Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 кВт) Highline
Это может показаться действительно смешным, даже необычным или даже парадоксальным. Но это верно. Каждая деталь Touran наводит на мысль, что он сделан, чтобы соответствовать или нравиться какому-то настоящему мужчине с женой и детьми, работой и социальным обеспечением, а также двумя открытыми кредитами, которые возвращаются в салон через семь лет, чтобы получить машину.
Если вы разместите Touran этого поколения на расстоянии метра от предыдущего, сначала они будут выглядеть совсем иначе, но вскоре, когда взгляд сканирует детали, они становятся все более и более похожими. Правда, грани очень разные, каждая отражает время, в которое они были сформированы, хвост тоже разный, но крыша и другие видимые части опорной клетки одинаковы у обоих.
Точно так же невозможно осмотреть интерьер, потому что, конечно, нет несущих частей, а приборная панель, то есть та часть, которая на сегодняшний день является самой привлекательной, на первый взгляд заметно отличается от прежней, но – полностью в стиле этого бренда – более или менее только эволюция первого. Но именно так работает Volkswagen, потому что они, вероятно, поняли, что это их ключ к успеху.
Touran создан для молодой европейской семьи с более чем одним ребенком, но, посмотрев на его цену, мы обнаруживаем, что словенцы еще не в Европе, так как базовые 26 тысяч евро за такой мотор и оборудование Highline (плюс добрые четыре тысячи евро доплаты, такие как цвет, диски, помощь при парковке с камерой заднего вида, аудиосистема с навигацией, Bluetooth, динамическое шасси, биксеноновые фары и светодиодные фонари) совершенно нерациональны для (средней) молодой словенской семьи с более чем одним ребенком. Но это не проблема Volkswagen, это проблема состояния нашей страны, с которой мы не можем отсюда бороться.
Благодаря своему дизайну Touran по-прежнему остается привлекательным автомобилем для этой группы покупателей к югу от Караванке. Сидеть за рулем слегка приподнят (следовательно, нажимать педали вниз, а не отталкиваться от себя), что многим нравится из-за лучшей видимости и видимости того, что происходит спереди, а также потому, что, сидя в машине, вы не делаете этого. приходится опускаться (и даже хуже – при выходе нет необходимости вставать), так как сиденье находится прямо там, где находится ягодица, у среднестатистического словенца стоя.
Педаль сцепления теперь имеет гораздо более короткий ход, чем у предыдущих поколений Volkswagens, и это не единственная хорошая сторона педалей; также есть отличная опора для левой ноги и отличная педаль акселератора (смонтированная ниже), возможно, немного обеспокоенная значительной разницей в высоте между акселератором и тормозом, и тем более раздавливанием резиновой накладки под педалями. Справа находится рычаг переключения передач, движения которого очень точны и очень коротки, а обратная связь при переключении передач говорит о том, что переключение осуществляется легко.
Если бы руль опустился на несколько дюймов ниже, это было бы хорошо, но вполне нормально выжить. За кольцом, вероятно, находятся одни из лучших рычагов рулевого колеса – благодаря их механике (включение и выключение), длине и логике функций, которые легко запоминаются водителю. Очень похоже и с датчиками: на данный момент они одни из самых прозрачных, точных, правильных в целом и, к счастью, не китчевые (и спасибо тому, кто отменил типичное тогда синее освещение Volkswagen, которое не особо раздражало, к тому же приятно как нет), шкала спидометра нелинейна (большие расстояния на более низких скоростях, меньшие на более высоких), и вся картина округляется (опять же) одним из лучших бортовых компьютеров на данный момент – из-за логики и набор управления и информации. Просто жаль, что одна из двух кнопок внутри манометров на тестовом Touran застревает.
Теперь более чем одному ребенку. В отличие от передних, три отдельных сиденья во втором ряду заметно меньше по размеру – их небольшая высота спинки, ширина и длина сиденья уже видны невооруженным глазом. По правде говоря, взрослые сидят в них намного лучше, чем вы можете судить на глаз, но они все равно не особо хорошо себя чувствуют. Было бы лучше, если бы сзади было два более широких сиденья и третье вспомогательное, но, как уже было сказано, речь идет о детях.
Они более гибкие и не потускнеют из-за недостаточной боковой поддержки, которой практически нет. Но хорошая сторона этих сидений не только в одном; Сиденья по отдельности перемещаются в продольном направлении примерно на два дециметра, что уже значительно увеличивает багажник, но вы также можете – опять же индивидуально – снять их. Процедура простая, только в самом конце процедуры наступает наименее приятная часть: каждое из сидений достаточно тяжелое.
Туран довольно большой внутри, но автоматический и раздельный климат очень хорошо сочетаются с возложенной на него задачей. Кроме того, нет большого вмешательства в его автоматичность, если вообще (или в зависимости от желания человека), его единственный недостаток заключается в том, что установленное значение температуры видно только ночью. На практике это меня совершенно не беспокоит, и история с ящиками особенно отрадна. Оно длинное, так что ненадолго: их много, они большие, в основном очень полезные. Еще раз: среди конкурентов Touran – один из лучших в этом отношении. Продолжим эту историю до багажника, который не только почти полностью квадратной формы, но и огромен в основании, а за счет сидений третьего ряда также очень хорошо регулируется с помощью двух фонарей (сверху и сбоку), двух ящиков и розетка на 12 вольт, крючки для сумок в магазине найти не удалось.
Когда идет дождь, Touran недружелюбен к злоумышленнику, так как поливает его шею или сиденье большим количеством воды. Тогда (и не только) камера заднего вида окажется недостаточно эффективной, лучше было бы решение с графическим отображением на экране навигации. И снова под дождем: и без того тусклый фонарь заднего хода мало помогает, особенно в сумерках. И еще под дождем: дворники, все три, отлично удаляют капли и капли, поэтому прозрачность отличная, и датчик дождя также работает очень хорошо.
Времена в Volkswagen тоже меняются, но их TDI по-прежнему остается одним из козырей. Оборудованный общей леской, он тише, менее шаткий и якобы чище, но следует отметить, что такая 140-сильная лошадиная сила для этой повозки немного слабовата. Нет. . В целом, он ездит хорошо, если это нормальная поездка с (и выше) разрешенными скоростями, даже на то, на что он способен безопасный обгон на сельских дорогах, только динамика немного защищена. На первых двух передачах крутящего момента достаточно, так что Touran немного нервничает на полном газу, но полная загрузка автомобиля или движение в гору быстро забирает всю мощность. Он становится немного ленивым. Окей, примерно за три тысячи вы получите 30 дополнительных «лошадей» с одним и тем же двигателем и коробкой передач DSG.
Однако, если вы останетесь с этой комбинацией приводов, вы должны знать, что машина начинает просыпаться чуть ниже 2.000 об / мин (ниже этого значения очень ленивая), хорошо дышит при 2.000, удовлетворительно тянет до 3.500, 4.000 – это верхний предел. предел разума, и вращается до 5.000 оборотов в минуту. Звучит даже очень мягко, но это происходит только до третьей передачи и с мучениями, а на четвертой передаче раскручивается «всего» до 4.800 об / мин. Но это означает, что Touran затем движется со скоростью около 180 километров в час. В любом случае, этот дизель также имеет такую природу, что показывает низкий расход топлива и длительный срок службы от 2.000 до 3.500 об / мин, при этом автомобиль не потеряет много мощности. Если даже.
Фактически, расход этого дизельного топлива меньше всего зависит от тяги: даже самая большая «забивка» педалью газа вряд ли приведет к расходу более 10 литров на 100 километров. В городе расходует до восьми, а за его пределами (в пределах) около 6 литров на 5 километров. На индивидуальных передачах счетчики говорят следующее: на 100 километров в час расходует 130, 8, 6, 6, 6, 5 и 6, 5 литра на 2 километров (то есть на третьей, четвертой, пятой и шестой передачах) , и на 100 без третьего конечно) 160, 8, 9, 8 и 6, 8 литра на 2 км. На скорости 100 километров в час на шестой передаче двигатель развивает 100 оборотов в минуту и потребляет 1.700 литра на 4 километров, тогда как сразу на более высоких скоростях это цифры 3 и 100.
Конечно, остальная механика такова, что у них все еще есть огромные резервы; Рулевое колесо отличное, одно из лучших, и с ним легко управлять поворотами. Шасси легко справляется даже с самыми сложными задачами: на длинных быстрых поворотах положение дороги на физической границе очень нейтральное, ESP остается на холостом ходу на той же длине, а в коротких поворотах каретка нагружает передние колеса, что вызывает затруднения. вполне типичная для этой механики компоновка и форма кузова. Тестовый Touran также был оснащен динамическим шасси, которое водитель настраивает с помощью кнопки. Он переключает между комфортной, нормальной и спортивной программой; Различия невелики, но они есть, что можно увидеть только при длительных поездках и особенно по комфорту пассажиров.
Именно такой Туран, конечно, не может удовлетворить все вкусы, но все же это хороший образец систематики. Пример того, как систематически объединять все пожелания и требования клиентов, подкрепленные опытом дизайнеров, в автомобиле, у которого больше, чем средний отец, у которого больше одного ребенка, а их мать обычно хочет.
То тут, то там мы слышим, почему некоторые Volkswagen настолько успешны в европейском масштабе.
Лицом к лицу: Саша Капетанович
Обычно я всегда жалуюсь, если сижу в машине высоко, а положение за рулем – «автобус». Но именно это мне больше всего понравилось в новом Туране. А именно, несмотря на высокое положение, поза за рулем приятна, не утомляет. Даже в противном случае создается впечатление, что Touran создан для того, чтобы разослать анкету всем предыдущим покупателям Touran, а затем принять во внимание их пожелания. Я просто не знаю, куда «туранцы» положили свои сотовые телефоны, потому что я только сжимаю свой в подставку для напитков.
Аксессуары для тестовых автомобилей (в евро):
Краска металлик – 357
Литые диски Oakland – 466
Помощь при парковке Park Pilot – 204
Радионавигационная система РНС 315 – 312
Аппараты громкой связи – 473
Динамическая регулировка шасси DCC – 884
Биксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями – 1.444
Винко Кернц, фото: Алеш Павлетич
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 кВт) Highline
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 26.307 € |
| Стоимость тестовой модели: | 60.518 € |
| Власть: | 103кВт (140 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,4 с |
| Максимальная скорость: | 201 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,4l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину, неограниченную мобильную гарантию с регулярным обслуживанием авторизованными сервисными специалистами. |
| Замена масла каждые | 30.000 км |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 81 × 95,5 мм – рабочий объем 1.968 см3 – сжатие 18,5: 1 – максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 4.000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 12,7 м / с – удельная мощность 52,3 кВт / л (71,2 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 320 Нм при 1.750-2.500 об / мин – 2 распредвала в головке) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива common rail турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 – дифференциал 3,68 (1-я, 2-я, 3-я, 4-я передачи); 2,92 (5-я, 6-я, передача заднего хода) – колеса 6,5 J × 17 – шины 225/45 R 17, окружность качения 1,91 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 201 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,9 с – расход топлива (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 л / 100 км, выбросы CO2 139 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.579 кг – допустимая полная масса 2.190 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.800 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.794 мм, колея передняя 1.634 мм, задняя 1.658 мм, дорожный просвет 11,2 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.480 мм, сзади 1.480 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 470 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 60 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Наши измерения
| T = 16 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Состояние пробега: 1.783 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,4s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,5-е годы ( 129 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,3 / 13,9s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 11,3 / 17,3s |
| Максимальная скорость: | 201km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 6,2l / 100km |
| Максимальное потребление: | 9,7l / 100km |
| тестовое потребление: | 8,4 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 65,1m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 38,9m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 51dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 50dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 50dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 63dB |
| Шум холостого хода: | 39dB |
| Ошибки теста: | закрепление одной из двух кнопок на датчиках |
Общий рейтинг (351/420)
Несмотря на более или менее лишь чуть более сильный ремонт, он по-прежнему лидирует среди конкурентов. Он получил отличные и очень хорошие оценки по большинству предметов.
Экстерьер (13/15)
Это не то разнообразие, которое согреет сердца молодых и старых, но, пожалуй, самое красивое среди соперников. Слегка неточные стыки.
Интерьер (107/140)
Везде собирает отличные и очень хорошие оценки, за исключением сидений второго типа, которые слишком малы.
Двигатель, коробка передач (57
/ 40)Немного слабоват двигатель, что заметно при немного повышенных нагрузках. Отличная коробка передач и рулевой механизм.
Ходовые качества (57
/ 95)Автомобиль, который удовлетворяет любого водителя и одинаково приятен при плавном или динамичном вождении.
Производительность (30/35)
Относительно небольшая годная частота вращения двигателя и незначительное недоедание двигателя и, следовательно, немного плохая маневренность.
Безопасность (48/45)
Отсутствуют только предохранительные устройства последнего поколения.
Экономика
Он один из лучших по расходу топлива вне зависимости от стиля вождения и вождения. Даже небольшая потеря стоимости.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
внутренняя вместительность и гибкость
Опрема
коммуникативная механика, руль
потребление
датчики и бортовой компьютер
рычаги руля, кнопки
внутренние ящики, багажник
ноги
управление передачей
быстрый прогрев двигателя
размеры сидений другого типа
заклинивание резиновой накладки под педалями
выдержка времени при кратковременном включении фар
работоспособность (гибкость) при загрузке автомобиля
тусклый фонарь заднего хода
