Volkswagen Arteon 2.0 TDI — тест лучшего, но дороже Passat

Содержание

Это на 27 600 злотых дороже, чем Passat, но объективно ли он лучше? Артеон можно считать более престижной моделью, стоящей на полкласса выше и, без тени сомнения, гораздо более привлекательной для прохожих. Это так же вызывает привыкание к вождению?

Не только в реальной жизни, но и в сети. Когда я разместил фотографию этой машины в своем быстро растущем Instagram, мой телефон очень быстро превратился в устройство с постоянными звуковыми сигналами. Фотография Артеона всего с тремя тегами за несколько минут набрала больше лайков, чем BMW M5, Porsche 911 или Cayman GTS вместе взятые за несколько дней.

На заправочных станциях и на улице все было так же. Хотя на мой взгляд черный один из наименее привлекательных цветов для этой модели, да и бросался он в глаза как машина за 500. злотый.

27 600 злотых — цена не только за внешний вид

Понятно, что производитель требует больше денег за более красивую машину — в автомобильном мире в этом нет ничего особенного. Однако следует также отметить, что это «четырехдверное купе» на практике является лифтбеком, т.е. более практичным автомобилем, чем Passat. Длиннее, с более длинной колесной базой, с багажным отделением менее 23 литров, но намного проще в использовании благодаря большому люку, который также закрывает заднее стекло.

Сзади места не так много — места для ног и рук еще предостаточно. Однако накладные расходы явно меньше, чем в Passat. Максимум человек ростом 180 см, хотя в его распоряжении очень удобное сиденье.

Интересно, переднее положение отличается от Passat. Минимально, но все же сидит выше пола машины. Эта мелочь заставила меня кое-что пропустить на протяжении всего теста. Пока мне не пришлось посетить автосалон Volkswagen, найти точно такой же Passat с точно таким же сиденьем, чтобы убедиться, что он другой. Является. В Пассате я почти не вижу передний капот, в Артеоне его очень хорошо видно. И дело не в его форме. Говоря о четырехдверном купе, все должно быть наоборот.

Весь остальной интерьер — это практически Passat.. Точно такая же образцовая эргономика, добротно сделанная и удобная. Все отсеки для хранения большие, на своих местах, и каждая из кнопок, кроме регулировки яркости цифровых индикаторов, находится под рукой. В задней части пассажиры имеют как USB, так и розетку 230 В, а также раздельную регулировку третьей климатической зоны. Не так стандартно в этом сегменте, как может показаться.

Несмотря на использование безрамных дверей, вы можете забыть о шуме от их окружения даже на большой скорости. В машине очень тихо.

Высокие скорости — его стихия

Хотя под капотом тестового автомобиля работал самый слабый двигатель в гамме, то есть 190-сильный дизель, на высоких скоростях Arteon показал себя лучше всего. На обычной национальной дороге он не особо экономичен. Экономичное вождение, У меня расход топлива 4,7 л/100 км., что не является выдающимся результатом для такой машины. Динамичная езда увеличила результат до 6,4 л/100 км.

Однако на скоростях шоссе 140 км/ч расход топлива 6,8 л/100 км следует считать очень хорошим. Например, для Peugeot 508 2.0 BlueHDI требовалось 7,6 л/100 км, а для универсала с летней резиной — 7,4.

Более того, очень динамичная поездка по трассе в Германии не превышала лимит в 8 л/100 км. В категории пожирателей пробега по шоссе ни у одного гибрида нет шансов с хорошим дизелем.

Двигатель хорошо соответствует весу и размерам автомобиля. Достаточно динамичный с самого начала (разгоняется за 7,8 секунды до сотни), вполне прилично собирает и на более высоких скоростях, и работа 7-ступенчатого автомата DSG может конфузить новейшие 8-ступенчатые конструкции с гидрокинетической связью. Это быстро, и вы не чувствуете себя вялым ни на мгновение. Спортивный режим умный и простой в использовании. Что немаловажно, вне зависимости от режима вождения вы всегда можете рассчитывать на быстрый старт с места.

Также впечатляет устойчивость автомобиля и работа ассистентов вождения. Особенно адаптивный круиз-контроль, который мягко и плавно управляет газом и тормозами, как немногие другие. Тогда как адаптивные амортизаторы имеют… примечание — 14 уровней регулировки. Возможно, это небольшое преувеличение, но на самом деле демпфирующая сила отлично подстраивается под состояние дороги и предпочтения, а спортивный диапазон не выходит за пределы зоны комфорта.

Вождение Артеона я бы назвал легким и практически лишенным каких-либо ощущений выходя за пределы нормы. Если начинаешь требовать от машины большего, она просто дает, без всяких эмоций — много сцепления и отличная тяга благодаря приводу 4Motion.

Автомобиль так же правилен в управлении, как вкус воды или функция листа формата А4. И такое же удовольствие от вождения. Однако, проехав 600 км, трудно ощутить какую-либо усталость, не связанную с собственным недомоганием.

Дорого ли Артеон?

Это смотря с чем сравнивать. Если с Пассатом, то очень даже. Стоит ли тратить на этот образ более 20 508 долларов? злотый? Дело вкуса. Официально известно, что основным конкурентом Arteon является… Peugeot . Ознакомьтесь с ним в тексте ниже:

Так что давайте проверим, но сравнивать нужно версии с передним приводом, потому что французы его не предлагают. 190-сильный дизель Volkswagen стоит 185 190 злотых. Сопоставимая версия GT и 177-сильный 508 стоят 181 900 злотых. Бензин? Peugeot с двигателем мощностью 180 л.с. стоит 151 900 злотых в комплектации GT Line. Volkswagen мощностью 190 л.с. можно купить за 154 090 злотых. На самом деле как будто французы нацеливались на эту модель.

  • Просторный и функциональный салон
  • Удобные сиденья
  • Продуманные практичные решения
  • Экономичный двигатель на высоких скоростях
  • Работа автоматической коробки передач и полного привода
  • Подушка сиденья водителя слишком высокая
  • Сзади мало места над головой
  • Нет возможности быстро менять яркость индикаторов

Мое мнение о Volkswagen Arteonie 2.0 TDI (190 км): если вы ожидаете такого же волнения от необычного внешнего вида во время вождения, то они могут возникнуть только в результате привлечения внимания польских любителей Passat. И их на удивление много. Однако тестовая версия — это всего лишь правильная и не более того. Если хотите большего, выбирайте вариант мощностью 240 л.с. Если вам не нужно больше, вы будете очень довольны этим.

  • Volkswagen Arteon 2.0 TDI — тест лучшего, но дороже Passat
Volkswagen Arteon 2.0 TDI (190 км) 4MOTION Elegance

Двигатель и привод:

Раскладка и перезарядка:R4, турбокомпрессор 
Тип топлива:дизельный 
Уставение:поперечный 
Распределение:DOHC 16В 
Ударный объем:1968 cm³ 
Максимальная мощность:190 л.с. при 3800 об/мин 
Максимальный момент:400 Нм при 1900-3000 об/мин 
Коробка передач:автомат DSG 7-ст. 
Тип вождения:Четырехколесный 4MOTION  
Передние тормоза:Диск, вентилируемый 
Задние тормоза:диск 
Передняя подвеска:Колонки МакФерсон 
Задняя подвеска:Многоканальный 
Диаметр поворота:11,9 m 
Колеса, передние шины:245 / 40 R19 
Колеса, задние шины:245 / 40 R19 

Вес и размеры:

Телосложение:Поднять назад 
Количество дверей:5 
Пустой вес:1725 кг 
Полезная нагрузка:600 кг 
длина:4862 мм 
ширина:1871 мм 
высота:1427 мм 
Колесная база:2837 мм 
Емкость топливного бака:66 
Емкость багажника:563 — 1577 л 
Спектакль:
 Каталог:Самостоятельное измерение:
Разгон 0-100 км/ч:7,8 с 
Максимальная скорость:233 км / ч 
Расход топлива (город):7,0 л / 100 км
Расход топлива (трасса):4,7 л / 100 км
Расход топлива (комбинированный):6,4 л / 100 км6,4 л / 100 км
Расход топлива (трасса):6,8 л / 100 км
Выбросы СО2:167 г / км 
ужин:
Пробная цена:от 196 190 злотых 
Версия двигателя от:174 290 zł 
Модель из:154 090 zł 

Добавить комментарий