Volkswagen Golf GTI Clubsport 265 CV DSG, дорожный тест – Дорожный тест

Volkswagen Golf GTI Clubsport 265 CV DSG, дорожный тест – Дорожный тест

Мы долгое время тестировали более гоночную версию GTi, так она и бывает в повседневной езде.

Пагелла

город 6/ 10 Вне города 10/ 10 шоссе 7/ 10

Жизнь на борту 9/ 10 Цена и затраты 7/ 10 безопасность 8/ 10

Volkswagen Golf GTI Clubsport – это тот GTI, который мы всегда хотели. Смертоносное оружие между изгибами, привлекательное и эффективное, как некоторые другие, но способное удовлетворить вас ухоженным интерьером и общим адекватным комфортом. Возможно, один из лучших переднеприводных спортивных автомобилей всех времен.

La Volkswagen Golf GTI это всегда был отличный компакт спортивный универсал. Однако в последнее время конкуренция обострилась, и GTI был немного затенен конкурентами, которые все более и более ездят и более или менее доставляют удовольствие в повседневном использовании. Стандарт повысился, и мощность стандартного GTI в 230 л.с. теперь невысока для спортивного компактного сегмента C. Rс 310 л.с. и полным приводом, он предлагает большую скорость и еще большую универсальность, но немного теряет в удовольствии от вождения и, прежде всего, при цене 45.900 13.200 евро, он стоит на XNUMX XNUMX евро больше, чем стандартный GTI.

Итак, мы подошли к Фольксваген Гольф ГТИ Клабспорт. Только с передним приводом e 265 CV – На 35 л.с. больше, чем у GTI – это может показаться простым обновлением, но правда в том, что он сделан из другой пасты. Она ниже ростом, агрессивнее и злее. Изысканное крыло, передняя часть с воздухозаборниками, черный задний экстрактор и надпись «Clubsport» сбоку придают ему особую привлекательность.определенно экзотический вид; далек от буржуйского и немного стеснялся стандартной версии.

Затем находим механический самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением, шины Michelin Pilot Super Sport от 225/40 R19, адаптивные амортизаторы и усиленная тормозная система.

В данных указано одно 0-100 км / ч за 5,9 секунды e 250 км / ч максимальная скорость, но данные не говорят о том, насколько хорошо он ездит.

город

В городе Фольксваген Гольф ГТИ Клабспорт это почти похоже на нормальный гольф, В режиме ECO с коробкой передач DSG в автоматическом режиме он очень тихий и им можно управлять двумя пальцами. Когда газ отпускается, коробка передач «все режет», и машина едет, как если бы она была на нейтрали. Однако потребление по-прежнему велико, и действительно нужно приложить определенные усилия, чтобы оставаться выше нормы. в среднем 10 км / л. Настройка даже в комфортном режиме жесткая, даже если не совсем трагичная. Тем не менее, Clubsport можно управлять двумя пальцами, и он далеко не неприглядный автомобиль в пробке. Что для такого спорткара – отличный результат.

Вне города

Что вы делаете гольф-клуб GTI Clubsport он проигрывает в повседневном использовании по сравнению с GTI и R, он сильно выигрывает, когда дорога вьется. В двигатель действительно сильно толкает, чему способствует всегда безупречная DSG. Но это яКадр – настоящий сюрприз: сцепление с дорогой огромно, а передние колеса имеют такое сцепление с дорогой, что даже на второй передаче с полностью открытой дроссельной заслонкой и изогнутым рулевым управлением они следуют вашей траектории. Впечатляющий.

GLI амортизаторы соно жесткий но автомобиль никогда не теряет контакта с землей, что дает вам чувство безопасности даже при движении на пределе.

Он намного быстрее стандартного GTI, почти так же быстр, как R. Но по сравнению с последним он кажется легче, точнее и интереснее; небольшая разница между ботинками по щиколотку и кроссовками. Из руля приходит четкая и обнадеживающая информация., поэтому ехать быстро становится все равно, что выпить стакан воды. L ‘система торможенияТогда он готов преодолеть любое превышение скорости и неосторожности, предлагая модульную педаль и хорошее сопротивление.

На самом деле, на ум приходят немногие автомобили, которые могут двигаться по горной дороге с такой легкостью. За исключением несколько искусственного звука, придраться к нему сложно.

шоссе

Адаптивный круиз-контроль, мощная стереосистема, экстренное торможение: Гольф ГТИ Клабспорт она спортсменка-экстремал, которая умеет побалуйте себя даже в дальних поездках. На кодовых оборотах двигатель работает довольно тихо при 3.000 об / мин, а расход топлива составляет около 11-12 км / л.

«Это доказательство того, что экстремальный автомобиль может быть красивым внутри и снаружи»

Жизнь на борту

Интерьеры Фольксваген Гольф ГТИ Клабспорт бунт Alcantara®, начиная с руля с центральной красной линией, что очень гоночная машина. Ковшеобразные сиденья довольно объемны, но также подходят для повседневного использования, в то время как вставки в Alcantara® двери и гоночная отделка делают кабину поистине особенным местом. Прелесть в том, что с большим экраном информационно-развлекательной системы, мощной стереосистемой и ее качеством Clubsport ничего не упускает. Это доказательство того, что экстремальный автомобиль может быть красивым как внутри, так и снаружи. Что касается космической главы: сзади достаточно для двоих взрослых, а 380-литровый багажник это в среднем по сегменту.

Цена и затраты

С тегом цена di 38.700 евро, la Volkswagen GTI Clubsport это ровно посередине между Golf GTI и R и на волосок выше своих конкурентов в этом сегменте. Адекватная цифра, особенно с учетом того, что – на мой взгляд – это, безусловно, самая захватывающая из трех, а также одна из лучших в мире. С другой стороны, это машина, которая много пьет. Если вы едете быстро, ваша жажда безгранична, на «разумной» скорости вы набираете около 10 км / л, в то время как легкой ногой вы сохраняете уверенность. в среднем 12 км / л.

безопасность

Стабильность и тормозная мощность находятся на высочайшем уровне, а адаптивный круиз-контроль с экстренным торможением добавляет безопасности.

Наши выводы

РАЗМЕРЫ

Длина	427 см
ширина	179 см
высота	144 см
Ствол	390-1270 литров
вес	1395 кг

TECNICA

двигатель	бензиновый, четырехцилиндровый турбо
смещение	1984 см
Потенца	265 Cv в 5350 гири
пара	380 Нм при 17oo giri
передача	6-ступенчатая автоматическая секвентальная
Тяга	Передний, самоблокирующийся дифференциал
шины	225 / 40 R19

РАБОЧИЕ

0-100 км / ч	5,9 секунд
Velocità Массима	250 км / ч
потребление	6,9 л / 100 км
выбросы	158 г / CO2

цена	38.700 евро (версия DSG 3p)