Ведущая ось. Что вам нужно помнить?

Конструкция ведущего моста точно адаптирована к типу транспортного средства. Роль моста заключается в постоянной передаче крутящего момента на колеса. Также он сворачивает свой ход под нужным углом — чаще всего под прямым углом.

Мост изменяет величину момента, скорость вращения, позволяет устанавливать опорные катки, а также элементы тормозной системы и передавать вертикальные силы, возникающие от веса автомобиля и груза, а также боковые и продольные силы. а также крутящие моменты.

Ведущая ось. Исполнение

Классические ведущие мосты встречаются в грузовиках, микроавтобусах, автобусах, а иногда и в легковых автомобилях с задним приводом и зависимой подвеской колес. Жесткие ножны являются сердцевиной конструкции, поскольку в них заключено большинство механизмов. Ножны должны быть чрезвычайно прочными и иметь как можно меньший собственный вес.

В грузовиках с меньшей полной массой ножны обрабатываются в виде штампованных деталей — свариваются между собой.

Технология позволяет изготавливать ножны в виде тянутого элемента из бесшовной трубы или листового металла. Затем точно привариваются посадочные места ступиц или посадочные места подшипников полуосей. Посадочное место главной передачи и дифференциала крепится в центральной части с помощью винтов. Они изготавливаются из серого чугуна, и их обработка представляет собой строго механический процесс. Противоположное отверстие в центральной части влагалища защищено крышкой (сферической) из листового металла, которая снабжена отверстием для проверки состояния масла.

В больших грузовиках нагрузки выше, потому что они часто используются для перевозки многотонных грузов. В таких автомобилях используются мосты с ножнами, выполненными как чугунные, или как жесткие конструкции – сваренные из толстых листов. Подшипниковые шейки ступиц могут быть как сварными, так и болтовыми.

Ведущий мост сконструирован таким образом, чтобы понизить центр тяжести автомобиля. Примером такого решения может служить портальный мост. Его характерной чертой является разорванное влагалище. В центральной части несимметрично расположены главная передача и дифференциал, а также два карданных вала неравной длины. К элементу с двух сторон прикручены дополнительные корпуса, содержащие цилиндрические боковые шестерни, т.е. редукторы. Влагалище мостовидного протеза изготовлено методом литья, что обеспечивает его прочность. Портальные мосты широко используются в низкопольных автобусах общественного транспорта, а также в двухэтажных автобусах.

Когда данное транспортное средство имеет очень большую грузоподъемность, используются две или даже три ведущие оси (тандем и тридем). Внешне они похожи на обычные ведущие мосты автомобилей с приводом на два колеса. Разница заключается в том, как проложен входной вал главной передачи. При этом используется последовательный привод мостов, что позволяет исключить из системы привода раздаточную коробку.

Например, в тандемной конфигурации ведущего моста нет. 1 позволяет подключить привод к мосту № 2. XNUMX, а для предотвращения напряжений между осями, возникающих из-за мгновенной разницы в частоте вращения колес, система снабжена дифференциалом (межосевым).

См. также: Когда можно заказать дополнительный номерной знак?

Грузовики, передвигающиеся по пересеченной местности, используют задний привод и одну или две управляемые оси. В связи с этим ведущие мосты должны быть оснащены элементами системы рулевого управления. Ножны моста с обеих сторон имеют головки, что позволяет вращать крепление поворотного кулака, того самого, который ведомый. Пальцы поворотных кулаков могут быть установлены на направляющих или на подшипниках качения. Форма головки влагалища моста обеспечивает герметичность соединения и защиту шарнира приводного вала.

Ведущий мост в легковых автомобилях

Описанные ранее мосты относятся к так называемым неподрессоренные массы. Чем больше неподрессоренная масса, тем меньше комфорт при вождении. Поэтому в легковых автомобилях этот тип мостов практически не используется – хотя бывают и исключения.

Стремясь увеличить диспропорцию между подрессоренными и неподрессоренными массами, инженеры разработали решение, основанное на введении остаточного кожуха, содержащего главную передачу и дифференциал. Конструкция крепится к кузову или подрамнику, одновременно переходя к подрессоренной массе. Таким образом, крутящий момент передается на колеса с помощью карданных валов с одинарным или двойным шарниром. Кроме того, сохраняется возможность заднего привода — с установкой двигателя в передней части автомобиля.

В автомобилях с блокируемой системой привода (у которых привод является частью неподрессоренной массы) внутренние элементы моста размещены в общем корпусе с коробкой передач. В случае с задним и передним приводом кузов изготавливается из алюминиевых сплавов, так как на него не влияет вес автомобиля и нагрузка.

Ведущая ось. Эксплуатация и ремонт

Если вы хотите наслаждаться безотказной работой описываемого элемента, в первую очередь следует помнить о регулярной замене масла, в соответствии с рекомендациями производителя. Также стоит регулярно проверять его уровень и герметичность соединений, ведь уплотнители со временем могут испортиться. Параметры используемого масла указываются производителем автомобиля. Вы можете найти их в руководстве по эксплуатации автомобиля, на сайтах производителей комплектующих или на форумах данной марки. Процесс замены относительно прост, откручиваем сливную пробку, сливаем отработанное масло, устанавливаем новую пробку и заливаем в систему свежее масло. После работы стоит сделать тест-драйв. Когда мост сильно шумит, это признак того, что он значительно проработан и его следует как можно скорее сдать специалисту.

См. также: Что нужно знать о батарее