Volvo S60 D5

Удивления было не много, так как прогресс турбодизельных двигателей был очевиден в течение некоторого времени, также очень заметен. Вы, наверное, смотрели дороги, сколько людей сейчас уже ездят на современных автомобилях с маркировкой TDi, DTi, DCi, DITD ozna? Огромный.

И не только старые водители сделали ставку на дизельный Golf в Сараево несколько десятилетий назад, но и в более современные времена, удовлетворенные низким расходом топлива и осознавая меньшее загрязнение, они делают ставку на современный турбодизель. Это также новые, молодые и динамичные водители, которые иногда честно нажимают на педаль газа.

Одним из тех, кто очаровывает старых и молодых, безусловно, является Volvo S60 D5. Уникальный, престижный, безопасный, предназначен для тех, кто не любит BMW или Mercedes-Benz. Вместе с SAAB, который в Словении предназначен только для одного немного большего гаража, он представляет собой альтернативу более крупному престижному автомобилю. Это не S80, который является флагманом престижных седанов Volvo, и не S40, который истинные поклонники этого шведского автомобильного бренда по праву не признают настоящим Volvo. При длине 4 метра он больше, чем BMW 580 серии (3 м) и MB Class C (4 м), и даже при ширине 47 метра его крупнейшие конкуренты не могут приблизиться к нему.4 или 525 м).

Но, несмотря на большую площадь, которую он занимает на нашем земном шаре, внутри не так много места. Ребята из редакции утверждали, что им стало тесновато для такой большой машины, но я должен признать, что лучше охарактеризовал бы «тесноту» как «все под рукой». Это просто зависит от того, как вы воспринимаете простор вокруг себя или, с некоторой злобой, от того, сколько вас вокруг талии. Однако место ни в коем случае не слишком мало для высоких водителей, так как водительское сиденье регулируется во всех направлениях. Также руль. Поэтому нет ничего плохого в том, что даже требовательные водители проектируют свое рабочее место в соответствии со своими (более строгими) нормами.

Чтобы вы чувствовали себя лучше, мы должны добавить автоматический кондиционер, высококачественное радио с высококачественной звуковой системой (ах, Dolby Surround Pro Logic, наши чувства в порядке), возможность громкой связи (на руле и они также предлагают гарнитуру между передними сиденьями.), круиз-контроль, бортовой компьютер, не говоря уже о шести подушках безопасности и обильном использовании кожи и имитации дерева. Но длинный список аксессуаров означает, что умеренная базовая цена S60 D5 сразу взлетает до небес.

Пятицилиндровый двигатель объемом 2 литра, который мы тестировали в модели S4, также доступен в версиях V60 или S70. Двигатель, полностью сделанный из алюминия, весит всего 80 кг, что означает, что он всего на 185 кг тяжелее аналогичного бензинового двигателя. Меньший вес означает лучшее управление автомобилем, лучшее ускорение, более высокую максимальную скорость и, что не менее важно, более плавный ход. Вы будете удивлены плавным ходом и хорошей звукоизоляцией автомобиля при трогании с места и суверенитетом указанного двигателя при разгоне.

Volvo не зря хвастается 340 Нм крутящего момента при очень низких 1750 об / мин, а еще они могут гордиться средним расходом дизельного топлива, который в нашем тесте составил 7 литра на 9 километров. Для автомобиля весом 100 килограмм (без водителя) это очень хорошие данные, так как разгон с 1570 до 0 км / ч за 100 секунд и максимальная скорость более 9 км / ч – не кошачий кашель. Инженеры Volvo добились этого с помощью современной системы впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой, в которой топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры двигателя через единый коллектор давления под управлением форсунок с электронным управлением. Давление впрыска повышается до 5 бар, а турбокомпрессор – с помощью электронного контроля наклона лопастей – адаптируется к вашему стилю вождения. С умеренной правой ногой это галантный лимузин, с более требовательным водителем он свистит. Отверстие турбины? Что это?

Пятиступенчатая механическая коробка передач – надежный правый двигатель. Таким образом, вашей правой руке не придется тяжело гоняться за нужными оборотами двигателя, независимо от того, будет ли автомобиль вести спокойный отец в командировке или гормонально «неуравновешенный» сын-подросток по дороге на ближайший горнолыжный курорт. . На скользкой местности система антипробуксовки переднего привода STC доказала свою эффективность в успокоении 163-сильной устойчивой с высоким крутящим моментом, точно так же, как мать эффективно успокаивает беспокойного ребенка. STC можно переключать (кнопка в нижней части центральной консоли), но даже тогда хваленая безопасность этого шведского автомобиля (который приземляется, как снег в первый солнечный день, а некоторые французские соперники уже его превосходят) больше не поможет. вы, когда пытаетесь приручить собственные танцующие передние ведущие колеса. Поэтому при этом нужно быть очень осторожным.

«Возьму обратно», – были первые слова, когда я порекомендовал более состоятельным знакомым купить новую машину с современным турбодизельным двигателем. Однако мне удалось убедить меня еще больше, с тех пор как у нас в редакции параллельно появился еще один Volvo, V70 XC с 2-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который оказался значительно худшим выбором. Поэтому мы вправе спросить себя: что же остается бензиновым двигателям?

Альоша Мрак

Фото: Урош Поточник.

Volvo S60 D5

Основные данные

Продажи:	Volvo Car Австрия
Цена базовой модели:	27.762,04 €
Стоимость тестовой модели:	34.425,47 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	120кВт (163 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,5 с
Максимальная скорость:	210 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,5l / 100km

Техническая информация

двигатель:	5-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 81,0 × 93,2 мм – рабочий объем 2401 см3 – степень сжатия 18,0: 1 – максимальная мощность 120 кВт (163 л.с.) при 4000 об / мин – максимальный крутящий момент 340 Нм при 1750-3000 об / мин – коленчатый вал в 6 подшипниках – 2 распределительных вала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – выхлопные газы турбонагнетателя – охладитель наддувочного воздуха – жидкостное охлаждение 8,0 л – моторное масло 5,5 л – катализатор окисления
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,390; II. 1,910 часов; III. 1,190 часов; IV. 0,870; V. 0,650; задний ход 3,300 – дифференциал 3,770 – шины 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact)
Емкость:	максимальная скорость 210 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,5 с – средний расход топлива (ECE) 6,5 л / 100 км (газойль)
Перевозка и подвески:	4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, продольные качели, двойные поперечные рельсы, параллелограмм Ватта, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор, передние диски, задние колеса, гидроусилитель руля, ABS, EBD – гидроусилитель руля, гидроусилитель руля
Mase:	пустой автомобиль 1570 кг – допустимая полная масса 2030 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1600 кг, без тормоза 500 кг – допустимая нагрузка на крышу 75 кг
Внешние размеры:	длина 4580 мм – ширина 1800 мм – высота 1430 мм – колесная база 2720 мм – колея передняя 1560 мм – задняя 1560 мм – радиус езды 11,8 м
Внутренние размеры:	длина 1540 мм – ширина 1530/1510 мм – высота 900-960 / 900 мм – продольная 880-1110 / 950-760 мм – топливный бак 70 л
Сундук:	(нормальный) 424 л

Наши измерения

T = 10 ° C, p = 1000 мбар, отн. vl. = 77%
Разгон 0-100км:	9,6s
1000м от города:	31,1-е годы ( 168 км / ч)
Максимальная скорость:	210km / ч (В.)
Минимальный расход:	6,4l / 100km
тестовое потребление:	7,9 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,0m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	55dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	54dB

оценка

• Volvo S60 D5 – реальная альтернатива BMW 330D или Mercedes-Benz C 270 CDI. Более того, Volvo D5 предлагает характерный звук пятицилиндрового ворчания, который – по крайней мере для некоторых из нас – сглаживает уши и пробуждает эго. Не говоря уже о среднем расходе менее восьми литров на тесте … Иная ситуация и в сегменте немецких лимузинов. Поэтому он подходит тем, кто делает ставку на престижные седаны с мощными турбодизельными двигателями, но не хочет быть просто «одним из многих».

Мы хвалим и упрекаем

производительность двигателя

низкий расход топлива

ничтожная “турбо дыра”

комфорт

отсутствие ящиков на приборной панели

небольшая дыра в багажнике

доступ к задней скамейке