или захотите жить со всеми из них. Постоянное мигание (BLIS), звуковое предупреждение о выезде с полосы движения и удар головой, который вы испытываете, когда подходите слишком близко к идущему впереди транспортному средству, отвлекают вас от того, чтобы доверять электронику вождению, и все эти вспомогательные средства (к счастью, они переключаемые), во многом как ребенок на игрушке, скоро просто забудешь.

Намного более продуманным и полезным представляется умный ключ, который, не вставляя его в замок, открывает и запирает дверь и запускает двигатель, а в довершение всего запоминает настройки наружных зеркал заднего вида и сиденья водителя, если он электрически регулируемый. В таком V70 V136 также может быть снабжен наименее утомительной подвеской с тремя предустановленными режимами работы амортизаторов и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения передач, чтобы быть достаточно быстрым, и мощным пятицилиндровым турбодизелем, который в более мощном варианте имеет мощность 400 кВт и крутящий момент около XNUMX Нм.

Выигрышную комбинацию вы должны написать, но только при условии, что вы не являетесь водителем динамичного типа, который иногда все еще любит проверять, на что он еще способен со своим автомобилем во время поворотов. Спортивность – это та область, в которой V70 наиболее удален от своих немецких конкурентов, несмотря на то, что Volvo – единственная компания, которая также предлагает трехступенчатую регулировку рулевого управления с усилителем (спасибо, Ford!).

Но трансмиссия не любит молниеносных реакций (и это точно знать даже в ручном режиме), спортивная программа демпфирования в переводе означает “ резкий рывок ” с сопутствующими трещинами, когда дорога под колесами (слишком) плохая, руль остается в «тяжелейшем» режиме слишком мягким и недостаточно коммуникативным для спортивных удовольствий и в итоге кажется, что единственный, кто еще может справиться с динамичным водителем, – это двигатель.

Но давайте будем честными: V70 создан не для того, чтобы быть спортивным на поворотах. Слова, на которые он реагирует гораздо лучше, – это семья и бизнес. Однако, учитывая направление, в котором развивается движение, шведам кажется очевидным, каким будет будущее автомобиля и где будет находиться Volvo.

Матевж Корошец, фото: Алеш Павлетич

Volvo V70 D5 Geartronic

Основные данные

Продажи: Volvo Car Австрия
Цена базовой модели: 49.731 €
Стоимость тестовой модели: 61.127 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:136кВт (185


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 9,4 с
Максимальная скорость: 215 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 7,7l / 100km

Техническая информация

двигатель: 5-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – продольно установлен спереди – рабочий объем 2.400 см? – максимальная мощность 136 кВт (185 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 400 Нм при 2.750 об / мин.
Передача энергии: привод от передних колес – 6-ступенчатая АКПП – шины 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
Емкость: максимальная скорость 215 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,4 с – расход топлива (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 л / 100 км.
Перевозка и подвески: фургон – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечины, стабилизатор – задний многорычажный мост, поперечины, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение) , диски задние – диаметр катания 11,7 м – бак горючего 70 л.
Mase: пустого транспортного средства 1.652 кг – допустимая полная масса 2.180 кг.
Сундук: Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 рюкзак (20 л);


1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л)

Наши измерения

T = 18 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 55% / Пробег: 1.836 км / Шины: Continental SportContact2 225/50 / R17 V


Разгон 0-100км:9,6s
402м от города: 17,0-е годы (


136 км / ч)
1000м от города: 30,7-е годы (


174 км / ч)
Максимальная скорость: 215km / ч


(МЫ.)
Минимальный расход: 8,9l / 100km
Максимальное потребление: 11,2l / 100km
тестовое потребление: 9,6 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 41,8m
Таблица AM: 39m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче52dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче52dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче58dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче63dB
Ошибки теста: безошибочный

Общий рейтинг (361/420)

  • Новое поколение V70 доказывает, что это настоящий семейный фургон. Может быть, даже больше, чем его предшественник. Он больше, просторнее, безопаснее, современнее и во многих отношениях привлекательнее. Это касается не только динамики движения (сопротивление спортивным поворотам) и цены. Это совсем не семья.

  • Экстерьер (13/15)

    Скандинавская школа дизайна, основанная на скандинавском качестве. Комбинация, которая подходит редко.

  • Интерьер (125/140)

    Внутри почти нет вещей, которые бы вас беспокоили. Если да, то это гладкая кожа и небольшие ящики.

  • Двигатель, коробка передач (36


    / 40)

    Технически двигатель и трансмиссия полностью эквивалентны другим в этом классе. Коробка передач могла быть быстрее.

  • Ходовые качества (78


    / 95)

    Он любит комфорт, страдает спортивностью. Трансмиссия, рулевое колесо и полуактивное шасси не рассчитаны на ускорение.

  • Производительность (30/35)

    Нам не на что жаловаться на этот Volvo с точки зрения производительности. Особенно если сравнивать с расходом топлива.

  • Безопасность (40/45)

    Может быть даже слишком много безопасности. Некоторые электронные вспомогательные средства могут раздражать во время вождения.

  • Экономика

    Единственное, что действительно экономично в этом V70, – это расход. Все остальное относится к классу «премиум», если вы нас понимаете.

Мы хвалим и упрекаем

форма

комфорт

материалы, оборудование

двигатель

счетчики, информационная система

умный ключ

прозрачность

багажное отделение

нединамическая коробка передач

гладкая кожа на сиденьях

динамика движения

подрывные электронные средства

громкое предупреждение о расстегнутом ремне

цена тестовой модели

Добавить комментарий